一种基于物联网的车载信息系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于物联网的车载信息系统，包括车载电瓶、稳压模块、控制终端、振动传感器、存储器、显示器、语音模块、接口模块、温度传感器、GPS模块、继电器和GPRS模块。本实用新型基于物联网的车载信息系统采用稳压电路结合车载电瓶供电，有效增加了系统的稳定性，并且系统还具有温度检测、防盗检测、卫星定位、远程数据传输的功能，因此具有精度高、功能多样和智能程度高的优点。
【专利说明】
一种基于物联网的车载信息系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种车载信息系统，具体是一种基于物联网的车载信息系统。【背景技术】
[0002]随着社会经济的不断进步和高科技的飞速发展，在日常工作和生活中，汽车已成为人们理想的交通工具，私家车的拥有量也在不断增加，大量的汽车给人们带来了很多方便，但是与此同时，偷车贼也逐渐增多，虽然市场上出现了很多汽车防盗系统，灵敏度低，结构复杂，很容易被盗贼察觉和破解，而且只能发出声光报警，远距离的人无法及时了解情况，同时现有的防盗装置多为独立结构，无法和现代化的车载信息系统兼容，使用时需要单独操作，很不方便。【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种基于物联网的车载信息系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005] —种基于物联网的车载信息系统，包括车载电瓶、稳压模块、控制终端、振动传感器、存储器、显示器、语音模块、接口模块、温度传感器、GPS模块、继电器和GPRS模块，所述控制终端分别连接稳压t旲块、控制终端、振动传感器、存储器、显不器、语首t旲块、接口 t旲块、温度传感器、GPS模块、继电器和GPRS模块，稳压模块还连接车载电瓶。
[0006]所述稳压模块包括芯片IC1、芯片IC2、M0S管Q1和电阻R1，电阻R1的一端连接电阻 R2、瞬态电压抑制二极管D1、输入电压U1、芯片IC1的引脚8和芯片IC1的引脚3,瞬态电压抑制二极管D1的另一端接地，电阻R1的另一端连接芯片IC1的引脚2，电阻R2的另一端连接芯片IC1的引脚7和M0S管Q1的漏极，芯片IC1的引脚6连接电阻R3、电阻R5、电阻R6、电容C1和芯片IC2的引脚1，电容C1的另一端连接电阻R4,电阻R4的另一端连接芯片IC1的引脚4,芯片 IC1的引脚3连接电容C4，电容C4的另一端接地，芯片IC1的引脚4接地，电阻R5的另一端连接电容C2，电容C2的另一端连接芯片IC2的引脚2，电阻R6的另一端连接M0S管Q1的栅极，M0S管 Q1的源极连接电阻R7、电容C3、芯片IC1的引脚1和输出电压U2，电阻R7的另一端连接电阻R8 的另一端和芯片IC2的引脚8,电阻R8的另一端接地，芯片IC2的引脚5连接芯片IC2的引脚6 并接地，电容C 3的另一端接地，电阻R 3的另一端连接电源V C C，所述芯片IC1的型号为 LTC1422,所述芯片IC2的型号为LT1431。
[0007]作为本实用新型的优选方案:所述输入电压U1为车载电瓶的输出电压。
[0008]作为本实用新型的优选方案:所述控制终端的核心元件为MC51系列单片机。
[0009]作为本实用新型的优选方案:所述显示器为触摸液晶屏。
[0010]作为本实用新型的优选方案:所述接口电路为USB接口。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型基于物联网的车载信息系统采用稳压电路结合车载电瓶供电，有效增加了系统的稳定性，并且系统还具有温度检测、防盗检测、卫星定位、远程数据传输的功能，因此具有精度高、功能多样和智能程度高的优点。【附图说明】
[0012]图1为基于物联网的车载信息系统的结构框图；
[0013]图2为电源模块的电路图。【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[〇〇15]请参阅图1 -2，一种基于物联网的车载信息系统，包括车载电瓶、稳压模块、控制终端、振动传感器、存储器、显示器、语音模块、接口模块、温度传感器、GPS模块、继电器和GPRS 模块，所述控制终端分别连接稳压模块、控制终端、振动传感器、存储器、显示器、语音模块、 接口模块、温度传感器、GPS模块、继电器和GPRS模块，稳压模块还连接车载电瓶。
[0016] 所述稳压模块包括芯片IC1、芯片IC2、M0S管Q1和电阻R1，电阻R1的一端连接电阻 R2、瞬态电压抑制二极管D1、输入电压U1、芯片IC1的引脚8和芯片IC1的引脚3,瞬态电压抑制二极管D1的另一端接地，电阻R1的另一端连接芯片IC1的引脚2，电阻R2的另一端连接芯片IC1的引脚7和M0S管Q1的漏极，芯片IC1的引脚6连接电阻R3、电阻R5、电阻R6、电容C1和芯片IC2的引脚1，电容C1的另一端连接电阻R4,电阻R4的另一端连接芯片IC1的引脚4,芯片 IC1的引脚3连接电容C4，电容C4的另一端接地，芯片IC1的引脚4接地，电阻R5的另一端连接电容C2，电容C2的另一端连接芯片IC2的引脚2，电阻R6的另一端连接M0S管Q1的栅极，M0S管 Q1的源极连接电阻R7、电容C3、芯片IC1的引脚1和输出电压U2，电阻R7的另一端连接电阻R8 的另一端和芯片IC2的引脚8,电阻R8的另一端接地，芯片IC2的引脚5连接芯片IC2的引脚6 并接地，电容C 3的另一端接地，电阻R 3的另一端连接电源V C C，所述芯片IC1的型号为 LTC1422,所述芯片IC2的型号为LT1431。[0〇17]输入电压U1为车载电瓶的输出电压。控制终端的核心元件为MC51系列单片机。显示器为触摸液晶屏。接口电路为USB接口。
[0018]本实用新型的工作原理是:车载电瓶输入的电压U1进入稳压模块中，此时图2中的 LTC1422的2脚为高电位，6脚变为低电平，其吸收电流为10mA，这时M0S管Q1截止，输出U2为 0,因此LTC1422片内比较器的同相输入端1脚的电压也为0。由于片内比较器输出电压低于片内1.232V参考电压，因此5脚保持低电平。经过一个定时周期后，LTC1422的6脚为M0S管Q1 提供l〇yA电流。12V电压也通过R3接到6脚，以1.2mA电流经R3对电容C1充电。R3和C1缓慢降低Q1栅极的电压上升时间，从而限制其冲击电流。当VT1栅极电压升至接近2V时，VT1开始导通，其输出随着电压上升。当输出电压上升超过1.232V时，LTC1422的5脚断开为高阻状态， R3和C1与5脚不连接。这就允许栅极电压上升，而对于瞬变负载来说，允许输出电压快速降低。当输出电压升至3.3V时，LT1431的8脚电压达到约2.5V，这就迫使其片内跨导放大器开始输出电流，使LT1431片内晶体管导通。原因是集电极吸收足够电流促使VT1栅极电压降低，稳压器输出3.3V。接在LT1431的1脚和2脚之间的R3与C2作为反馈环使瞬变响应最佳。RS 为电流检测电阻，当其上电压降超过50mV时，电路停止工作，相应负载电路电流为10A，达到稳定输出U2的目的，电路中的瞬态电压抑制二极管D1能够筛减输入电压中产生的尖峰电压和振铃电压，系统中的振动传感器用于检测防盗信息，一旦有人进入车身内部引起振动就会触发控制终端内部的单片机，单片机通过其内部的编码译码器将触发信息进行处理，并输出给GPRS模块，达到远程报警的目的，同时控制继电器断开油箱供油，防止车辆被盗，温度传感器和GPS模块分别用于检测车内温度和位置信息，实时发送给使用者，显示器和语音模块用于手动查看报警信息以及系统的工作状态。存储器用于存储报警触发信息，接口电路可以下载存储器中存储的数据。
[0019]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0020]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种基于物联网的车载信息系统，包括车载电瓶、稳压模块、控制终端、振动传感器、 存储器、显示器、语音模块、接口模块、温度传感器、GPS模块、继电器和GPRS模块，其特征在 于，所述控制终端分别连接稳压模块、控制终端、振动传感器、存储器、显示器、语音模块、接 口模块、温度传感器、GPS模块、继电器和GPRS模块，稳压模块还连接车载电瓶，所述稳压模块包括芯片IC1、芯片IC2、M0S管Q1和电阻R1，电阻R1的一端连接电阻R2、瞬 态电压抑制二极管D1、输入电压U1、芯片IC1的引脚8和芯片IC1的引脚3,瞬态电压抑制二极 管D1的另一端接地，电阻R1的另一端连接芯片IC1的引脚2，电阻R2的另一端连接芯片IC1的 引脚7和MOS管Q1的漏极，芯片IC1的引脚6连接电阻R3、电阻R5、电阻R6、电容C1和芯片IC2的 引脚1，电容C1的另一端连接电阻R4，电阻R4的另一端连接芯片IC1的引脚4，芯片IC1的引脚 3连接电容C4，电容C4的另一端接地，芯片IC1的引脚4接地，电阻R5的另一端连接电容C2，电 容C2的另一端连接芯片IC2的引脚2,电阻R6的另一端连接MOS管Q1的栅极，MOS管Q1的源极 连接电阻R7、电容C3、芯片IC1的引脚1和输出电压U2，电阻R7的另一端连接电阻R8的另一端 和芯片IC2的引脚8，电阻R8的另一端接地，芯片IC2的引脚5连接芯片IC2的引脚6并接地，电 容C3的另一端接地，电阻R3的另一端连接电源VCC，所述芯片IC1的型号为LTC1422,所述芯 片IC2的型号为LT1431。2.根据权利要求1所述的一种基于物联网的车载信息系统，其特征在于，所述输入电压 U1为车载电瓶的输出电压。3.根据权利要求1所述的一种基于物联网的车载信息系统，其特征在于，所述控制终端 的核心元件为MC51系列单片机。4.根据权利要求1所述的一种基于物联网的车载信息系统，其特征在于，所述显示器为 触摸液晶屏。5.根据权利要求1所述的一种基于物联网的车载信息系统，其特征在于，所述接口电路 为USB接口。
【文档编号】G05B19/042GK205594392SQ201620405970
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】林丰光, 陈先赛, 季华澄, 梁亦木
【申请人】浙江瑞丰信息科技有限公司