电动汽车电源控制器的制造方法
【专利摘要】本发明属于汽车电子领域，特别是新能源汽车领域，涉及一种电动汽车电源控制器，包括开关模块，显示模块，车灯模块，车门模块，主车门模块，电池模块，BMS电池模块。主车门模块由电池模块单独供电，属于常电12V，其它模块都是由BMS电池模块统一供电12V，各个模块之间连接是通过CAN总线形式连接。本发明以主车门模块为主，其它用电器模块通过CAN总线收发命令控制BMS电池模块来控制电源。
【专利说明】
电动汽车电源控制器
技术领域
[0001]本发明属于汽车电子领域，特别是新能源汽车领域，涉及一种电动汽车电源控制器。本发明以主车门模块为主，其它用电器模块通过CAN总线收发命令控制BMS电池模块来控制电源。
【背景技术】
[0002]目前，新能源电动汽车的市场越来越广泛，人们对环保的意识不断提高，与此同时带来了电动汽车电池消耗的问题，以及电动汽车安全保障问题，包括最近许多品牌汽车出现过自燃现象，都是由于控制系统长时间供电造成电子器件老化等。
[0003]本发明控制较少的电路模块，以此作为主控模块，在必要的时候关断其它用电设备模块，既可以实现不使用电动汽车时节能减小电池系统消耗，又避免了电路控制设备在长时间供电加快电子器件老化的问题。保证了汽车的安全性，又降低了电动汽车的电池损耗。
【发明内容】
[0004]本发明涉及一种电动汽车电源控制器。
[0005]—种电动汽车电源控制器包括开关模块，显不模块，车灯模块，车门模块，主车门模块，电池模块，BMS电池模块电动汽车电源控制器，主车门模块由电池模块单独供电，属于常电12V，其它模块都是由BMS电池模块统一供电12V，如图1所示。
[0006]所述电动汽车电源控制器，各个模块之间连接是通过CAN总线形式连接。并且BMS电池模块可以通过CAN接收命令控制电源的通断。
[0007]所述电动汽车电源控制器系统以主车门模块为主，主车门模块接收锁车门指令，向BMS电池模块发出关断电源指令控制其它模块切断电源。
[0008]所述电动汽车电源控制器，其特征在于:主车门模块接收无线车锁发来的信号，并判断是开门还是锁门信号同时发出打开和关断BMS电池模块的指令，如图2所示。
【附图说明】
[0009]图1本发明的工作原理框图
[0010]图2本发明的主车门控制图
【具体实施方式】
[0011]主车门模块接在电池模块上面，通过始终供给12V电压使主车门模块一直工作，主车门模块运行时判断无线车锁发来的指令是否是锁车门命令，当为锁车命令时，主车门模块就会向BMS电池模块通过CAN总线形式发出关断电源的信号，从而BMS电池模块切断其它的用电设备的12V电压供电。
[0012]本发明的特点
[0013]1、可以根据车主开关主车门来判断其它用电设备通电断电过程；
[0014]2、保证其它用电设备模块长时间供电造成器件老化；
[0015]3、降低电动汽车电池损耗，增加其使用寿命。
【主权项】
1.一种电动汽车电源控制器包括开关模块，显示模块，车灯模块，车门模块，主车门模块，电池模块，BMS电池模块，其特征在于:主车门模块由电池模块单独供电，属于常电12V，其它模块都是由BMS电池模块统一供电12V。2.根据权利要求1所述电动汽车电源控制器，其特征在于:各模块之间连接是通过CAN总线形式连接，BMS电池模块通过CAN接收命令控制电源的通断。3.根据权利要求1所述电动汽车电源控制器，其特征在于:系统以主车门模块为主，主车门模块接收锁车门指令，向BMS电池模块发出关断电源指令控制其它模块切断电源。4.根据权利要求1所述电动汽车电源控制器，其特征在于:主车门模块接收无线车锁发来的信号，并判断是开门还是锁门信号同时发出打开和关断BMS电池模块的指令。
【文档编号】G05B19/04GK106033196SQ201510106801
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2015年3月11日
【发明人】韩军, 王文安, 邢利军
【申请人】天津圣纳科技有限公司