一种地铁司机控制器测试装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于地铁设备测试技术领域，涉及一种地铁司机控制器测试装置。
【背景技术】
[0002]地铁司机控制器是地铁运行当中极其重要的控制单元，确保其正常平稳的运作是至关必要的，这也是平时地铁列车维修的必检测项目之一。
[0003]当前地铁司控器相关故障处理及验证主要存在以下四大缺点:
[0004]1、地铁司机控制器内部含有多个动作开关，在实际使用中，因为开关使用寿命的问题导致故障高发，会影响到行车安全；
[0005]2、地铁司机控制器检修手段有限，无常态化有效的检测工具；
[0006]3、现阶段针对地铁司机控器故障只能处理简单的机械故障，电气故障使用万用表逐项排查效率极低，无法深入判断解决内部开关的逻辑与状态；
[0007]4、地铁司机控制器的拆装麻烦，体积笨重，不方便带出车库做检修。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型解决的技术问题在于提供一种地铁司机控制器测试装置，能够快速判断地铁司机控制器的故障点、检测开关状态，测试功能良好，而且便于携带，可在控制室或车库中检测使用。
[0009]本实用新型检测装置是通过以下技术方案来实现:
[0010]一种地铁司机控制器测试装置，包括正面设有显示器、背面设有司机控制器接口和通讯接口的箱体，箱体内设有控制板，控制板上设有档位逻辑判断器，电源接口通过适配器与控制板相连接，通讯接口将接收的信号传输给逻辑判断器，控制板通过传输线与显示器相连接；所述的通讯接口包括与地铁司机控制器相匹配的JTAG通讯口和RS232通讯口。
[0011]所述的显示器为触控显示屏，触控显示屏上还配置有微处理器。
[0012]所述的通讯接口收到地铁司机控制器的手柄发送的相应动作信号时，逻辑判断器将该信号与预设逻辑进行比较，判断档位是否正确；控制板通过显示器显示地铁司机控制器发来的其手柄的档位信息，并给出档位检测结果。
[0013]所述逻辑判断器在判断档位时，还判断该档位的各个动作开关是否工作正常，若存在动作开关工作异常则发出报警信息，并在显示器上显示。
[0014]所述的控制板通过垫柱与箱体底部相连接。
[0015]与现有技术相比，本实用新型检测装置具有以下技术效果:
[0016]本实用新型提供的地铁司机控制器测试装置，可以作为一个检测平台，检测设备内部动作开关的导通性及各档位闭合逻辑的正确性。它使用车上司控器通用接口采集信号，并且将信号传导入控制板。逻辑判断器内预设了各档位的正确逻辑，当操作人员依照提示操作司控器手柄的时候，逻辑判断器会判断该档位的各个动作开关实际动作是否正常，如果测试人员看到所有开关运行正常，则可以判断司控器内部正常，动作开关状态良好。
[0017]本实用新型提供的地铁司机控制器测试装置，能够同时检测所有动作开关，对各档位逻辑中出现的重复闭合开关进行逐级检测，确保每一个开关在每一个档位都能正常运行；验证档位逻辑正确的同时，可以检测动作开关的状态，如果某个动作开关有问题，则检测会报错，提示特定的开关需要查验，方便检测人员快速定位故障点，提升故障解决效率，缩短扣车时间。
[0018]本实用新型提供的地铁司机控制器测试装置，设计为便携式测试台，外接AC220V交流电，重量轻便、方便携带，可以避免将司控器带出车库做检修，快捷方便。而且该测试装置使用司控器通用接口，可供不同线路同时使用。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型的线路连接示意图；
[0021 ] 其中，I为控制板，2为显示屏，3为垫柱，4为司机控制器接口，5为电源接口，7为JTAG通讯口，8为RS232通讯口。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
[0023]参见图1、图2，一种地铁司机控制器测试装置，包括正面设有显示器3、背面设有司机控制器接口 4和通讯接口的箱体，箱体内设有控制板1，控制板I上设有档位逻辑判断器，电源接口 5通过适配器与控制板相连接，通讯接口将接收的信号传输给逻辑判断器，控制板I通过传输线与显示器3相连接；所述的通讯接口包括与地铁司机控制器相匹配的JTAG通讯口 7和RS232通讯口 8。
[0024]所述的通讯接口收到地铁司机控制器的手柄发送的相应动作信号时，逻辑判断器将该信号与预设逻辑进行比较，判断档位是否正确；控制板I通过显示器3显示地铁司机控制器发来的其手柄的档位信息，并给出档位检测结果。
[0025]所述逻辑判断器在判断档位时，还判断该档位的各个动作开关是否工作正常，若存在动作开关工作异常则发出报警信息，并在显示器上显示。
[0026]具体的，所述的显示器3为触控显示屏，触控显示屏上还配置有微处理器。
[0027]所述的控制板I通过垫柱3与箱体底部相连接。
[0028]下面对本实用新型提供的地铁司机控制器测试装置，进一步详细的说明，具体可以采用如下配置:
[0029]电源接口及适配器采用MORNSUN的产品，具有输入电压范围宽，高效率，高可靠性、低功耗、安全隔离等特点；
[0030]控制板选用美国ATMEL公司的高性能、低功耗产品ATmegal28L单片机和三色信号警示灯；
[0031]显示器选用威纶通公司7英寸TFT彩色触控屏，该屏搭载Cortex A8600MHz微处理器，采用薄型轻量化设计，主板能防止环境腐蚀，并且采用固定栓孔设计，可以防水渗透。
[0032]所述的控制板及逻辑判断器支持两种方式检测，分别是司控器手柄档位检测和速动开关深度纠错检测，显示界面针对这两种检测方式进行区分。司控器手柄档位检测界面将采用拟物化设计，参考司控器实物，强化了人机交换程度，可反映出手柄在此时刻的正确与错误状况，方便操作人员识别。同时该设备也设计了故障存储功能，可对错误信息进行记录、报错、导出存储等功能。
[0033]具体的，两种方式检测分别为:(I)检测模式，该模式是常用的检测方式，是基于操作人员设计，以司控器手柄档位为检测单位；(2)纠错模式，是基于技术调查人员设计，该模式是当在“检测”模式下某一手柄出现错误时需进一步的检测，是基于技术调查人员设计，以司控器的微动开关为检测单位。按下“确认”键后进入相应测试界面，切换测试选项需要长按“返回”键直到白框移动到相应位置。
[0034]本实用新型的操作说明如下:
[0035]1.将地铁司机控制器测试装置和司机控制器的接线一一接好。
[0036]2.将地铁司机控制器测试装置的电源接口连通AC220V电源，打开电源开关。
[0037]3.当前档位检测完后，触发“确认”键进入下一档位检测，但禁止连续触发“确认”键，否则会导致测试台出现“跳档”，不能完成的对司控器进行了检测。
[0038]4.待测试台对司控器所有手柄位置都检测后，会自动跳出检测画面，返回到首页的模式选择界面中。
[0039]以上给出的实施例是目前实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种地铁司机控制器测试装置，其特征在于，包括正面设有显示器(3)、背面设有司机控制器接口(4)和通讯接口的箱体，箱体内设有控制板(1)，控制板(I)上设有档位逻辑判断器，电源接口(5)通过适配器与控制板相连接，通讯接口将接收的信号传输给逻辑判断器，控制板(I)通过传输线与显示器(3)相连接；所述的通讯接口包括与地铁司机控制器相匹配的JTAG通讯口(7)和RS232通讯口⑶。
2.如权利要求1所述的地铁司机控制器测试装置，其特征在于，所述的显示器(3)为触控显示屏，触控显示屏上还配置有微处理器。
3.如权利要求1所述的地铁司机控制器测试装置，其特征在于，通讯接口收到地铁司机控制器的手柄发送的相应动作信号时，逻辑判断器将该信号与预设逻辑进行比较，判断档位是否正确；控制板(I)通过显示器(3)显示地铁司机控制器发来的其手柄的档位信息，并给出档位检测结果。
4.如权利要求3所述的地铁司机控制器测试装置，其特征在于，所述逻辑判断器在判断档位时，还判断该档位的各个动作开关是否工作正常，若存在动作开关工作异常则发出报警信息，并在显示器上显示。
5.如权利要求1所述的地铁司机控制器测试装置，其特征在于，所述的控制板(I)通过垫柱(3)与箱体底部相连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种地铁司机控制器测试装置，包括正面设有显示器、背面设有司机控制器接口和通讯接口的箱体，箱体内设有控制板，控制板上设有档位逻辑判断器，电源接口通过适配器与控制板相连接，通讯接口将接收的信号传输给逻辑判断器；所述的通讯接口包括与地铁司机控制器相匹配的JTAG通讯口和RS232通讯口。本实用新型能够快速判断地铁司机控制器的故障点、检测开关状态，而且便于携带，提升故障诊断及解决效率，可在控制室或车库中检测。
【IPC分类】G01R31-327, G01R31-00, G05B23-02
【公开号】CN204613734
【申请号】CN201520164550
【发明人】祁国俊, 葛党朝, 秦孝锋, 孙韬, 李芙蓉, 周浩, 李承铖, 周启虎, 刘江波, 成亮
【申请人】西安市地下铁道有限责任公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年3月23日