专利名称：可拆卸踏板支承件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种踏板支承件，该踏板支承件特别用于脚控装置中的离合-起动踏板，该脚控装置包括至少两个悬挂踏板，在这种情况下一制动踏板和一离合器踏板彼此靠近悬挂在一共同的轴承架中，这样它们能够绕同轴轴线转动。
在这种已知类型的踏板支承件的情况下，一个踏板通常安装在另一踏板的支承轴上，由此，当顺向的滑动轴承用于支承彼此紧靠并位于支承架中的踏板轴时，在这种情况下，特别是经过一段运行且在支承表面增加了污染等之后，踏板彼此的影响到达这样的效果，即一个踏板的起动会将另一个踏板带动，例如，起动安装在制动踏板支承轴上的离合器踏板，会使离合器踏板被调节，尽管是轻微的程度。由于为了即使在一长时间段内及在不良的环境下也能使车辆的控制元件前后一致地并满意地工作，这种带动效果必须排除，因而进行了一些调整，用抗摩擦轴承来支承各踏板和/或分配彼此之上的并位于轴承架支承臂中的轴部分。尽管该措施在使踏板平稳而彼此完全独立地起动的意义上取得了所期望的成功，但还是存在脚控装置生产费用大量上涨的缺点，特别是由于抗摩擦轴承，尤其是滚针轴承的使用，使得必须保持公差，而这在大量生产中是很难保证的。
本发明的目的是对在前言中所涉及类型的可拆卸踏板支承件进行改进，该可拆卸踏板支承件还特别适用于右侧驾驶车辆，并用于绕同轴轴线支承的踏板，并到达这样的程度，即一方面，它能够很容易地安装和拆卸而不需要维持特别窄的公差，另一方面，即使不使用抗摩擦轴承，也能够避免在各种情况下没有被起动的踏板不期望地被刚刚起动的踏板影响或带动。
该目的主要是通过本发明实现的，其中特别形成一制动踏板的一第一踏板和特别形成一离合器踏板的一第二踏板安装在一支承架中，该支承架具有两个支承臂，这样它们可以通过由环形滑动轴承壳形成的阶梯支承绕同轴轴线彼此独立地转动，在支承臂相互面对的侧面设置了横向延伸的支承环延伸部分，该支承环延伸部分用形成支承的环形滑动轴承壳的较大的净直径容纳该阶梯，而两个踏板中的至少一个的支承设计成插入式支承。在用于脚控装置两踏板支承的根据本发明的设计中，两踏板中的每一个可绕一专用轴线转动，并容纳于以旋转固定方式固定在支承架的各支承环中，由于以上事实，即使使用滑动轴承，也能够在各种情况下起动一个踏板时防止踏板之间相互影响。另外，根据本发明彼此独立的转动轴线这种互相联接的结构也能够使用单个来支承两踏板，结果用于支承所需的费用可保持较低。最后，考虑到脚控装置的安装和拆卸，根据本发明将至少一个踏板的支承设计成插入式支承就有特别的优点，特别是上述踏板可不借助于工具而安装和拆卸。
在本发明一优选构造中，制动踏板为两部分设计，该制动踏板的第一踏板支承半部以一旋转固定方式与一第一支承体联接，而制动踏板的第二半部以旋转固定方式与一第二支承体联接，该第二半部形成用于与制动器配合和/或起动制动助力器的起动杆，该第二支承体与该第一支承体间隔开，两支承体以旋转固定方式通过一适体配合在其中的多面体元件相互联接，并分别容纳在滑动轴承壳的各较小的内径部分中，该滑动轴承壳设置在支承架的两个支承臂中并形成阶梯支承。结合制动踏板的两部分设计，考虑到离合器踏板的设计，在本发明的上述构造中，通过封闭以旋转固定方式与制动踏板联接的第一支承体以及与用于与制动器配合的起动杆联接的第二支承体，上述起动杆与该制动踏板间隔开，并设置成与由螺杆形成的制动踏板轴同轴，该离合器踏板容纳在滑动轴承壳的各较大内径部分，该滑动轴承壳设置在支承架的两个支承臂中并形成阶梯支承。
为了在安装和拆卸脚控装置过程中简化操作，另外提供了以下特征，离合器踏板的踏板杆通过焊接与该管联接以形成一刚性单元，该管设置成与该制动踏板轴同轴。
考虑到用于脚控装置两踏板其中一个，优选是形成单件离合器踏板的踏板的插入式支承，有利地设置成，该轴承环延伸部分设置在支承架的支承臂的相互面对的侧面，并容纳形成支承的环形滑动轴承壳的阶梯，上述阶梯具有较大的净直径并用作该管的支承件，该管与该离合器踏板形成一刚性单元，该轴承环延伸部分具有一小于该管外径的径向开口，该管与该离合器踏板联接。结合支承环的这样一种设计，进一步推荐的是，与离合器踏板联接而形成一刚性单元的管，在其配合在形成于支承架的支承臂上的支承环延伸部分中的两端区域，设置了两个相互面对的外圆周平面结构，这样在其部分外圆周上的外径等于或小于位于支承架的支承臂的支承环延伸部分中的径向开口的净宽度。
根据支承架的支承环的结构，针对形成踏板支承的支承件的滑动轴承的结构设计，设置在支承架的支承臂的支承环中的滑动轴承壳，在其具有较大净直径的区域，具有一与支承架的支承臂的支承环延伸部分的径向开口的净宽度对应的径向开口。
在踏板支承件中离合器踏板支承管的结构是这样的，对应于位于支承臂的支承环延伸部分中的径向开口，以及位于滑动轴承壳中的径向开口，离合-制动支承管的外径的平面结构设置成位于离合器踏板支承件的正常操作转动角度范围之外的范围中，这样离合器踏板只有在它转动到超过正常转动角度范围之外的位置时才从其支承件中松开。
在另一有利的单一结构中，考虑到用于两部分制动踏板的支承轴的设计，支承制动踏板的第一支承体，以及与第一支承体间隔开并支承起动杆的第二支承体，都通过穿过其中的螺杆支撑在间隔套的两端，支承制动踏板的第一支承体设置了一内螺纹，而螺杆的头部在支承起动杆的支承体的端面上配合。在这种结构中，两支承体有利地具有间隔套，该间隔套跨它们的部分长度配合，这样该间隔套同时跨两轴承体穿过支承架中的支承环的这些长度部分配合，从而通过其外圆周表面形成了制动踏板支承轴的支承表面。
最后，本发明另一个特征是，设置在支承架的支承臂中的滑动轴承壳分别通过由自润滑塑料材料制成的模具成形，并仅在它们较大直径的阶梯区域设置了一个径向导向的开口。
在下面的例子说明中将参照由附图表示的一示例性实施例对本发明进行描述，其中
图1表示一用于一右侧驾驶车辆的脚控装置的示意图，上述单元包括两个大踏板；图2表示离合器踏板支承件的分解示图；图3表示穿过图1中脚控装置两个大踏板支承件的纵向剖视图；图4表示穿过两个大踏板支承件的截面图，其中离合器踏板位于其正常位置；及图5表示穿过两个大踏板支承件的截面图，其中离合器踏板位于其下推位置。
在图1中完整示出的用于右侧驾驶车辆的脚控装置主要包括一支承架1，一加速踏板2，一离合器踏板3和一制动踏板4，该制动踏板4是两部分设计，包括一踏板臂5和一与一制动助力器(图中未具体示出)相作用的起动杆6。从图1中还可以看出，至少离合器踏板3及制动踏板4的两部分5和6安装在支承架1上，这样它们能够绕同轴轴线7转动。
如特别从图3中可以看到的，由踏板臂5形成的制动踏板4的第一半部通过焊接8以旋转固定的方式与一第一支承体9联接，形成该制动踏板4第二半部并与一制动助力器(图中未具体示出)相互作用的起动杆6也类似地通过焊接10以旋转固定的方式与一第二支承体11联接，该第二支承体11与第一制动踏板半部5的支承体9在轴向间隔开。制动踏板支承件的两个支承体9和11通过适体配合在其中的多面体元件12和穿过其中的一螺杆13以旋转固定方式相互联接。在所示实施例中，支承踏板臂5的第一支承体9、以及支承着起动杆6并与第一支承体间隔开的第二支承体11，支撑在间隔套14的两端，通过穿过其中的螺杆13形成一支承轴。支承踏板臂5的第一支承体9设置了一内螺纹15，内螺纹15被分配给螺杆13，而另一方面，螺杆13具有一头部16，该头部16在支承起动杆6的支承体11的端面上配合。离合器踏板3通过焊接17与一管18联接，该管18有间隙地环绕制动踏板4的支承轴配合，该支承轴由两支承体9和11及间隔套14形成，而离合器踏板和管形成一刚性单元。支承架1的两支承臂19和20分别设置一轴承环21和22，两轴承环21和22在两支承臂19和20相互面对的侧面分别设置了一轴向导向的轴承环延伸部分23。形成踏板3和4的支承件并具有阶梯内径的相同的环形滑动轴承壳24被插入轴承环21和22中并以旋转固定方式固定。在这种情况下，在支承架1的支承臂19和20的轴承环21和22的区域25内，该滑动轴承壳具有一与所支承的制动轴直径相对应的较小的内径，而在示出间隔套14的示例性实施例中，在分配给轴承环延伸部分23的区域26中，上述滑动轴承壳具有一对应于管18外径的较大的内径，该管18与离合器踏板3联接形成一刚性单元。如特别从图4和图5中可以看到的，该轴承环延伸部分23以及滑动轴承壳的区域26具有一径向导向的开口27，上述区域被分配到上述延伸部分并分别具有一较大的内径，该开口27的净宽度小于管18的外径，该管18与离合器踏板3联接。管18在其与轴承环延伸部分23配合的两端区域设置了两个相对的外圆周平面结构28，该两端区域形成在支承架1的支承臂19和20上，这样，在其外圆周平面结构28的区域中，管18具有一最多等于轴承环延伸部分23和滑动轴承壳的径向开口27的直径。因此对于离合器踏板来讲，在其旋转超过其正常操作转动角范围的位置，能够不借助于任何工具而以图2中所示方式从位于轴承架1中的支承件中拉出，且反过来，在装配过程中，插入其位于轴承架1中的支承件中。
权利要求
1．可拆卸踏板支承件，特别用于脚控装置中的离合-起动踏板，该脚控装置包括至少两个悬挂踏板，其中特别是一制动踏板和一离合器踏板彼此靠近悬挂在一共同的支承架上，这样它们可绕同轴轴线转动，其特征在于，特别形成一制动踏板的一第一踏板，和特别形成一离合器踏板的一第二踏板，都安装在一支承架中，该支承架具有两个支承臂，这样它们可以通过由环形滑动轴承壳形成的阶梯支承而绕同轴轴线相互独立地转动，在支承臂相互面对的侧面设置了横向延伸的支承环延伸部分，该支承环延伸部分用形成支承的环形滑动轴承壳的较大的净直径容纳该阶梯，而两个踏板中的至少一个的支承设计成插入式支承。
2．根据权利要求1所述的踏板支承件，其特征在于，制动踏板为两部分设计，该制动踏板的第一踏板支承半部以一旋转固定方式与一第一支承体联接，而制动踏板的第二半部以旋转固定方式与一第二支承体联接，该第二半部形成用于与制动器配合和/或起动制动助力器的起动杆，该第二支承体与该第一支承体间隔开，两支承体以旋转固定方式通过一适体配合在其中的多面体元件相互联接，并分别容纳在滑动轴承壳的各较小的内径部分中，该滑动轴承壳设置在支承架的两个支承臂中并形成阶梯支承。
3．根据权利要求1或2所述的踏板支承件，其特征在于，通过封闭以旋转固定方式与制动踏板联接的第一支承体以及与和制动器配合的起动杆联接的第二支承体的管，上述起动杆与该制动踏板间隔开，并设置成与由螺杆形成的制动踏板轴同轴，该离合器踏板容纳在滑动轴承壳的各较大内径部分，该滑动轴承壳设置在支承架的两个支承臂中并形成阶梯支承。
4．根据权利要求1至3之一所述的踏板支承件，其特征在于，离合器踏板的踏板杆通过焊接与该管联接以形成一刚性单元，该管设置成与该制动踏板轴同轴。
5．根据权利要求1至4之一所述的踏板支承件，其特征在于，该轴承环延伸部分设置在支承架的支承臂的相互面对的侧面，并容纳形成支承的环形滑动轴承壳的阶梯，上述阶梯具有较大的净直径并用作该管的支承件，该管与该离合器踏板形成一刚性单元，该轴承环延伸部分具有一小于该管外径的径向开口，该管与该离合器踏板联接。
6．根据权利要求1至5之一所述的踏板支承件，其特征在于，与离合器踏板联接而形成一刚性单元的管，在其配合在形成于支承架的支承臂上的支承环延伸部分中的两端区域，设置了两个相互面对的外圆周平面结构，这样在其部分外圆周上的外径等于或小于位于支承架的支承臂的支承环延伸部分中的径向开口的净宽度。
7．根据权利要求1至6之一所述的踏板支承件，其特征在于，在滑动轴承壳具有较大净直径的区域，具有一与支承架的支承臂的支承环延伸部分的径向开口的净宽度对应的径向开口，该滑动轴承壳设置在支承架的支承臂的支承环中。
8．根据权利要求1至7之一所述的踏板支承件，其特征在于，对应于位于支承臂的支承环延伸部分中的径向开口，以及位于滑动轴承壳中的径向开口，离合-制动支承管的外径的平面结构设置成位于离合器踏板支承件的正常操作转动角度范围之外的范围中。
9．根据权利要求1至8之一所述的踏板支承件，其特征在于，设置在支承架的支承臂中的滑动轴承壳分别通过由自润滑塑料材料制成的模具成形，并仅在它们用作较大直径的阶梯区域设置了一个径向的开口。
10．根据权利要求1至9所述的踏板支承件，其特征在于，支承制动踏板的第一支承体，以及与第一支承体间隔开并支承起动杆的第二支承体，都通过穿过其中的螺杆支撑在间隔套的两端面上，支承制动踏板的第一支承体设置了一内螺纹，而螺杆的头部在支承起动杆的支承体的端面上配合。
全文摘要
本发明涉及一种可拆卸踏板支承件,该踏板支承件特别用于离合器操作并位于包括至少两个悬挂踏板(2,3,4)的脚控装置中的踏板(3)。根据本发明,一制动和离合器踏板(4,3)以靠近方式悬挂在一共同的支承架(1)上,它们可绕同轴轴线转动。本发明的目的是提供一种不使用抗摩擦轴承的悬挂踏板支承件,简化安装和拆卸,防止不操作的踏板受刚操作踏板的影响或不期望地被它接触。为此,一制动踏板形成一第一踏板,一离合器踏板形成一第二踏板,相互独立地安装在支承架(1)中,该支承架包括两个支承架臂(19,20)。踏板通过由环形滑动轴承阶梯支承,这样它们可以通过由环形滑动轴承半衬(24)形成的阶梯支承安装,从而可绕同轴轴线转动。在支承臂(19,20)相互面对的侧面设置了横向延伸的支承环延伸部分。该支承环延伸部分容纳该阶梯,上述阶梯具有形成支承的环形滑动轴承壳的较大的内径。另外,两个踏板中的至少一个的支承设计成插入式支承。
文档编号G05G1/00GK1298498SQ99805254
公开日2001年6月6日 申请日期1999年3月9日 优先权日1998年4月21日
发明者沃尔夫－迪特尔·博尔歇斯 申请人:Ed沙瓦希特两合公司