专利名称：铁路技术站列车编组计划单步调整方法
技术领域：
本发明涉及铁路技术站列车编组计划单步调整方法，是一种电数字处理的 方法，是种计算机模拟的方法。
背景技术：
目前，利用表格计算法编制优化技术站列车编组计划只是人工手动绘制计 算表格，人工计算各技术站约束条件，每一步调整都需要先人工绘制复杂的计 算表格，再进行计算调整，十分麻烦。
发明内容
本发明的目的是提出一种铁路技术站列车编组计划单步调整方法，所述的 方法是使用计算机将铁路运输技术站编制单组列车编组计划利用人机互动，进 行调整的方法，是一种对表格计算法的计算机模拟。
本发明是这样实现的铁路技术站列车编组计划单歩调整方法，所述方法 的步骤如下
A、 选择模板选择模板四种线路形式模板为直线方向6个技术站、直 线方向5个技术站右端带分支线路、直线方向5个技术站左端带分支线路、直 线方向5个技术站两端带分支线路。选择四种线路形式模板中的一种，选择的 模板中各技术站所需车流数据和参数由使用者自行设置，保存为Txt文档；
B、 形成初始方案通过选择满足开行直达列车的条件形成多个可选择的初 始方案，直达列车开行的三个条件
^直2>节》，
必要条件: 充分条件:
iV直ff小2 ，
绝对条件 其中的参数为
^直为直达车流的车流量(单位车);^节为直达车流无改编通过技术站的车小时节省时间(单位小时)
，为该车流开行直达列车时一昼夜消耗的集结车小时(单位车小时)
C、 方案调整改变车流通过相应技术站的作业情况，满足三种条件的车流 和不满足任意一种条件的车流以三种不同的形式表示。
D、 形成最终方案调整后形成最终方案，自动列出了车流的改编方案和各 技术站的改编作业情况，如果不满意，继续进行调整。
本发明的有益效果无需徒手绘制计算表格，有效的减轻了计划编制人员 的工作量。以计算机来模拟，把枯燥的表格计算法以计算机形象的模拟出来， 形象直观，使用方便，便于理解表格计算法。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步叙述。
图1本发明所述系统的工作原理框图2直线方向6个技术站模板的示意图3直线方向5个技术站右端带分支线路模板的示意图4直线方向5个技术站左端带分支线路模板的示意图5直线方向5个技术站两端带分支线路模板的示意图6直线方向六个技术站线路模板；
图7初始计算表格；
图8直达开行条件判断；
图9初始开行方案；
图10方案调整；
图ll调整后方案；
图12最终方案和各站作业信息。
具体实施例方式
实施例一
本实施例是铁路技术站列车编组计划单步调整方法。所述方法的运行步骤 如图l所示
A、选择模板直线方向6个技术站(图1)、直线方向5个技术站右端带分 支线路(图2)、直线方向5个技术站左端带分支线路(图3)、直线方向5个技 术站两端带分支线路(图4)。在各模板中，字母代表技术站，模板的形式即为 铁路线路形式的简单描述，直线代表铁路线路，分叉代表铁路线路在分叉处有 分流的线路。本方法建立有数据库，这个数据库中存储了模板中各技术站所需的车流数据和参数。这些数据包括线路上各技术站之间的车流量。参数包括 是指各技术站本身的集结车小时消耗，解编能力和直达车流无改编通过的节省 时间。在进行技术站直达方案调整时，选择的模板中各技术站所需车流数据和 参数由使用者自行设置，保存为Txt文档；
B、形成初始方案通过选择满足开行直达列车的条件形成多个可选择的初 始方案，直达列车开行的三个条件
必要条件任何一支远程车流单独或多支远程车流合并开行直达列车到达 站，其必要条件是在沿途技术站无改编通过获得的车小时节省必须大于或等于 该直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，艮P:
其中Nfi——直达车流量；
t，——直达车流无改编通过沿途技术站的车小时节省时间； C——技术站的集结参数； m^列车的编成辆数。
以直线方向六个技术站为例进行说明，技术站A始发到达技术站D的车流， 如果要组织直达，那么其在A站的集结车小时消耗必须小于其在中途无改编通 过的车站B和C的节省时间。假设其在A站的集结车小时消耗为600，在B站的 无改编节省为360，在C站的无改编节省为380，那么车流AD就符合开行直达 的必要条件。
充分条件单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站或较短直 达车流的充分条件，是其在越行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大 于或等于在始发站集结的车小时消耗，艮P:
tM——远程车流在超行区段无改编通过沿途技术站获得的时间节省。
以直线方向六个技术站为例进行说明，假设车流AE、 AF开行直达，集结车 小时消耗都为600，车流AF无改编通过E站的节省为640， 640>600直达列车 AF对直达列车AE满足充分条件即要求车流AF在E站无改编通过的车小时节省 大于其在技术站A的集结车小吋消耗。
绝对条件任何单支远程车流单独开行直达列车的绝对条件，是其在沿途 任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该直达列车到达站的集结车 小时消耗，艮口；tlJflH、——单支远程车流无改编通过沿途技术站中的最小节省时间。 以说明必要条件的例子进行分析，如果车流AD在其通过的技术站B和C站
的车小时节省都大于在A站的集结车小时消耗600，则车流AD满足开行直达列
车的绝对条件。
C、 方案调整改变车流通过相应技术站的作业情况，满足二种条件的车流 和不满足任意一种条件的车流以三种不同的形式表不；满足绝对条件的车流用 红色表示，满足相对条件的车流用绿色表^，不开行直达的车流用黑色表示。 改变车流在技术站的作业情况是以改变代表车流在该站的车小时消耗的数字的 颜色来实现的，只要单击车站相应的按钮就可改变按钮上数字的颜色也即改变 了该站的作业情况。
D、 形成最终方案调整后形成最终方案，自动列出了车流的改编方案和各 技术站的改编作业情况，如果不满意，继续进行调整；
本实施例以表格计算法为基础系统提供了教学中常用的四种线路形式模型。
系统数据的输入以随机读取数据文件的形式实现，随机数据文件可作为题
库供教师或学生使用；①系统中表格的绘制以文本框排列而成；②系统中直达
列车开行的三个条件
必要条件Wn5>i^，
充分条件zw直1;《2，
绝对条件W直《小^cm
以复选框的形式实现，使用者通过对复选框的选择对条件进行判断；③满 足三种条件的车流和不满足任意一种条件的车流以三种不同的形式表示(充分 条件和必要条件的表示颜色一样)，车流在各技术站对应的颜色就表示车流在该 站的改编状况；④编组方案的调整表格以按钮的形式实现；⑤通过对按钮的点 击操作来实现对车流在相应技术站改编状况的改变。⑥调整后的方案系统自动 给出，并对个技术站的负荷等参数进行自动计算。⑦系统还提供对使用者作业 的自动评分功能，自动评分功能是通过使用者所做出的方案和最优方案进行比 较实现的。
1、 选择模板进入系统后首先选择模板，图6为直线方向模 板，各技术站参数和站间车流量由文本文件随机读入；
2、 形成初始方案点图6所示对话框中"确定"按钮后进入图7所示对话框，通过点击对话框右边"必要条件"等三个按钮，选
择满足开行直达列车条件的车流见图8。确定后形成初始方案如图7 所示。
3、 方案调整在图9所示对话框中各图中(突出显示的数字
在本方法的设计中是绿色，以下各图相同)，点击右边相应的按钮进
行方案调整，如图10所示，通过单击按钮改变按钮的颜色来改变车 流通过相应技术站的作业情况，如想把车流AC无改编通过技术站B 改为在B站改编，只要单击车流AC对应的第一行的按钮，按钮上的 字颜色变黑，就可以完成，如图11所示。
4、 形成最终方案调整后形成最终方案如图12所示，在图12 中自动列出了车流的改编方案和各技术站的改编作业情况，如果不满 意，可点击"回到初始表格"或"回到方案调整"继续进行调整。
权利要求
1. 铁路技术站列车编组计划单步调整方法，其特征在于以下步骤A、选择模板四种线路形式模板为直线方向6个技术站、直线方向5个技术站右端带分支线路、直线方向5个技术站左端带分支线路、直线方向5个技术站两端带分支线路。选择四种线路形式模板中的一种，选择的模板中各技术站所需车流数据和参数由使用者自行设置，保存为Txt文档；B、形成初始方案通过选择满足开行直达列车开行条件的车流形成初始方案，直达列车开行的三个条件必要条件N直∑t节≥cm、充分条件绝对条件C、方案调整改变车流通过相应技术站的作业情况，满足三种条件的车流和不满足开行直达条件的车流以三种不同的形式表示；D、形成最终方案调整后形成最终方案，列出了车流的改编方案和各技术站的改编作业情况，如果不满意，可以回到方案调整步骤继续调整。
全文摘要
本发明涉及铁路技术站列车编组计划单步调整方法，是一种电数字处理的方法，是一种计算机模拟的方法。本发明是这样实现的所述系统使用通用数字计算机和安装在所述计算机中的铁路运输用技术站编组计划单步调整程序，所述系统的运行步骤包括选择模板；形成初始方案；方案调整；形成最终方案。使用本发明所述方法无需再徒手绘制计算表格，有效的减轻了计划编制人员的工作量。以计算机来模拟，把枯燥的表格计算法以计算机形象的模拟出来，形象直观，使用方便，便于理解表格计算法。
文档编号G06Q10/00GK101414368SQ20081022753
公开日2009年4月22日 申请日期2008年11月28日 优先权日2008年11月28日
发明者林柏梁, 鹏 王, 陈柏谦 申请人:北京交通大学