本发明涉及电子领域，尤其涉及一种12极半波电压调节和半波整流稳压输出电路。
背景技术：
摩托车半波电压调节器是将磁电机产生的交流电经整流稳压后分两路，一路接35瓦交流负载，一路接12伏电瓶和23.4瓦负载。
由于传统的八级半波电压调节器是用可控硅导通和关断时间来控制直流输出端电压，输出电压随温升变化大，且是脉动直流电峰值电压高，该直流电压受摩托车发动机转速及车上负载变化影响，波动较大；将通常的八级半波电压调节器用在12极半波摩托车上，不能满足该车型直流电压输出稳定性高的要求。
技术实现要素：
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种12极半波电压调节和半波整流稳压输出电路，以解决上述技术问题。
本发明提供的12极半波电压调节和半波整流稳压输出电路，包括电压控制电路和整流稳压输出电路；
所述电压控制电路的输入端与半波磁电机的输出端连接，所述整流稳压输出电路的输入端分别与电压控制电路和半波磁电机的输出端连接；
所述整流稳压输出电路设置有多级可控硅对半波磁电机的正半周进行多级电压取样；整流稳压输出电路的输出端设置有用于滤波的电容。
进一步，所述整流稳压输出电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一二极管、第二二极管、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第四三极管、第一电容、第二电容、第一稳压二极管、第二稳压二极管、第一可控硅和第二可控硅；
所述第一电阻的一端与电压控制电路连接，另一端分别与第一二极管的正极和第二二极管的正极连接，所述第一二极管的负极分别与第二电阻的一端和第一可控硅的控制极连接，所述第二电阻的另一端接地，第一可控硅的阳极与充电线正端连接，第一可控硅的阴极接地，所述第二二极管的负极与第一三极管的集电极连接，第一三极管的发射极接地，第一三极管的基极分别与第三三极管的发射极和第一稳压二极管的正极连接，第一稳压二极管的负极通过第七电阻接地，第三二极管的集电极接地，第三三极管的基极通过第五电阻与第四三极管的集电极连接，第三三极管的发射极接地，第三三极管的集电极还与第一稳压二极管的正极连接，第一稳压二极管的负极通过第七电阻与充电线的正端连接，第四三极管的基极通过第一电容与充电线正端连接，第四三极管的基极还与第二稳压二极管的负极连接，第二稳压二极管的正极通过第八电阻接地，第二电容的正极板与充电线正端连接，第二电容的负极板与充电线负端连接，第二三极管的集电极通过第三电阻与充电线正端连接，第二三极管的集电极还与第三二极管的正极连接，第三二极管的负极分别与第二可控硅的控制极和第六电阻的一端连接，第六电阻的另一端与充电线正端连接，第二可控硅的阴极与充电线正端连接。
进一步，所述半波磁电机为12级半波磁电机。
本发明的有益效果：本发明中的12极半波电压调节和半波整流稳压输出电路，磁电机交流电正半周的控制采取了阶梯式多级电压取样比较控制可控硅整流，对磁电机转速变化引起的电压变化反应灵敏，能有效的控制输出电压的稳定性，磁电机转速影响极小，直流电压输出端增加了电容滤波，进一步降低的输出的峰值电压和稳定了输出电压，本实用新型能够提高直流电压输出系统稳定性，使电压调节器的各项性能更优良。
附图说明
图1是本发明实施例中12极半波电压调节和半波整流稳压输出电路的结构示意图。
图2是本发明实施例中整流稳压输出电路的结构示意图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
如图1所示，本实施例中的12极半波电压调节和半波整流稳压输出电路，包括电压控制电路和整流稳压输出电路；
所述电压控制电路的输入端与半波磁电机的输出端连接，所述整流稳压输出电路的输入端分别与电压控制电路和半波磁电机的输出端连接；
所述整流稳压输出电路设置有多级可控硅对半波磁电机的正半周进行多级电压取样；整流稳压输出电路的输出端设置有用于滤波的电容。
在本实施例中，磁电机交流电正半周的控制采取了阶梯式多级电压取样比较控制可控硅整流，因此对磁电机转速变化引起的电压变化反应灵敏，能有效的控制输出电压的稳定性，磁电机转速影响极小。
在本实施例中，整流稳压输出电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第一二极管D1、第二二极管D2、第一三极管Q1、第二三极管Q2、第三三极管Q3、第四三极管Q4、第一电容C1、第二电容C2、第一稳压二极管Z1、第二稳压二极管Z2、第一可控硅SCR1和第二可控硅SCR2；
第一电阻R1的一端与电压控制电路连接，另一端分别与第一二极管D1的正极和第二二极管D2的正极连接，所述第一二极管D1的负极分别与第二电阻R2的一端和第一可控硅SCR1 的控制极连接，所述第二电阻R2的另一端接地，第一可控硅SCR1的阳极与充电线正端连接，第一可控硅SCR1的阴极接地，所述第二二极管D2的负极与第一三极管Q1的集电极连接，第一三极管Q1的发射极接地，第一三极管的基极分别与第三三极管Q3的发射极和第一稳压二极管Z1的正极连接，第一稳压二极管Z1的负极通过第七电阻R7接地，第三二极管的集电极接地，第三三极管Q3的基极通过第五电阻R5与第四三极管Q4的集电极连接，第三三极管Q3的发射极接地，第三三极管Q3的集电极还与第一稳压二极管Z1的正极连接，第一稳压二极管Z1的负极通过第七电阻R7与充电线的正端连接，第四三极管Q4的基极通过第一电容C1与充电线正端连接，第四三极管Q4的基极还与第二稳压二极管Z2的负极连接，第二稳压二极管Z2的正极通过第八电阻R8接地，第二电容C2的正极板与充电线正端连接，第二电容C2的负极板与充电线负端连接，第二三极管Q2的集电极通过第三电阻R3与充电线正端连接，第二三极管的集电极还与第三二极管的正极连接，第三二极管的负极分别与第二可控硅SCR2的控制极和第六电阻R6的一端连接，第六电阻R6的另一端与充电线正端连接，第二可控硅SCR2的阴极与充电线正端连接。
在本实施例中，直流电压输出端采用电容滤波，进一步降低的输出的峰值电压和稳定了输出电压。本实施例克服了传统的八级半波电压调节器输出电压随温升变化大，且是脉动直流电峰值电压高，导致的直流电压受摩托车发动机转速及车上负载变化影响，波动较大的问题；本实施例在12极半波摩托车上，可以满足该车型直流电压输出稳定性高的要求。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。