一种适用于轴盘制动的转向架构架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉一种转向架构架，尤其是涉及一种适用于轴盘制动的拖车转向架构架。
【背景技术】
[0002]国内传统的客运机车的两轴转向架，基础制动采用踏面制动或轮盘制动，踏面制动型式，通过制动闸片与车轮发生摩擦的方式实施制动，制动单元大都安装在构架侧梁下靠近中心的位置，结构复杂，不利于车辆轻量化要求;而传统的齿轮盘制动包括带制动盘的轮对、通过轴承转动连接轮对的车轴和牵引电机，以及牵引电机的转矩传动至车轴上的齿轮空心轴传动机构，牵引电机和齿轮空心轴传动机构通过螺栓固定连接形成一整体驱动装置，该系统通过牵引电机一端的电机悬挂座和电机摆杆与转向架弹性连接，但由于轮盘制动会有较大的簧下重量，不利于机车的动力学性能。
[0003]为了解决轮盘制动带来的簧下质量大的问题，现有的部分动车组或其他高速列车在转向架在构架端部加设轴盘制动吊座，从而实现轴盘制动，为确保制动效果，制动吊座采用大块金属铸件，体积大，重量大，不易于实现车体轻量化目标。
【发明内容】
[0004]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可在保证制动效果的同时实现车体轻量化的适用于轴盘制动的转向架构架。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0006]—种适用于轴盘制动的转向架构架，所述构架为H型焊接构架，包括两根侧梁、位于两根所述侧梁之间并与所述侧梁固定在一起的两根横梁，所述侧梁为中部下凹大体呈U型的箱型结构，所述横梁为中空的无缝钢管，在两根所述横梁内侧之间固定有与所述侧梁平行的纵梁，每根所述横梁的外侧分别固定有两个呈箱型结构的制动吊座，所述制动吊座一端固定在所述横梁外侧，另一端固定有制动吊梁。
[0007]进一步的，所述构架可实现制动夹钳的三点吊挂。
[0008]进一步的，所述制动吊座为由两块立板及两块封板相互焊接构成的箱型结构，所述封板为变弧度的曲面板，与所述立板形成变截面的箱型结构，大截面端与所述横梁焊接固定，小截面端与所述制动吊梁焊接固定。
[0009]进一步的，所述制动吊梁为变截面的箱型结构，一端与所述制动吊座焊接固定，另一端为封闭端，所述封闭端处设有两个夹点结构，在所述制动吊座上设有第三夹点结构，制动夹钳三点吊挂固定在所述构架上。
[0010]进一步的，所述第三夹点结构设置在所述制动吊座箱型结构的底部侧壁靠近制动吊梁的位置上。
[0011]进一步的，所述制动吊座与制动吊梁的焊接面做坡口处理。
[0012]进一步的，所述横梁上安装有综合安装座。所述综合安装座顶面可固定踏面清扫装置，底面可固定轮缘润滑装置。
[0013]进一步的，所述综合安装座的主体支撑结构为四面焊接密封一面开放的变截面箱型结构。
[0014]进一步的，抗侧滚扭杆贯穿横梁钢管固定安装。
[0015]进一步的，所述纵梁上固定有整车提吊装置。
[0016]综上所述，本实用新型提供的一种适用于轴盘安装的拖车转向架构架，制动吊座、制动吊梁、侧梁、综合安装座均采用箱型结构，横梁采用中空钢管，在保证强度的同时，有效减低构架整体重量，实现车体轻量化的目的;在有效实现了垂向减振器的安装，实现减振要求的同时，又延长了横梁的长度，保证了在构架有狭小空间内，安装轴盘制动吊座，实现轴盘制动；制动吊梁及制动吊座的可实现制动夹钳的三点吊挂安装，提升制动夹钳的稳定安装，同时实现构件国产化;综合安装座可有效节省车下空间，并使构架适应不同的车型或是车体要求;制动吊梁做为制动吊座的尾翼延长部分，减小制动吊座的焊接应力，优化制动吊座与制动吊梁的整体受力情况;采用常规的焊接技术实现整体构架的固定安装，降低生产难度。
【附图说明】
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[0017]图1:本实用新型一种适用于轴盘安装的拖车转向架构架整体结构示意图；
[0018]图2:本实用新型一种适用于轴盘安装的拖车转向架构架中侧梁结构剖视图；
[0019]图3:本实用新型一种适用于轴盘安装的拖车转向架构架中制动吊座及制制动吊梁示意图一；
[0020]图4:本实用新型一种适用于轴盘安装的拖车转向架构架中制动吊座及制动吊梁示意图二；
[0021 ]图5:本实用新型一种适用于轴盘安装的拖车转向架构架中制动吊座、制动吊梁及纵梁与横梁的安装示意图；
[0022]图6:本实用新型一种适用于轴盘安装的拖车转向架构架中综合安装座侧面图；
[0023]图7:本实用新型一种适用于轴盘安装的拖车转向架构架中综合安装座顶面图；
[0024]其中:构架I，侧梁2，横梁3，纵梁4，制动吊座5，制动吊梁6，侧板7，空簧支撑座8，导圆部分9，减振装置安装座1，小封板11，立板12，封板13，夹点结构14，第三夹点结构15，综合安装座16，第一接口 17，第二接口 18，抗侧滚扭杆座19，定位臂座20，安装孔21，筋板22，提吊装置23
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细描述。
[0026]如图1至图7所示，一种适用于轴盘制动的转向架构架，构架I为H型焊接构架，包括两根侧梁2、位于两根侧梁2之间并与侧梁2固定在一起的两根横梁3，侧梁2为中部下凹大体呈U型的箱型结构，横梁3为中空的无缝钢管，在两根横梁3内侧之间固定有与侧梁2平行的纵梁4，每根横梁3的外侧分别固定有两个呈箱型结构的制动吊座5，制动吊座5—端固定在横梁3外侧，另一端固定有制动吊梁6。
[0027]如图1及图2所示，侧梁2为中部下凹的大体呈U型的箱型结构，由多块侧板7相互焊接而成，在顶部侧板7下凹部位的中间位置上，通过空簧支撑座8固定有空气弹簧。在侧梁2的空腔内通过筋板22形成与空气弹簧相连通的附加气室，以增大气室的有效容积，有效降低了空气弹簧的刚度并提高了空气弹簧的阻尼，有效提高了减振效果，同时空簧支撑座8设置在侧梁顶部侧板7上，而非常规的安装在侧梁2的侧部，使构架I结构均衡，重量分配合理，可以节约横向方向上的空间，延长横梁3的长度，为在横梁3上安装各种安装座提供足够的空间。由于延长了横梁3的长度，为与车体上的垂向减振装置进行有效连接，确保减振效果，需将位于侧梁2端部的减振装置安装座10的安装位置向内偏移，因此将侧梁2的端部做导圆处理，导圆部位9向内折弯偏转，即得整个侧梁2为偏心结构，带领设置在导圆部位9前端的减振装置安装座10向内偏转，与车体上的垂直减振装置进行有效连接。而下凹结构的侧梁2，有效地提高了拖车转向架的稳定性。侧梁2的顶部侧板7为分体结构，包括顶板主体及小封板11，焊接时，先将各侧板7及顶板主体焊接成型，将侧梁2内部的筋板22焊接固定后再将小封板11焊接固定。
[0028]在每根侧梁2的左右侧板7上分别开设有两个安装孔21，横梁3贯穿过安装孔21后与侧梁2焊接固定，两横梁3平行设置，为提高转向架的稳定性及强度，安装孔21左右对称地设置侧梁2的中间部位，即设置在U型结构的底壁的侧板7上。在两横梁3中间设有两个纵梁4，两纵梁4与侧梁2平行设置，可提高拖车转向架构架I的稳定性，避免构架I变形。纵梁4可采用现有的