用于与列车编组使用的通信系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及通信方法，且更特别地涉及用于与列车编组使用的通信方法。
【背景技术】
[0002]编组包括一辆或多辆机车，并且在一些情况下包括补给车，它们联接在一起从而为一列轨道车辆提供动力。每辆机车包括一个或多个发动机，其燃烧燃料以产生机械动力。可以向每辆机车的发动机供应来自车载燃料箱的液体燃料(例如，柴油燃料)、来自补给车的气体燃料(例如，天然气)，或者液体燃料和气体燃料的混合物。由燃烧过程产生的机械动力被引导至发电机并用于发电。然后，电力被输送至机车的牵引马达，由此产生推动列车的扭矩。多辆机车可以在列车的前部连接在一起，或者相互分开并且位于沿着列车的不同位置处。例如，单独的机车可位于补给车的任一端部处，且编组可位于列车的前部、中部或尾部。在一些情况下，一个以上的编组可以包括在单列列车内。
[0003]由于编组的机车必须协作以推动列车，所以在机车之间和/或在机车与补给车之间的通信可能是重要的。以往，通过使用沿着编组长度方向延伸的多单元(Multi_Unit，MU)电缆来促进该通信。多单元电缆由许多不同的导线组成，每条导线能够载送用于调节编组操作的不同方面的离散信号。例如，引导机车在导线中的特定一条导线内产生电流，以指示列车操作员请求的功率水平设定。当该导线通电时，所有机车的发动机便会在特定的油门值下操作。在另一个示例中，当一辆机车出现故障状况时，另一导线通电以向其它机车警告该状况的存在。
[0004]尽管在一些应用中是可以接受的，但传统上经由多单元电缆来传送信息在其它应用中可能是不胜任的。例如，在上述故障状况期间，获知故障状况的严重性和/或原因可能是重要的，以使得能够以有效和高效的方式来实现对故障状况的适当响应。另外，由于编组的配置变得更复杂，例如在使用多单元混合燃料操作(即，在来自补给车的气体燃料同时供应至多个机车并且以不同的比率与柴油燃料混合情况下的操作)期间，与经由多单元电缆能够提供的协作和/或通信相比，对机车和/或补给车的控制可能需要更多的协作和/或更复杂的通信。
[0005]解决上述问题的一种尝试在2010年9月23日公布的Cooper等人的美国专利公布2010/0241295( “’ 295公布”)中公开。具体地，’ 295公布公开了经由多单元电缆使引导机车和一个或多个尾随机车相互通信的方法。每个机车包括计算机单元，计算机单元与多单元电缆一起形成了列车中的以太网络。通过这样的配置，能够将网络数据从引导机车中的计算机单元传送至尾随机车中的计算机单元。该网络数据包括以作为数据包的封包形式封装且唯一定址到特定计算机单元的数据。网络数据可以是指示车辆健康的车辆传感器数据、货物状况数据、温度数据、重量数据和安全数据。与已在多单元电缆上传送的常规非网络(即，命令)数据相互正交传送该网络数据。
[0006]尽管’ 295公布中的编组可能具有机车之间改进的通信，但可能仍然不是最优的。具体而言，所公开的’ 295专利的方法可能不具有对补给车/机车操作的控制效果。
[0007]本发明的方法解决了上述一个或多个问题和/或现有技术中的其它问题。
【发明内容】
[0008]—方面，本发明涉及一种用于将机车与补给车通信的方法。该方法可包括在机车和补给车之间传送由位于机车和补给车中的至少一个上的网络组件捕获的操作数据。该方法可进一步包括基于数据而选择性地调整机车和补给车中的至少一个的操作。
[0009]在另一方面，本发明涉及另一种用于将机车与补给车通信的方法。该方法可包括传送在机车和补给车之间的标识信息，并且基于该标识信息对在机车和补给车之间的非兼容性做出确定。该方法可进一步包括基于该确定生成警告。
[0010]在另一方面，本发明涉及另一种用于将机车与补给车通信的方法。该方法可包括传送在机车和补给车之间的标识信息，并且基于该标识信息对在机车容量和补给车容量之间的差异做出确定。该方法可进一步包括基于该确定将机车和补给车中的至少一个的将来的操作缩放。
【附图说明】
[0011]图1是示例性公开编组的示意图；以及
[0012]图2是可与图1的编组结合使用的示例性公开通信系统的图示。
【具体实施方式】
[0013]图1示出了具有一个或多个机车12和补给车14的示例性列车编组10。在所公开的实施例中，编组10具有三个不同的机车12，包括位于补给车14前面的引导机车12a以及位于补给车14后面的两个尾随机车12b、12c。然而，可以设想的是，编组10可以包括任何数量的机车12和/或补给车，并且机车12可以以相对于补给车14的任何布置以及任何取向(例如，向前或向后)进行定位。编组10可以位于一列其它轨道车辆(未示出)的前面、该列轨道车辆内或者该列轨道车辆的末尾。还可以设想的是，如果需要，一个以上的编组10可以包括在单列轨道车辆中，和/或编组10有时可在没有一列其它轨道车辆情况下行进。
[0014]每一个机车10可以以多种不同的方式连接至相邻的机车12和/或补给车14。例如，机车12和补给车14可以经由机械联接器16、一个或多个流体联接器18以及一个或多个电联接器20相互连接。机械联接器16可以配置成在机车12与补给车14之间传送牵引力和制动力。流体联接器18可以配置成在机车12与补给车14之间传送流体(例如，燃料、冷却剂、润滑液、增压空气等)。电联接器20可以配置成在机车12与补给车14之间传送动力和/或数据(例如，电信号形式的数据)。在一个示例中，电联接器20包括配置成传送常规命令信号和/或电力的多单元电缆。在另一个示例中，电联接器20包括配置成传送数据包(例如，以太网数据)的专用数据链路，如在下文中将更详细讨论的。在另一个示例中，数据包可以经由多单元电缆传送。还可以设想的是，如果需要，一些数据可以在机车12与补给车14之间经由多单元电缆、专用数据链路和/或其它方式(例如，无线地)的组合进行传送。
[0015]每一个机车12可以包括通过多个转向架24 (例如，两个转向架24)在相对端处支撑的车厢体22。每一个转向架24可以配置成经由多个车轮接合轨道(未示出)并且支撑车厢体22的机架26。任何数量的发动机28可以安装至车厢体22内的机架26，并且可以传动地连接至发电机30，以产生推进每一个转向架24的车轮的电力。发动机28可以是配置成使空气和燃料的混合物燃烧的内燃机。燃料可以包括从位于每一个机车12上的燃料箱32提供给发动机28的液体燃料(例如，柴油)、由补给车14经由流体联接器18提供的气体燃料(例如，天然气)和/或液体燃料和气体燃料的共混物。
[0016]如同机车12，补给车14还可以配备有由两个或多个转向架24支撑的机架26。补给车