一种汽车整车控制系统的制作方法

本实用新型涉及的是汽车整车控制系统，尤其是一种汽车整车控制系统。

背景技术：

各种电子控制单元在汽车上的大量使用，在提升了整车功能及舒适的同时也造成了成本增加、故障率上升、整车线路复杂等问题。为解决这一系列问题，需要将这些分散的控制单元进行整合集成。由此衍生出功能强大、集成度高的车身控制单元。

针对过去点对点的硬线通讯方式，随着通讯信息量的增加，整车线束复杂度和导线用量迅速增加。然而，采用CAN通讯，可很好的避免这些问题，提高整车的通讯灵活性及可维护性。

技术实现要素：

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种汽车整车控制系统的技术方案，该方案采用数字控制模块和功率驱动电路分开设置，并且将汽车弱电电器通过CAN网格化控制，汽车大功率电器统一由功率驱动电路控制，能够简化整车电路，减少干扰，提升整车可靠性。

本方案是通过如下技术措施来实现的：

一种汽车整车控制系统，包括有数字控制模块和功率驱动电路；数字控制模块内设置有CPU、CAN/LAN总线；CPU与CAN/LAN总线电连接；数字控制模块与功率驱动电路之间设置有光电隔离电路；CAN/LAN总线与输入信号源连通；功率驱动电路与输出信号源连通；CPU能够通过光电隔离电路向功率驱动电路发送电信号。

作为本方案的优选：数字控制模块上设置有中断寄存器；CPU与中断寄存器连接。

作为本方案的优选：CAN/LAN 总线与外部弱电电器的开关控制电路连接。

作为本方案的优选：功率驱动电路与汽车大功率电器的继电器连接。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案采用数字控制模块和功率驱动电路分开设置，并且将汽车弱电电器通过CAN网格化控制，汽车大功率电器统一由功率驱动电路控制，能够简化整车电路，减少干扰，提升整车可靠性，更加方便快捷地实现各控制单元之间的信息交互，以此满足越来越多的电子设备在整车中的应用，最大程度简化各接口电路。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为光电隔离电路的结构示意图。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本方案包括有数字控制模块和功率驱动电路；数字控制模块内设置有CPU、CAN/LAN总线；CPU与CAN/LAN总线电连接；数字控制模块与功率驱动电路之间设置有光电隔离电路；CAN/LAN总线与输入信号源连通；功率驱动电路与输出信号源连通；CPU能够通过光电隔离电路向功率驱动电路发送电信号。数字控制模块上设置有中断寄存器；CPU与中断寄存器连接。CAN/LAN 总线与外部弱电电器的开关控制电路连接。功率驱动电路与汽车大功率电器的继电器连接。

本方案中，通过将弱电电器（整车门锁、灯光系统、雨刮清洗、玻璃升降、胎压监测、防盗报警等）通过CAN网格化管理（数字控制模块通过CAN/LAN线缆连接控制），能够具备网络管理功能、支持故障诊断功能、在线软件升级功能，同时具备较强的抗电磁干扰能力和较低的电磁骚扰特性，提升了整车的可靠性。

通过功率驱动电路实现对整车室内小灯、背光灯、制动灯、位置灯、转向灯、后雾灯、倒车灯、昼行灯、门锁、玻璃升降、后视镜折叠、洗涤电机及大功率电器继电器的驱动控制（大功率用电器包括：远/近光灯、前雾灯、喇叭、雨刮电机等）。

数字控制模块中，通过采集外部触发信号，经过信号处理电路和A/D转换输入到微机中，通过微机处理后输出数字信号触发功率驱动电路执行相应命令。

硬件上，通过数字控制模块和功率驱动电路分开布置降减少信号干扰。通讯线路上采用光电隔离电路（如图2）。使用光电隔离电路具有：信号单向传输，输入端与输出端完全实现了电气隔离，输出信号对输入端无影响，抗干扰能力强，工作稳定，无触点，使用寿命长，传输效率高等优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。