基于移动智能终端、w3c标准的散杂货码头生产系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种散杂货码头生产系统，尤其是基于移动智能终端、W3C标准的生产系统。该系统主要是充分利用现有移动智能终端的联网功能和计算能力，以W3C标准为规范，在后台服务器的支持下，实现对于散杂货码头的船舶装卸、堆场管理以及闸口进出管理的电子化实时数据管理，并且以此为基础实现码头生产动态数据与货物所有人、货物承运人的电子数据交换，从而实现散杂货物流信息的全程数字化和实时化，提高散杂货物流的整体流通效率，实现贸易物流、资金流、信息流的实时对接，保障货物贸易安全。
【专利说明】基于移动智能终端、W3C标准的散杂货码头生产系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种通用型散杂货码头生产系统，尤其是基于移动智能终端、W3C标准的散杂货码头生产系统。
[0002]
【背景技术】
[0003]移动智能终端是指具有独立的操作系统，能够安装各种应用程序，通常具有图像以及动态影像的拍摄功能，具备无线接入互联网的功能，具备终端时间获取功能，具备终端识别功能，能够进行移动智能终端的终端地理定位(利用卫星定位、WIFI无线网络定位、移动基站定位)。目前市面上销售的智能手机都属于移动智能终端，主要的智能手机操作系统有苹果手机的1S操作系统,安卓手机的Android操作系统,微软的Windows Phone操作系统，黑莓手机的BlackBerry系统，诺基亚的Symbian系统和Asha系统。目前移动智能终端的数量和普及率都已经大大提高，据统计，2012年全球的智能手机出货量超过7亿部。另外根据市场研究公司尼尔森发布的《2013移动消费者报告》显示，中国智能手机的普及率达66%。据IT调查咨询机构IDC于2013年9月23日发布的消息称，2014年中国智能手机的出货量将达4.5亿部。除此之外，移动智能终端还包括目前的平板电脑、iPad、智能手表等，这些可移动的智能终端的出货量也在快速增长当中。由此可见，移动智能终端正处在高速普及当中，个人拥有移动智能终端的数量也在不断攀升当中。特别是当前的移动智能终端都能够支持W3C规范的各种Web应用，在网页的浏览方面的性能有着显著地提升，基本上网页上的所有文本以及数字的信息能够在移动智能终端上准确显示，同时移动智能终端的网络链接能力也大大提高，从原来的2G网络链接到目前已经普及的3G网络连接和正在逐渐普及的4G网络链接，网络链接速度已经高于原先的ADSL甚至LAN等物理链接的网络速度。
[0004]W3C (World Wide Web Consortium的缩写，中文翻译为万维网联盟),万维网联盟创建于1994年，是Web【技术领域】最具权威和影响力的国际中立技术标准机构。到目前为止，W3C已发布了 200多项影响深远的Web技术标准及实施指南，如广为业界采用的HTML (超文本标记语言，标准通用标记语言下的一个应用)、XML (可扩展标记语言，标准通用标记语言下的一个子集)以及帮助残障人士有效获得Web内容的信息无障碍指南(WCAG)等，有效促进了 Web技术的互相兼容，对互联网技术的发展和应用起到了基础性和根本性的支撑作用。
[0005]W3C标准不是某一个具体标准，而是一系列标准的集合。W3C的各类技术标准在努力为各类应用的开发打造一个开放的Web平台(Open Web Platform)。尽管这个开放Web平台的边界在不断延伸，产业界认为HTML5将是这个平台的核心，平台的能力将依赖于W3C及其合作伙伴正在创建的一系列Web技术，包括CSS，SVG, W0FF,语义Web，及XML和各类应用编程接口(APIs)。
[0006]W3C通过设立领域(Domains)和标准计划(Activities)来组织W3C的标准活动。截至2014年3月，W3C共设立5个【技术领域】，开展23个标准计划。这些主要的标准工作包括以下七类:
Web 设计及应用(Web Design and Applicat1ns)
Web设计及应用包括构造和渲染Web页面所需的各类技术标准，如HTML, CSS, SVG,Ajax及其他用于构造Web应用(WebApps)的技术；这里也包括如何让Web页面及信息服务于残障人士、多语言环境下的国际化，及让Web页面在移动设备上更好、更容易获取的相关技术。
[0007]Web 体系架构(Web Architecture)
Web体系架构主要关注Web的基础技术和原则，包括UR及HTTP协议等。
语义 Web (Semantic Web)
传统的Web由文档组成，W3C希望通过一组技术支撑“数据的Web”，即Web of Data，将Web看作一个存储和管理数据的大型分布式数据库。语义Web是构造这样的数据Web的重要一环，帮助人们创建数据并存储在Web上，创建相关的词汇表及数据的处理规则。具体技术包括 RDF，SPARQL, OffL 及 SKOS 等。
[0008]可扩展标记语言(XML Technology)
可扩展标记语言(extensible Markup Language)是一种具有结构性标记的标记语言，可以用来标记数据、定义数据类型，是一种允许用户对自己的标记语言进行定义的语言。XML相关技术包括XML，XML名字空间(Namespace)，XML大纲(Schema)、XSLT、高效XML数据交换(Efficient XML Interchange, EXI)及其他相关标准规范。
[0009]服务的Web (Web of Services)
Web上及许多企业软件中，存在大量网络可访问的、基于消息的软件和服务。构造服务的Web需要一系列Web服务的技术和标准，包括HTTP、XML、SOAP、WSDL、SPARQL等。
[0010]面向各种访问设备的Web (Web of Devices)
W3C致力于让Web用户在任何时间、任何地点、通过任何设备都可以获取Web内容和服务，这些访问Web的设备包括通过智能手机及其他移动终端，也包括任何适用Web技术的消费电子、打印机、交互式电视,甚至各类集成到其他产品中的终端(如车载Web终端等)。
[0011]浏览器和开发工具(Browsersand Authoring Tools)
Web的价值和成长依赖于其全球性和普适性。我们需要确保无论用户在适用什么样的计算机、软件、语言、网络环境、传感和交互设备时，都能够获得同样的Web内容和体验。W3C通过制定各类国际Web标准，确保这一目标得以实现。这些标准也使Web对所有人更加开放。
[0012]综上所述，遵循W3C标准开发的Web应用系统的有益之处在于能够有效提高网站服务器的兼容性，能够适应不同的网络设备和网络终端，同时也不受操作系统的限制，当前的移动智能终端基本上都遵循W3C标准，能够结合移动终端的应用特别适合在物流、港口、码头等没有有线网络物理链接的场合进行使用。
[0013]公用散杂货码头在交通运输领域占据着非常重要的作用，公用散杂货码头的吞吐量随着我国对外贸易的不断发展快速增长，公用散杂货码头的服务水平也将从以往的单纯货物装卸仓储服务逐渐转变向物流、商贸、信息、金融等现代港口服务等功能拓展，特别是2014年6月份，交通部发布了《交通运输部关于推进港口转型升级的指导意见》，其中也提到港口发展基本实现由主要依靠增加资源投入向主要依靠科技进步、劳动者素质提高和管理创新转变。
[0014]目前港口散杂货的物流商贸体系中，主要是由货主方(货物的买卖双方)、码头方以及货物承运方(主要是散杂货船舶承运人以及多式联运承运人)三方构成，货主方(货物的买卖双方)已经基本上有了成熟的交易平台和信息系统来处理贸易和信息交换。在货物的承运方(例如散杂货船舶)已经能够通过了 AIS系统(也就是船舶自动识别系统AutomaticIdentificat1n System的简称，由岸基基站设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备)实现船舶实时位置的跟踪和查询，便于货主方寻找合适的散杂货船舶。目前整个港口散杂货的物流商贸体系中，只有公用散杂货码头的信息化水平还比较低，未能全部实现公用散杂货码头船舶装卸货物的实时动态和码头堆场货物实时动态的查询，如果能够将公用散杂货码头的实时生产动态信息化，将能够与货主方和货物承运方(主要是散杂货船舶的船东)实现信息实时交换，将极大地提升港口散杂货的物流商贸效率，真正实现港口物流、信息流、资金流的快速流通转换。
[0015]目前在港口散杂货的物流中，除了货主方以及船舶方迫切需要了解港口作业的实时生产动态之外，港口的监管部门甚至金融部门也都需要随时了解靠泊港口的散杂货船舶的实时生产动态，例如:海关需要了解港口船舶的作业情况以便进行通关数据的核放、海事局需要了解港口船舶的作业情况以便管理水上安全以及防止船舶污染、金融部门有时也需要港口的实时生产动态以用于信用证、物权融资以及物权监管等金融业务。所有这些监管部门以及金融部门都需要用信息都和公用散杂货码头的实时生产动态密切相关，因此公用散杂货码头的实时生产动态就成了公用散杂货码头信息化的关键环节。
[0016]当前在公用散杂货码头的港口，办公场所的信息化建设比较容易实现，办公楼内的电脑设备的联网，信息的共享，办公自动化的应用都已经非常成熟，但是对于公用散杂货码头来说最为核心、最为基础的码头现场的生产管理系统的建设一直比较滞后，基本上停留在现场手工做单证、等回到办公室再将手工填写的单证信息录入电脑进行存档的操作模式。这样的操作模式，一来现场的生产信息得不到及时的处理，而且各个环节的手工单证无法得到及时的印证，一旦手工单证发生错误也就无法得到及时处理，容易产生安全隐患和管理隐患。二来是现场生产信息的时效性滞后，不利于与货主、船东、口岸监管部门以及金融机构的信息实时交换，也不利于推进商贸物流信息的高效流转。
[0017]当前公用散杂货码头信息化滞后的主要原因是受成本制约。一个是硬件成本，包括采购专用手持终端、服务器硬件。一个是软件成本，包括专用手持终端的软件程序开发维护、与专用手持终端链接绑定的操作系统和数据库程序，而且一个码头只能使用一个专用的系统，通用性不强，造成一套散杂货码头的生产信息系统只能在一个码头进行使用，无法快速推广多个码头，由此造成单个码头系统开发成本高。
[0018]正是由于上述原因，造成了散杂货码头信息化水平的滞后。目前散杂货码头普遍采用手工填写单证其后再录入电脑的操作模式，码头生产管理数据无法实现信息化、数字化、实时化给公用散杂货码头管理上的一些隐患和漏洞，主要有以下三方面的隐患和漏洞:
一是码头内部管理效率低，费时费力。由于手工填写单证需要人员，电脑录入还需要人员，对于生产数据的整理分析也需要人，这些工作环节的增加不仅增加人员而且生产信息无法立即实时共享，容易造成降低码头生产效率，如果这些信息能够实时共享，能够大大提高码头的整体生产效率和服务水平。例如:如果码头能够实时掌握船舶装卸进度，就能够及时调整船舶装卸进程，提高船舶装卸效率；再如码头能够及时掌握码头库场堆存动态，就能及时合理有效调整堆存计划，增加码头库场的堆存利用率和周转率，还有货主、船东也能够通过与码头生产堆存动态的信息交换实时了解自己货物的装卸进度以及堆存变化情况。
[0019]二是手工单证外加电脑补录的生产信息无法满足目前货主和船东的需求。目前货主与船东都需要船舶以及货物装卸的实时进度，采用手工单证外加电脑补录的生产方式，往往录入电脑的数据的时候，与当前的实施生产数据不一致，这样的数据对于船东和货主失去了意义。
[0020]三是手工单证外加电脑补录的方式无法满足码头风险控制以及相关业务部门新兴业务的需要。码头处于船东与货主交接重要位置，货物交接稍有不慎就有可能给货主或者船东带来经济损失。这样一来，码头的风险控制就成了衡量码头操作能力的一个重要因素，在国内就发生过多起冒领码头货物等情况，给码头以及真正的货主造成了巨大的经济损失。究其原因就是因为码头生产信息都是手工填制，无法利用信息系统进行实时验证。还有就是目前这种手工单证外加电脑补录的模式已经无法满足相关业务部门新兴业务的需要。例如近期兴起的信用证物权抵押融资等新兴业务，这些业务就要求码头能够提供实时准确的货物位置和货物情况，并且要求该被抵押的货物如无相关方授权不允许转移，这就给码头货物管理提出了更高的要求，不仅要求对货物的管理精确到每一件具体货物上，而且可能对于每一件具体货物的操作要求均有不同，这就要求散杂货码头的信息化水平提高到一个新的高度。
[0021]当前移动智能终端已经广泛应用于生产和生活的各个方面，例如目前大多数人使用的智能手机、平板电脑等设备，除了能够接打电话之外，还能够直接连接互联网进行网页的浏览以及网络服务器的访问，据2013年年中的统计资料，中国智能手机的普及率已经高达71%，已经超过了美国等发达国家。
[0022]正是基于移动智能终端的可移动性以及可联网性和普及性，加上遵循W3C规范的开发的系统具有不受终端以及操作系统的限制，具有广泛的硬件适应性和提供了标准化用户体验的特性，基于移动智能终端、W3C标准的公共散杂货码头生产系统能够简便、快捷、低成本地推广到全国所有的公用散杂货码头现场生产管理当中，推进码头的信息化水平的提闻和综合服务能力的提升。
[0023]
【发明内容】
[0024]本发明提供了一种通用型的公用散杂货码头生产系统，尤其是基于移动智能终端、W3C规范的公用散杂货码头生产系统。其基本思路是利用移动智能终端的移动性和普及性和符合W3C规范的系统不受终端以及操作系统限制的特性，结合移动智能终端的快速检索能力和数据处理能力，打造通用的散杂货码头生产管理系统。该系统能够利用移动智能终端在无物理网络链接的码头生产现场(包括装卸船过程、码头堆场/仓库进出过程)实时采集确认货物信息、货物流向、码头堆存位置，从而实现了船舶装卸的信息化(包括船舶装卸货物数量的实施进度、船舶各个舱口货物装卸的实施进度、船舶作业动态的实时信息)、具体货物的信息化(包括货物品名、货物规格、货物编号、货物装卸工艺、无编号货物的装卸数量、货物承载运输工具的情况、货物堆存信息情况、货物装卸工艺情况、货物监管信息)、堆场/仓库堆存情况的信息化(包括堆场/仓库具体场位的细分、堆场/仓库具体场位所堆存的货物具体信息、堆存的起止时间、堆存确认人信息等)，由于整个散杂货码头的生产管理都是围绕着货物的操作进行的，因此对于具体货物的操作信息的判别和确认是整个散杂货码头生产系统的核心。
[0025]如何做到对于货物信息的实时管理和实时操作确认？
首先是要将货物的信息唯一化，如何进行货物信息的唯一化呢？根据货物的特性，按照是否可以计件为标准，散杂货码头的货物可以分为可计件货物和可计量货物。可计件货物就是可以按照件数来计算数量的货物，如木材、钢材等。计量货物就是不可以按照件数来计算的货物，如铁矿砂、煤炭等散装货物。
[0026]可计件的货物可以按照货物属性(承载的船舶名称/航次+提单号+货物唛头+货物编号+货物品名规格+货物所有权人+货物通知人等详细信息)进行货物信息的唯一化，例如船名为“东江”，航次为“23”，提单号为“BL101F”，唛头为“G”，货物编号为“221H3”的货物所有权人为“厦门国贸”，货物通知人为“王小二联系电话为18150111365”的卷钢，可以唯一化为“东江+V.23+BL101F+G+221H3+卷钢+厦门国贸+王小二联系电话18150111365”。对于无具体编号的货物，则可以将货物编号替换成流水号即可。
[0027]对于可计货物来说，为了便于码头装卸以及区分货物所有权人，相同类型的货物会在货物外表明显位置标识货物唛头或者货物编号，就一条船舶来说，货物的编号或者唛头可以决定其归属的提单号，例如上面的例子来说，唛头为“G”，货物编号为“221H3”的卷钢，其提单号为“BL101F”。一个提单号项下的货物基本归属一个货物所有权人。因此，在一条承载可计件货物的船舶上，可以通过货物表面的唛头或者货物编号就可以判断出该件货物的所有权人。
[0028]计量货物的货物信息唯一化则是按照货物的属性(承载的船舶名称/航次+提单号+货物品名规格+承运工具编号+承运时间+货物所有权人+货物联系人)进行货物息的唯一化，例如船名为:“东江”，航次为“23”，提单号为“BL110H”的铁矿砂，在2014年11月25日11:30卸于车号为“闽内部拖车113号”的平面运输车辆上，货物所有权人为“厦门国贸”货物联系人为“王小三联系电话18150111365”，则该货物可以唯一化为“东江+23+BL110H+铁矿砂+闽内部拖车113号+2014年11月25日11:30+厦门国贸+王小三联系电话18150111365”这样的话，可以实现计量货物信息的唯一化。由于计量货物的特殊性，还可以将此货物信息可以与码头闸口电子地磅系统进行对接，以承载工具(主要是车牌)为主索引，配合地磅衡重时间以及作业计划实现货物信息与电子地磅的对接，进一步精确把控货物的重量以及流向，以上述计量货物信息为例，“闽内部拖车113号”于2014年11月25日12:: 30在电子地磅上衡重出来的重量为51吨,还可以将该货物信息进一步细化为“东江+23+BL110H+铁矿砂+闽内部拖车113号+2014年11月25日11:30+厦门国贸+王小三 18150111365+2014 年 11 月 25 日 12:30+衡重 51 吨”。
[0029]如果在码头闸口的电子地磅安装车牌自动识别系统，根据车牌自动识别系统识别的车牌号配合本码头生产系统，可以实现车辆号牌的实时自动识别以及该号牌车辆衡重数量以及物流动向的精确把控。
[0030]其次是对于码头场位信息进行唯一化，利用码头场位的划分，可以将码头的场位信息细分为场位、垛位、层位、列位等详细信息，通过这些信息的唯一化就可以将码头的任何一个位置的信息以文本的形式表现出来。例如:在码头堆场Al区第三垛位第五层高的第六列的位置，可以用文本信息“A1+03+05+06”来表示，这样的话，码头堆场任何一个场位位置均可以用文本信息来进行唯一化。
[0031]其三是对于散杂货码头生产流程的唯一化。散杂货码头的生产流程主要分为装/卸船舶作业，码头堆场进/出作业，码头闸口进/出作业三大块内容，根据码头生产三大块内容的可以分为以下六个作业流程。
[0032]船舶货物直提作业:即船舶承载货物卸船后不经过码头堆场直接提货出码头闸□。
[0033]船舶货物直装作业:即船舶所需承载货物由码头闸口进之后不经过码头堆场直接装到船舶。
[0034]船舶货物卸船落堆场:即船舶承载货物卸船后直接进入码头堆场进行堆存而不出码头闸口的作业动作。
[0035]待装船货物进码头堆场作业:即船舶拟承载的货物进入码头闸口后，到码头堆场堆存等候承载船舶靠泊的作业动作。
[0036]堆场货物出闸口作业:即堆存在堆场的货物，经过货物所有权人授权之后，由堆场提货出码头闸口的作业动作。
[0037]堆场货物装船动作:即堆存在堆场的货物，经过货物所有权人授权之后，由堆场提货到船舶进行装载的作业动作。
[0038]经过了货物信息的唯一化、码头场位信息的唯一化、码头生产流程的唯一化之后，整个散杂货码头的生产过程的所有动作以及所有结果均可以用规范的信息来体现。例如船名为“东江”，航次为“23”，提单号为“BL101F”，唛头为“G”，货物编号为“221H3”的货物所有权人为“厦门国贸”，货物通知人为“王小二联系电话为18150111365”的卷钢，通过船舶货物卸船落堆场生产流程，堆存于码头堆场Al区第三垛位第五层高的第六列的位置，可以用【“东江+V.23+BL101F+G+221H3+卷钢+厦门国贸+王小二联系电话18150111365? “船舶货物卸船落堆场” & “A1+03+05+06”】来体现。
[0039]又如船名为:“东江”，航次为“23”，提单号为“BL110H”的铁矿砂，在2014年11月25日11:30卸于车号为“闽内部拖车113号”的平面运输车辆上，货物所有权人为“厦门国贸”货物联系人为“王小三联系电话18150111365”，通过船舶货物直提作业流程将货物提出码头闸口，并于2014年11月25日12:: 30在电子地磅上衡重出来的重量为51吨，可以用【“东江+23+BL110H+铁矿砂+闽内部拖车113号+2014年11月25日11:30+厦门国贸+王小三18150111365+2014年11月25日12:30+衡重51吨” & “船舶货物直提作业”】
实施步骤如下:
首先根据码头船舶承载的货物属性(如货物承载的船舶名称/航次+提单号+货物唛头+货物编号+货物品名规格+货物所有权人+货物通知人等详细信息)以及码头的生产计划安排(即码头的六个主要生产流程)生成该承载船舶的码头生产指令数据，发送到指定的移动智能终端上，由指定的移动智能终端接受指令后，根据船舶装卸船货物的实际情况，在码头现场确认货物的唛头以及编号以及承载运输工具号码，移动智能终端根据码头生产指令中的货物属性(主要是唛头以及编号)来确认货物归属的提单号，从而确认货物的所有权人以及操作要求，并且联网获得货物实际操作的具体时间，形成货物的具体作业数据信肩、O
[0040]以码头的六个主要生产流程为例说明实施步骤:
船舶货物直提作业:由移动智能终端接收码头生产指令后，在船舶作业的船边确认可计件货物的唛头、编号以及承载运输工具的号码，并且根据可计件货物的唛头/编号确认该货物的归属所有权人，进而根据货物所有权人的指示进行下一个操作步骤的确认。例如:可以将该承载工具的号码发送到码头闸口，由闸口根据自动识别的车号确认是否放行，是否需要过磅。对于可计量货物，则直接确认承载运输工具的号码后，发送该承载工具的号码给码头闸口，由闸口根据该承载工具的号码以及码头的生产计划来确认是否能够出闸以及是否需要过磅。
[0041]船舶货物直装作业:由移动智能终端接收码头生产指令后，在船舶作业的船边确认可计件货物的唛头、编号以及承载运输工具的号码，并且根据可计件货物的唛头/编号确认该货物的归属所有权人，进而根据货物所有权人的指示以及船舶的装载计划进行下一步操作步骤的确认。例如:确认货物所有权人之后，如果所有权人确认需要装船了，并且船方也已经对于该票货物进行配载了，则根据船方的配载情况进行装载；再如货物所有权人尚未确认装船(如因费用结算问题尚未确认完毕等情况)则根据情况将该货物暂停装船。对于可计量货物，则可以根据货物所有权人事先提供的承载工具的号码确认货物的所有权人，进而根据货物所有权人的指令进行下一步操作。
[0042]船舶货物卸船落堆场:由移动智能终端接收码头生产指令后，在船舶作业的船边确认可计件货物的唛头、编号以及承载运输工具的号码，并且根据可计件货物的唛头/编号确认该货物的归属所有权人，进而根据货物所有权人以及码头的堆场计划指挥承载运输工具到码头堆场指定区域进行卸货。例如:确认货物所有权人为A的货物，按照堆场计划应该堆存在堆场BI区域，则指挥承载该货物的运输工具将该货物拉倒堆场BI区域进行卸货，到达BI区域之后，根据货物实际卸货位置将该编号的货物确认到BI区域的具体位置。对于可计量货物，则是根据承载运输工具的号码来确认该运输工具承载货物所卸的堆场区域。
[0043]待装船货物进码头堆场作业:由移动智能终端接受码头生产指令后，在移动智能终端上输入进场货物的承载工具的号码以及该工具所承载货物的编号以及货物的唛头来确认货物所有权人以及码头计划安排的堆场场位，根据移动智能终端显示信息将该承载运输工具所承载的货物卸入码头指定的场位后，在移动智能终端上进行确认。例如:承载运输工具号为闽D12345承载着一件货物，唛头为:“A”并且货物编号为“CD123”，在移动智能终端上确认承载运输工具为“闽D12345”，唛头为“A”并且货物编号为“⑶123”，根据码头生产指令显示，该件货物所有权人为“厦门国贸”，该所有权人的货物计划放在码头堆场Al区第三垛位第五层高，这样码头现场生产人员就可以指挥该承载工具司机到码头堆场Al区第三垛位置等待卸货，并安排人员到该区域进行卸货。
[0044]堆场货物出闸口作业:由移动智能终端接受码头生产指令后，确认准备出闸的货物在堆场的实际位置(通过“船舶货物卸船落堆场”流程中确认的堆场位置或者“待装船货物进码头堆场作业”流程中确认的堆场位置)，安排准备装出闸口货物的承载运输工具到该位置进行装货，待货物装货后，在移动智能终端上确认唛头或者编号，以及承载运输工具的号码等相关信息，同时该确认后的信息发送至码头闸口电子地磅系统进行对接，由电子地磅系统根据承载运输工具的号码以及码头生产指令确认该承载运输工具是否能够出闸口，是否需要过磅。例如:根据码头生产计划，货物唛头为“B”并且编号为“KK123”的货物准备由车号为“闽D54321”的承载运输工具运出闸口，该货物堆场场地为B2区第三垛第四层高。码头发出货物出闸指令之后，由移动智能终端查询得知该货物的堆存位置，待该车辆进码头之后，引导该车辆到B2区第三垛进行装车，待货物装车完毕之后，将该车车号以及该车所装货物的信息发送至码头闸口的电子地磅系统中，由码头闸口的电子车牌识别系统识别车牌后，确认该车确属堆场货物出闸口作业的车辆，并已经在堆场进行装车货物的实际确认，由闸口人员再次确认货物的编号规格后根据需要进行过磅后给予放行出闸。
[0045]堆场货物装船动作:由移动智能终端接收码头生产指令(码头生产指令根据船舶的装载计划以及货物的通关状态进行安排，例如该船货物准备装载A港和B港两个港口的货物，该船先靠A港后靠B港，一般来说后靠的B港货物先装再装先靠的A港货物，再如该船货物准备装载A、B、C三票提单的外贸货物，其中B票货物尚未放行，则码头生产指令只能先安排装载A票和C票货物，B票货物要等取得货物放行通知后才可以安排装载)之后，根据码头生产指令中指定货物的实际堆场位置(通过“船舶货物卸船落堆场”流程中确认的堆场位置或者“装船货物进码头堆场作业”流程中确认的堆场位置)，安排将货物从码头堆场拖运至待装货船舶船边的码头内部承载运输工具到该堆场位置进行装车，待货物装车完毕后，在移动智能终端上确认该货物的唛头或者编号，以及承载运输工具的号码等相关信息，同时该确认后的信息发送至待装货船舶船边的移动智能终端上，由该移动智能终端确认该货物的实际装船的船上位置。例如:根据码头生产指令，拟装船货物中唛头为“A”货物编号为“A1234”的货物堆场在码头堆场A2区第三垛，该件货物属于A票货物，根据船舶的装载计划，A票货物要先装船，首先由移动智能终端检索出拟先装船的货物，根据货物的提单号找出先装船票号货物在堆场的实际堆存位置，然后由移动智能终端在堆场上确认由堆场装运到船舶船边的实际货物编号和承载运输工具的号码。之后，再由移动智能终端在船舶船边确认该承载运输工具的号码以及货物的实际编号，同时确认货物装入船舶的具体位置，如编号为“A1234”的货物装入船舶为“红海”的I号舱口底部右侧。以此类推，该船舶的所有装船货物信息均可实现信息化。
[0046]由上述码头操作流程可以看出，所有散杂货码头的装卸动作均是围绕着船舶、堆场、闸口这三个关键点来进行的，只要把控好这三个关键点的货物流向就可以实现散杂货码头的整体生产流程的把控，并且可以以此生产系统为核心，将与生产流程相关的商务信息、财务信息、码头内部管理信息整合起来，将码头生产的相关商贸物流信息、资金流信息的相互关联与相互校验，从而实现整体商贸信息的全流通。
[0047]尤其是散杂货码头实现了现场生产环节的信息化之后，能够大大提升整体商贸的流通效率和安全性，例如原先散杂货码头堆场内货物被人冒领的情况，主要是由于码头在货主提货时缺乏与货主的信息互动和相互确认造成的，基本上是凭着货主提供的提货单据由码头方手工办理提货手续，如果码头现场生产管理系统投入使用之后，可以通过码头生产管理系统根据货物上的货物所有权人的信息，自动与货物所有权人的信息实时互动来进行预防非经授权的提货行为，例如:采用类似网银短信验证的方式进行货物所有权人的确认，在提货时，由码头生产管理系统随机发送一条验证短信到货物所有权人的联系手机上，由货物所有权人将验证短信的随机密码在提货时在现场人员的移动智能终端上进行录入确认无误后方能提货，这样可以避免内部管理漏洞给货物所有权人以及码头造成的财产上的损失。
[0048]再如码头生产管理系统投入使用之后，码头上每一项货物的进出操作/堆存位置/堆存时间都能够实时查询得到，大大方便了海关、商检、海事等政府监管部门的货物实时动态掌控，为政府部门更好地提供服务提供了可信赖可把控的平台。
[0049]同时该生产管理系统的投入使用也为码头拓展货主金融融资服务提供了可信赖可把控的平台，由于该生产管理系统能够实时掌握货物的实时、细项的状况，为金融机构提供货物融资、物权质押等金融服务提供了可信赖可把控的平台，例如:由于银行对于货物融资和物权质押等金融服务有着一定的货物抵押比例，如果没有办法把控码头货物实时进出数据和动向，银行就有较大的业务风险。如银行的物权质押的服务当中，货物抵押比例达到30%，那么银行就要控制码头内该批货物的留存量要达到30%，如果没有采用实时化的码头生产系统，还是采用手工做单的模式，有可能在一个结算日内，码头内部的货物就全部流失，给银行和货主造成损失，如果采用实时化的码头生产管理系统，一旦货物的留存量达到码头控制的底线时，系统就能自动锁死，防止货物的流失，保障银行和货主的利益。
[0050]本发明的好处主要在于:在实现散杂货码头生产管理系统数据实时掌控的前提下，大大降低了该生产系统的总体成本，同时又能够做到码头生产管理系统与货主、货物承运人(包括船舶承运人、拖车承运人、多式联运承运人)、监管部门、金融机构等相关部门的实时数据传输，实现资金流、物流、信息流的全方位共享和交换，大大提高了商贸物流信息的周转效率，便于与码头货物相关的各个部门及时掌握实时监控货物信息，确保货物安全和资金安全。
[0051]首先:由于该系统基于符合W3C规范进行设计，现有的移动智能终端特别是普及率很高的个人智能手机都能够作为码头现场生产人员的移动终端来进行使用，确认货物信息和货物状态，大大降低了该码头生产系统的所需购置专用手持终端的硬件成本。
[0052]其次:该系统主要是基于W3C规范设计，现场使用的移动智能终端仅作为现场生产的货物信息和货物状态确认使用，主要的数据处理均放在后台服务器中，现场生产流程有变化、现场作业模式有变化，只需修改服务器内容即可，不用在服务器和现场终端应用程序的两块都修改，大大降低了系统的软件成本和移植成本。
[0053]其三:该系统能够通过服务器与各个相关部门(包括货主、承运人、监管部门)进行实时数据交换共享，大大拓展了系统的作用，不是仅仅作为码头内部生产系统使用，而是作为整个商贸物流信息的重要的标准化平台使用，能够大大提高社会效益和经济效益。
【权利要求】
1.在本发明涉及一种散杂货码头生产系统，尤其是基于移动智能终端、W3C规范的散杂货码头生产系统，该系统由基于W3C规范的网络服务器作为服务器，在服务器上录入码头生产相关的各项货物数据，生产作业指令，并将作业指令发送到指定的移动智能终端上，由移动智能终端作为码头现场采集和确认数据的硬件，并将移动智能终端确认和采集的作业数据返回给服务器，作为码头现场生产管理以及与相关货主、监管部门信息互动共享的基础。
2.根据权利要求1所述，在散杂货码头生产管理系统中，设置该散杂货码头的泊位信息、堆场/仓库信息、作业流程信息等相关基础设施信息，同时将拟作业船舶的货物详细信息录入到该生产管理系统中，并且结合码头对于该作业船舶的生产安排，生产码头生产指令，发送到指定人员的移动智能终端上。
3.根据权利要求1所述，由移动智能终端上的用户根据用户口令等软件识别手段或者终端硬件设别手段登陆散杂货码头生产管理系统的服务器，获取该生产管理系统根据码头作业计划安排以及货物具体信息等内容生成的码头生产指令，码头现场生产人员根据根据实际装卸船舶的货物的具体信息(主要是货物的属性，包括货物编号、货物唛头、货物品名规格)在自有的移动智能终端上确认实际装卸的货物的货物数量以及承载工具编号等相关信息，同时根据装卸船舶的货物作业流程，确认货物的作业流程后，将确认的数据返回到码头生产管理系统中。
4.根据权利要求1所述，该散杂货码头生产管理系统将现场生产人员确认的数据与码头闸口 /电子地磅系统进行对接，可以实现码头闸口车牌自动核对以及自动检查放行，大大提高码头闸口的通过效率。
5.根据权利要求1所述，该散杂货码头生产管理系统可以根据现场生产人员确认的数据以及货物所有人的联系信息实现与货物所有权人的实时互动，例如可以实现生产动态的实时通报货物所有权人以及船东；现场提货需要货物所有权人的手机授权确认之后才能提货等功能。
6.根据权利要求1所述，该散杂货码头生产管理系统可以根据货物信息以及现场生产人员确认的数据，实现与货物监管部门(如海关、进出口商品检验鉴定机构、海事、银行等)实现在码头货物的实时监控以及数据交换，确保货物监管部门对于在码头货物信息的实际监管需求和业务合作的需要。
7.根据权利要求1所述，该散杂货码头生产管理系统可以根据现场生产人员确认的数据以及船舶货物信息，根据码头自身需要统计出码头生产所需的各项统计报表，作为码头生产的考核依据。
8.根据权利要求1所述，该散杂货码头生产管理系统可以根据现场生产人员确认的数据以及船舶货物信息，统计出码头内部各个相关承包商以及协作单位的生产效率以便于码头对于各个承包商的生产效率进行考核。
9.根据权利要求1所述，该散杂货码头生产管理系统可以对码头内泊位、堆场场位的使用效率和流通效率进行量化统计。
10.根据权利要求1所述，该散杂货码头生产管理系统可以根据码头一个时间段内装卸的货物种类和数量，实现对于码头现场生产耗材的评估和把控。
【文档编号】G06Q10/08GK104463535SQ201410734236
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月5日 优先权日:2014年12月5日
【发明者】不公告发明人 申请人:郑恒强