运输装备及其转向架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆转向架技术领域，特别涉及一种转向架。此外，本发明还涉及一种包括上述转向架的运输装备。
【背景技术】
[0002]车辆转向架作为轨道车辆整车的一个关键部件，其承担着承载车体及以上各部分重量、保障车辆顺利通过曲线的任务，它的性能好坏直接影响轨道交通车辆的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗、列车的安全性和可靠性。
[0003]目前，机车车辆常采用国际先进的高速、重载的Co转向架机车。Co转向架中一般包括构架、轮对轴箱、驱动系统、一系悬挂、二系悬挂、空气管路、牵引装置和附属装置，其中构架采用“目”字结构，由三个轮对通过一系悬挂装置支撑，驱动单元安装在构架上用来驱动整个机车运动，一、二系悬挂分别用于缓冲构架和车体的振动，牵引装置连接车体和构架，传递牵引力和制动力。结合国内Co转向架电力机车运行情况，高速、重载的Co转向架由于本身的结构特点，曲线通过能力较差，车轮踏面剥离、轮缘异常磨耗及机车振动严重。
[0004]综上所述，如何使Co转向架发挥最大粘着利用率，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的目的是提供一种转向架，该转向架粘着利用率高、稳定性好。本发明的另一目的是提供一种包括上述转向架的运输装备，该运输装备的稳定性好。
[0006]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0007]—种转向架，包括构架、牵引装置、一系悬挂装置和二系悬挂装置，所述牵引装置包括与所述构架铰接的第一牵引杆、与所述构架前端梁连接的三角撑杆和用于与相邻车体铰接的第二牵引杆；所述第一牵引杆和所述第二牵引杆位于同一竖直平面内且均与所述三角撑杆铰接；所述第一牵引杆水平设置，且所述第二牵引杆用于与所述相邻车体连接的一端高于与所述三角撑杆连接的一端。
[0008]优选地，还包括踏面制动装置，所述踏面制动装置的蓄能制动器分别设置在所述转向架的所有轮轴处，且中部轮轴设置有横向大位移制动单元。
[0009]优选地，所述二系悬挂装置包括:
[0010]二系弹簧，所述二系弹簧的中心线与所述构架的中心线在车身长度方向上偏置设置；
[0011]设置于所述构架长度方向两侧的二系垂向减振器；
[0012]两个分别设置于所述构架两端且关于所述构架中心对称的横向减振器，所述横向减振器的一端与所述构架连接，另一端用于与车体连接。
[0013]优选地，设置于所述构架前端的轮对上的润滑装置包括:
[0014]安装于砂箱脚蹬上的油脂罐；
[0015]通过软管与所述油脂罐连接的喷嘴；
[0016]用于调整所述喷嘴位置的安装板，所述安装板设置于扫石器支架上。
[0017]优选地，所述第一牵引杆的一端与所述构架的构架牵引座通过第二轴销连接，另一端与所述三角撑杆通过第一轴销连接。
[0018]优选地，所述第二牵引杆的一端与所述车体的车体牵引座通过牵引橡胶关节、法兰组件连接，另一端与所述三角撑杆通过另一个所述牵弓I橡胶关节连接。
[0019]优选地，所述一系悬挂装置包括:
[0020]轴箱拉杆，所述轴箱拉杆的两端分别连接轴箱体和所述构架；
[0021]内外嵌套的弹簧组，所述弹簧组竖直设置，所述弹簧组通过上座与所述构架连接，并通过弹簧橡胶垫与所述轴箱体连接；
[0022]位于所述转向架两端的两个所述轴箱体上分别设置有一系垂向减振器，所述一系垂向减振器通过螺栓与所述构架、对应的所述轴箱体连接。
[0023]—种运输装备，包括车体和转向架，所述转向架为如上述任意一项所述的转向架。
[0024]本发明提供的一种转向架包括与构架连接的第一牵引杆、与构架前端梁连接的三角撑杆和与相邻车体连接的第二牵引杆，第一牵引杆与第二牵引杆分别与三角撑杆铰接，其中第一牵引杆水平设置，且第二牵引杆与车体连接的一端高于另一端。上述装置采用了轮重减载率小、高粘着利用率的双牵引杆和三角撑杆的组合，形成低位牵引结构，从而实现车体和转向架的连接，传递制动力和牵引力，使得运行的粘着性能好，并且使车身在过弯时的稳定性得到提尚。
[0025]本发明还提供了一种包括上述转向架的运输装备，改善了过弯性能，极大地降低了异常振动，提高了安全性和舒适性。
【附图说明】
[0026]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0027]图1为本发明所提供转向架的具体实施例的主视图；
[0028]图2为本发明所提供转向架的具体实施例的俯视图；
[0029]图3为本发明所提供转向架的具体实施例中牵引装置的主视图；
[0030]图4为本发明所提供转向架的具体实施例中牵引装置的俯视图；
[0031]图5为本发明所提供转向架的具体实施例中一系悬挂装置的主视图；
[0032]图6为本发明所提供转向架的具体实施例中二系悬挂装置的主视图；
[0033]图7为本发明所提供转向架的具体实施例中二系悬挂装置的俯视图；
[0034]图8为本发明所提供转向架的具体实施例中轮缘装置的主视图；
[0035]图9为本发明所提供转向架的具体实施例中轮缘装置的局部示意图；
[0036]图10为本发明所提供转向架的具体实施例中轮缘装置的俯视图。
[0037]图1至图10中，I为牵引装置，101为第二牵引杆，102为第一牵引杆，103为三角撑杆，104为车体牵引座，105牵引橡胶关节，106为第一轴销，107为构架牵引座，108为第二轴销，109为法兰组件；2为构架，3为润滑装置，301为安装板，302为油脂罐，303为软管，304为喷嘴；4为端部轮对驱动，5为一系悬挂装置，501为弹簧组，502为一系垂向减振器，503为弹簧橡胶垫，504为轴箱拉杆；6为二系悬挂装置，601为二系弹簧，602为二系垂向减振器，603为横向减振器；7为扫石器，8为中部轮对驱动，9为基础制动装置，11为电机悬挂，12为砂箱。
【具体实施方式】
[0038]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0039]本发明的核心是提供一种转向架，该转向架粘着利用率高、稳定性好。本发明的另一核心是提供一种包括上述转向架的运输装备，该运输装备的稳定性好。
[0040]请参考图1至图10，图1和图2为本发明所提供转向架的具体实施例的主视图和俯视图；图3和图4为本发明所提供转向架的具体实施例中牵引装置的主视图和俯视图；图5为本发明所提供转向架的具体实施例中一系悬挂装置的主视图；图6和图7为本发明所提供转向架的具体实施例中二系悬挂装置的主视图和俯视图；图8至图10为本发明所提供转向架的具体实施例中轮缘装置的主视图、局部示意图和俯视图。
[0041]本发明提供的一种转向架，主要包括构架2、一系悬挂装置5和二系悬挂装置6和牵引装置I。
[0042]具体地，牵引装置I包括第一牵引杆102、第二牵引杆101和三角撑杆103。第一牵引杆102用于将构架2与三角撑杆103连接，第二牵引杆101用于将相邻车体与三角撑杆103连接，三角撑杆103与构架2前端梁连接。其中第一牵引杆102和第二牵引杆101位于同一竖直平面内，且分别与三角撑杆103铰接连接，从而实现车体和转向架的连接，传递制动力和牵引力。第一牵引杆102水平设置，第二牵引杆101倾斜设置，用于连接相邻车体的一端高于连接三角撑杆103的一端。
[0043]需要提到的是，第一牵引杆102可以通过构架牵引座107连接在构架2上，第二牵引杆101可以通过车体牵引座104连接在相邻车体上。
[0044]本实施例所提供的转向架包括与构架2连接的第一牵引杆102、与构架2前端梁连接的三角撑杆103和与相邻车体连接的第二牵引杆101，第一牵引杆102与第二牵引杆101分别与三角撑杆103铰接。上述装置采用了双牵引杆和三角撑杆的组合，形成低位牵引结构，从而实现相邻车体和转向架的连接，传递制动力和牵引力。相比起现有设计中采用单牵引杆的结构而言，双牵引杆与三角撑杆103的组合能够使得转向架与车身之间的连接更加灵活，且性能得到改善，轮重减载率小，并且具有较高的粘着利用率，使得机车整体的粘着性能好，并且使车身在过弯时的稳定性得到提高。
[0045]本发明所提供的转向架在结构上还包括端部轮对驱动4、中部轮对驱动8和电机悬挂11等装置，具体设置可以参考现有设计。
[0046]本发明所提供的一个具体实施例中针对车轮制动方面，采用了踏面制动装置，踏面制动装置的蓄能制动器分别设置在转向架的所有轮轴处，增强了踏面制动装置的停放制动能力，并且中部轮轴设置有横向大位移制动单元。具体地，车轮可以采用JM3型踏面的整体式辗钢车轮，基础制动装置9可以采用蓄能器和单元制动器集成的踏面单元制动器，在转向架行驶过程中上述装置可以修复踏面形状。
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