一种用于轨道车辆的暖风机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及采暖设备技术领域，尤其涉及一种用于轨道车辆的暖风机。
【背景技术】
[0002]近年来，随着技术的进步和服务意识的提高，为了给乘客提供舒适的乘车环境，暖风设备已成为车辆的重要组成部件。目前，传统的暖风设备一般安装在车内墙板与车体侧墙之间，而现在为了尽可能节约车厢内部的可利用空间，对一些车辆所预留的车内墙板与车体侧墙的间隙较小，传统的暖风设备无法布置安装，但如果直接放置在车厢内，不但占用车厢空间，还影响车厢内部的美观。而在同时经过对车辆内部结构的排查，发现车厢内座椅下方的空间还未得到充分利用，并具有安放暖风设备的可能，但传统的暖风设备因受结构的限制，体积较大不适于安放在座椅下方。
[0003]因此，针对以上不足，需要提供一种体积小且全新结构的用于轨道车辆的暖风机。
【发明内容】
[0004](一 )要解决的技术问题
[0005]本发明的目的是提供一种结构布局合理且体积较小能够安装在轨道车辆座椅下方的暖风机，以减少暖风机对车厢空间的占用及对车厢内部外观的影响。
[0006]( 二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于轨道车辆的暖风机，包括壳体，所述壳体内分为加热腔和控制腔，所述加热腔内设有加热元件和风机，且在所述壳体的前侧面还设有与所述加热腔连通的进风口，所述风机设置于靠近进风口的位置，在所述壳体的后侧面设有与所述加热腔连通的出风口，所述加热元件设置于所述进风口和出风口之间的加热腔内，所述控制腔内设有用于接线的接线端子排和用于控制暖风机的电气控制装置。
[0008]优选地，所述加热腔和控制腔之间设填充有隔热材的隔热板。
[0009]优选地，所述加热元件的接线端穿过所述隔热板位于所述控制腔内。
[0010]优选地，所述加热元件为多U型电加热管。
[0011]优选地，所述多U型电加热管上缠绕有散热翅片。
[0012]优选地，所述出风口位置设有可恢复式超温保护器，所述加热元件上设有不可恢复式超温保护器，所述可恢复式超温保护器和不可恢复式超温保护器均与所述控制装置连接。
[0013]优选地，所述壳体外设有电源指示灯、风机故障指示灯和加热元件故障指示灯，所述电源指示灯、风机故障指示灯和加热元件故障指示灯均与所述电气控制装置连接。
[0014]优选地，所述电气控制装置包括欠电流继电器KA1、继电器KA2、继电器KA3、接触器KM、延时继电器KT，其中，
[0015]继电器KA3线圈的一端与电源正极连接，另一端与所述不可恢复式超温保护器串联后与电源负极连接，继电器KA3的第一常闭触点与电源正极连接，第二常闭触点与加热元件故障指示灯串联后与电源负极连接；
[0016]接触器KM线圈的一端与可恢复式超温保护器串联后与电源负极连接，另一端与延时继电器KT的一对常开触点和继电器KA3的一对常开触点串联后与电源正极连接；
[0017]延时继电器KT线圈的一端与电源负极连接，另一端与继电器以2的一对常开触点串联后与电源正极连接；
[0018]继电器1(4第一常闭触点与电源正极连接，第二常闭触点与所述风机故障灯串联后与电源负极连接；
[0019]所述风机的一端与电源正极连接，另一端与继电器KA1的第一输入端连接，继电器!(仏的第二输入端与电源负极连接，继电器KA i的两个电源输入端分别与电源正极和电源负极连接，继电器KA1的第一输出端与电源负极连接，继电器第二输出端与继电器以2的线圈串联后与电源正极连接；
[0020]所述电源指示灯一端与电源正极连接，另一端与电源负极连接。
[0021]优选地，所述控制腔内还设有绑线架，且所述绑线架固定于所述隔热板上。
[0022]优选地，所述壳体的左侧面、右侧面和上侧面均为可拆卸结构。
[0023](三)有益效果
[0024]本发明的上述技术方案具有如下优点:本发明提供的用于轨道车辆的暖风机，包括壳体，所述壳体内分为加热腔和控制腔，所述加热腔内设有加热元件和风机，且在所述壳体的前侧面还设有与所述加热腔连通的进风口，所述风机设置于靠近进风口的位置，在所述壳体的后侧面设有与所述加热腔连通的出风口，所述加热元件设置于所述进风口和出风口之间的加热腔内，所述控制腔内设有用于接线的接线端子排和用于控制暖风机的电气控制装置。暖风机的壳体内分为加热腔和控制腔，将暖风机的加热部分和控制部分分开设置，结构布局合理，有效减小了暖风机的体积，适合安装于座椅下方，减少暖风机对车厢空间的占用及对车厢内部外观的影响，且减少高温对控制腔内线路和电气元件的影响，提高了暖风机的安全性。
【附图说明】
[0025]图1是本发明实施例用于轨道车辆的暖风机的结构示意图；
[0026]图2是本发明实施例用于轨道车辆的暖风机的正视结构示意图；
[0027]图3是本发明实施例用于轨道车辆的暖风机的内部结构示意图；
[0028]图4是本发明实施例加热腔的内部结构示意图；
[0029]图5是本发明实施例用于轨道车辆的暖风机的控制电路示意图；
[0030]图6是本发明实施例用于轨道车辆的暖风机的加热主电路示意图。
[0031]图中:1:壳体；11:前侧面；12:上侧面；13:右侧面；14:左侧面；15:后侧面；16:加热腔；161:进风口 ；162:出风口 ；17:控制腔；171:过线孔；172:电源指示灯；173:风机故障指示灯；174:加热元件故障指示灯；2:加热元件；21:接线端；22:散热翅片；3:可恢复式超温保护器；4:不可恢复式超温保护器；5:风机；6:隔热板；7:绑线架；8:接线端子排；9:电气控制装置；10:接地端子。
【具体实施方式】
[0032]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0033]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0034]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]如图1和图2所示，本发明实施例提供的用于轨道车辆的暖风机，包括壳体1，该壳体I包括六个面，为方便描述，在本实施例中以图2所述的面(设有进风口的面)为壳体I的前侧面11，前侧面11左侧为左侧面13，前侧面11的右侧为右侧面14，前侧面11的上侧为上侧面12。
[0036]如图3所示，壳体I分为加热腔16和控制腔17，在加热腔16内设有加热元件2和风机5，如图2-4所示，在壳体I的前侧面11上设置与加热腔16连通的进风口 161，风机5设置于靠近进风口 161的位置，在且在进风口 161上设置滤网，用于防止其它物体被吸入加热腔16内，并对风机5起到保护作用，在壳体I的后侧面15上设置与加热腔16连通的出风口 162，优选地，出风口 162为格栅式出风口，加热元件2设置于进风口 161和出风口162之间的加热腔2内，空气从进风口 161进入加热腔16内，经加热元件2加热后，从出风口 162排出，达到暖风加热的效果。在控制腔17内设置用于接线的接线端子排8，使线路整齐美观，维护方便，还设有用于控制暖风机工作的电气控制装置9，使暖风机的控制更智能化，还设有单独的接地端子10，用于连接地线。该暖风机的壳体I内分为加热腔16和控制腔17，将暖风机的加热部分和控制部分分开设置，结构布局合理，有效减小了暖风机的体积，适合安装于座椅下方，减少暖风机对车厢空间的占用及对车厢内部外观的影响，且减少高温对控制腔17内线路和电气元件的影响，提高了暖风机的安全性。
[0037]为了进一步的减少暖风机加热部分对控制腔17内线路及电气元件的高温的影响，优选地，加热腔16和控制腔17之间设有隔热板6，使高温不能传导进入控制腔17，使线路和各电气元件能够在常温下工作，提高工作的稳定性，延长其使用寿命。更优选地，在隔热板6内填充有隔热材料硅酸铝纤维毡，不但隔热效果好，而且成本低廉。
[0038]需要说明的是，加热腔16和控制腔17之间可以是通过其它板材隔开，然后在紧贴板材外侧设置隔热板6，也可以是直接通过隔热板6将壳体I的内部分为加热腔16和控制腔17。
[0039]为了避免线路裸露在加热腔内，并减少加热元件2的固定结构的设置，优选地，如图3所示，加热元件2的接线端21穿过隔热板6位于控制腔17内，使加热元件2直接固定于隔热板6上，更优选地，在隔热板6上用于穿设接线端21的过孔两端设置聚四氟乙烯密封垫，进一步的减少加热腔16与控制腔17的热量交换。
[0040]为了增加加热元件2与空气的接触面积，进而提高暖风的加热效率，优选地，如图3和图4所示，加热元件2为多U型电加热管(在不同方向上有多个U型的电加热管相互连接)，增加了加热元件2与空气的接触面积，且有效节约了暖风机内部的空间。
[0041]多U型电加热管根据功率需要，可沿隔热板6的长度方向设置多个多U型电加热管。
[0042]为了进一步增加加热元件2的散热面积，优选地，如图3和图4所示，在多U型电加热管上缠绕散热翅片22。