射频识别邻道干扰抑制方法及系统与流程

本发明涉及射频识别技术领域，尤其涉及一种射频识别邻道干扰抑制方法及系统。

背景技术：

射频识别技术是一种非接触式的自动识别技术，通过射频识别装置收发射频信号，获取射频识别电子标签中的相关数据，广泛地应用于物联网等领域，尤其在智能交通领域，通过射频识别技术对车辆实现自动化识别管理已逐渐成为主流的发展趋势。如图1所示，在道路的指定位置设置龙门架，龙门架上安装有射频识别装置及与车道数配合的射频天线，每一个射频天线负责一路车道的射频信号收发，行驶在道路上车辆的前挡风玻璃安装有射频识别电子标签，射频识别电子标签中存储有车辆的基本信息，配合射频识别装置进行车辆识别。然而，在保证远程识别的过程中，射频天线发射的波瓣宽度很难与车道宽度相适应，常常会覆盖到相邻车道，同时因为射频天线自身的特性不可避免地还伴随有旁瓣的产生，造成射频识别的效率严重下降，产生了邻道干扰的问题。

邻道干扰的产生主要原因包括：1、射频天线之间的干扰，射频识别装置通过射频天线的旁瓣泄漏出一定功率的干扰信号，邻近的射频识别装置通过其射频天线的旁瓣接收到干扰信号。另外，射频天线发射的射频信号经空间环境的反射后，进入被干扰的射频识别装置，影响到射频识别装置的正常工作；2、射频识别电子标签受到多个射频天线的影响，当射频识别电子标签处于多个射频天线发出的射频信号的波瓣范围内，即射频识别电子标签处于射频收发的重叠区域，射频识别电子标签则叠加了多个射频识别装置发出的载波和命令，会造成射频识别电子标签无响应、状态紊乱等情况。此时，射频识别装置无法接收到正确的射频识别电子标签返回的数据，射频识别装置则不能正常地对车辆实现准确无遗漏地识别管理。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种射频识别邻道干扰抑制方法及系统，解决了现有技术中相邻射频识别装置相互干扰，造成射频识别电子标签识别效率低的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明的一种射频识别邻道干扰抑制方法，包括如下步骤：

接收第一射频天线触发指令，打开所述第一射频天线的接收通道以接收射频信号；

监测所述第一射频天线周围射频天线泄漏的射频信号RSSI（Received Signal Strength Indication，接收的信号强度指示）值及占用信道；

判断所述射频信号RSSI值是否大于预定RSSI阈值；

在所述射频信号RSSI值小于所述预定RSSI阈值时，为所述第一射频天线分配特定信道开始射频识别；在所述射频信号RSSI值大于所述预定RSSI阈值时，根据所述占用信道中的交互状态确定所述第一射频天线射频识别的工作方式。

作为本发明上述射频识别邻道干扰抑制方法的进一步改进，所述特定信道与所述占用信道的间隔大于预定信道间隔阈值。

作为本发明上述射频识别邻道干扰抑制方法的进一步改进，根据所述占用信道中的交互状态确定所述第一射频天线射频识别的工作方式具体包括：在所述占用信道中未监测到射频识别电子标签的返回数据时，为所述第一射频天线分配特定信道开始射频识别；在所述占用信道中监测到射频识别电子标签的返回数据时，等待所述占用信道中的交互结束再为所述第一射频天线分配特定信道开始射频识别。

作为本发明上述射频识别邻道干扰抑制方法的进一步改进，在所述占用信道中监测到射频识别电子标签的返回数据时具体还包括：在射频识别电子标签的返回数据处于预定初始交互阶段，为所述第一射频天线分配特定信道并降低发射功率至预定兼容模式功率开始射频识别。

作为本发明上述射频识别邻道干扰抑制方法的进一步改进，在打开所述第一射频天线的接收通道以接收射频信号之前，所述方法还包括：查询所述第一射频天线是否可与相邻车道的射频天线同时触发，并在不可同时触发时为所述第一射频天线分配特定信道直接开始射频识别。

为了解决上述技术问题，本发明的一种射频识别邻道干扰抑制系统，包括：

初始单元，用于接收第一射频天线触发指令，打开所述第一射频天线的接收通道以接收射频信号；

监测单元，用于监测所述第一射频天线周围射频天线泄漏的射频信号RSSI值及占用信道；

判断单元，用于判断所述射频信号RSSI值是否大于预定RSSI阈值；

执行单元，用于在所述射频信号RSSI值小于所述预定RSSI阈值时，为所述第一射频天线分配特定信道开始射频识别；在所述射频信号RSSI值大于所述预定RSSI阈值时，根据所述占用信道中的交互状态确定所述第一射频天线射频识别的工作方式。

作为本发明上述射频识别邻道干扰抑制系统的进一步改进，所述特定信道与所述占用信道的间隔大于预定信道间隔阈值。

作为本发明上述射频识别邻道干扰抑制系统的进一步改进，所述执行单元中根据所述占用信道中的交互状态确定所述第一射频天线射频识别的工作方式具体包括：在所述占用信道中未监测到射频识别电子标签的返回数据时，为所述第一射频天线分配特定信道开始射频识别；在所述占用信道中监测到射频识别电子标签的返回数据时，等待所述占用信道中的交互结束再为所述第一射频天线分配特定信道开始射频识别。

作为本发明上述射频识别邻道干扰抑制系统的进一步改进，所述执行单元中在所述占用信道中监测到射频识别电子标签的返回数据时具体还包括：在射频识别电子标签的返回数据处于预定初始交互阶段，为所述第一射频天线分配特定信道并降低发射功率至预定兼容模式功率开始射频识别。

作为本发明上述射频识别邻道干扰抑制系统的进一步改进，所述系统还包括查询单元，用于在打开所述第一射频天线的接收通道以接收射频信号之前，查询所述第一射频天线是否可与相邻车道的射频天线同时触发，并在不可同时触发时为所述第一射频天线分配特定信道直接开始射频识别。

与现有技术相比，本发明通过监测泄漏等效功率的方式分析相邻射频识别装置的工作状态，射频识别装置与射频识别装置之间不需要额外的布线，减少了工程施工的难度和成本，根据相邻射频识别装置的工作状态协调各个射频识别装置之间相互配合工作，在保证射频识别效率的情况下避免了邻道干扰，提高了射频识别的准确性。本发明抑制了射频识别邻道干扰的影响，保证了射频识别的效率和准确性。

结合附图阅读本发明实施方式的详细描述后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式或现有技术的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为射频识别邻道干扰示意图。

图2为本发明一实施方式中射频识别邻道干扰抑制方法流程图。

图3为本发明一实施方式中射频识别示意图。

图4为本发明一实施方式中射频识别示意图。

图5为本发明一实施方式中射频识别示意图。

图6为本发明一实施方式中监测射频信号RSSI值流程图。

图7为本发明一实施方式中相邻车道同时射频识别工作方式流程图。

图8为本发明一实施方式中射频识别邻道干扰抑制系统示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

射频识别技术是一种非接触式的自动识别技术，射频识别装置通过射频信号对射频识别电子标签中的相关数据进行读写。在车辆识别管理中，通过射频识别技术对车辆进行远程的识别管理，优选地采用无源超高频射频识别技术，工作频率可以为840MHz-845MHz或者920MHz-925MHz。随着公安部主导的汽车电子标识标准的起草制定逐步推进，应用于车辆管理的射频识别，在更多的实施方式中，采用符合汽车电子标识标准中的相关空中接口协议等。

需要说明的是，在不同的实施方式中，可能使用相同的标号或标记，但这些并不代表结构或功能上的绝对联系关系。并且，各实施方式中所提到的“第一”、“第二”、“第三”也并不代表结构或功能上的绝对区分关系，这些仅仅是为了描述的方便。

如图2所示，本发明一实施方式中射频识别邻道干扰抑制方法流程图。一种射频识别邻道干扰抑制方法包括步骤S1、步骤S2、步骤S3、步骤S4，上述步骤在射频天线与射频天线之间交替切换的过程中，周期性循环地进行。射频识别装置通过向指定射频天线发送第一射频天线触发指令实现交替切换，指定射频天线作为第一射频天线开始工作。在更多的实施方式中，射频识别装置控制连接有且仅有一个射频天线时，则不需要交替切换，只需要向该射频天线发送第一射频天线触发指令通知该射频天线开始工作。射频识别装置在每次开机时需要首先完成初始化和本地配置等工作。

在步骤S1中，接收第一射频天线触发指令，打开所述第一射频天线的接收通道以接收射频信号。在车辆识别的道路上，对应各个车道都设置有射频天线，每一车道的射频天线负责一个车道车辆的识别，射频识别装置与射频天线配合连接，射频识别装置通过射频天线收发射频信号，每一个射频天线发射的射频信号波瓣覆盖在对应的车道范围内，通常情况下，为了保证射频识别电子标签在较远距离便可被识别到，提高射频识别电子标签的识别灵敏度，波瓣会被适当的扩大，可能还会相应地覆盖到相邻车道上。如图3所示，在本实施方式中为四路并行车道，其中包括第一射频识别装置110、第二射频识别装置210、射频天线111、射频天线112、射频天线213、射频天线214，第一射频识别装置110控制连接射频天线111、射频天线112，第二射频识别装置210控制连接射频天线213、射频天线214。在具体的实施方式中，连接在同一射频识别装置上的射频天线，采用时分轮循的方式工作，例如射频天线111和射频天线112中同时只有一个射频天线在工作。它们通过周期性接收触发指令来实现交替工作，例如射频天线111作为第一射频天线接收到第一射频天线触发指令，表示第一射频识别装置110切换到射频天线111进行工作，可以在预定的时间周期内向指定车道发射射频信号。射频信号的波瓣大小可以通过发射功率进行调节，发射功率越大，波瓣覆盖的区域也就越大。如图3所示，射频天线213的发射功率较大，因此较远距离车辆上的射频识别电子标签也可以被识别到，射频天线111的发射功率较小，因此射频识别的距离有一定的限制，但是波瓣的宽度也变窄，并不会覆盖到相邻车道的区域。

因为射频识别电子标签在汽车上安装位置的一致性，尤其汽车电子标识标准的规定，射频识别电子标签都是安装在汽车的前挡风玻璃上，射频天线的照射方向是一致的，基本上不会出现任意两个射频识别装置相互对射的情况，所以本实施方式只需要分析同一断面相邻车道之间射频天线的相互干扰就可以了。如上所述，当相邻车道的射频天线的发射功率都正常大的时候，产生波瓣会相互重叠造成邻道干扰，此处相邻车道指的是紧挨着的两个车道，如果相邻车道的射频天线同时发射信号必然会降低射频识别电子标签的识别效率。以图3为例，射频天线111对应的第一车道分别和射频天线112对应的第二车道、射频天线213对应的第三车道为相邻车道，然而第二车道和第三车道不为相邻车道，根据理论计算并结合实际工程经验发现，第一车道和第三车道的射频天线因为射频天线111的原因很容易产生影响，而受制于射频天线的安装高度、射频天线的方向性及旁瓣抑制等原因，第二车道和第三车道的射频天线之间基本上没有影响，可以忽略不计，因为两个车道相距较远，射频天线112和射频天线213发射的射频信号不会相互影响，即射频天线112不会影响到第三车道上的射频识别电子标签，射频天线213不会影响到第二车道上的射频识别电子标签。

因此，当接收触发指令切换到指定的本车道射频天线的时候，必须保证相邻车道的射频天线没有在发射射频信号的情况下，再发射本车道射频天线的射频信号，这样才可以保证不会产生邻道干扰，在本实施方式中，接收第一射频天线触发指令后，关闭发射通道，仅打开第一射频天线的接收通道以接收射频信号，主要目的就是为了防止影响到相邻车道的射频信号的收发。

在优选的实施方式中，如图4所示，在六车道并行的道路上，采用两个射频识别装置分别连接三个射频天线，分别是第一射频识别装置120控制连接射频天线124、射频天线125、射频天线126，第二射频识别装置220控制连接射频天线221、射频天线222、射频天线223，与上述实施方式类似，连接在同一个射频识别装置上的射频天线同时只有一个射频天线在工作，射频天线通过接收第一射频天线触发指令相互交替切换。以射频天线125是第一射频天线为例，当接收到第一射频天线触发指令时，可以查询射频天线125是否可与相邻车道的射频天线同时触发，因为射频天线125相邻车道两个射频天线分别是射频天线126、射频天线124，而射频天线126、射频天线124和射频天线125都是连接在第一射频识别装置120上，所以不可同时触发，也就不需要担心射频天线125发射射频信号时会影响到相邻车道的射频识别电子标签，优选地，直接为射频天线125分配特定信道直接开始射频识别，即发射射频信号与对应车道上的车辆进行交互。以射频天线221是第一射频天线为例，因为射频天线221相邻车道的射频天线包括射频天线124、射频天线222，射频天线222不可与射频天线221同时触发所以不需要考虑，而射频天线221和射频天线124是分属于不同的射频识别装置，因此两个射频天线是有可能出现同时在工作的情况。射频天线221对应的车道和射频天线124对应的车道可以称之为敏感车道，因为它们具备两个条件：1）两个车道相邻，2）两个车道对应的射频天线分属于不同的射频识别装置。所以，射频天线221在接收到触发指令的时候，就必须先知道射频天线124的工作状态。在本实施方式中，当射频天线处于非敏感车道时，接收到触发指令就直接开始射频识别，跳过步骤S2、步骤S3、步骤S4；当射频天线处于敏感车道 ，接收到触发指令后仅打开接收通道，然后按照步骤S2、步骤S3、步骤S4执行。需要说明的是，在更多的实施方式中不排除有特别的设置在不符合上述敏感车道的条件下，两个相邻车道的射频天线也会同时工作，优选地，采用的查询方式可以通过预先存储的各个射频天线情况的查询表实现查询，获知相邻车道的两个射频天线是否可同时触发，然后再按照上述流程进行。

在步骤S2中，监测所述第一射频天线周围射频天线泄漏的射频信号RSSI值及占用信道。如何判断相邻车道的射频天线有没有在工作，在本实施方式中，采用监测RSSI值，如上所述，射频天线的自身特性，会通过旁瓣泄漏一定的射频信号。因此，第一射频天线接收到触发信号后，先打开接收通道监测周围射频天线的发射情况，其中包括周围射频天线的射频信号RSSI值及射频信号占用的具体哪个频点的信道，以920MHz-925MHz为例，占用带宽为250kHz，可用频点数16个，通过监测可以知道具体的工作频率是多少，这样在分配特定信道时可以避开这些频点的占用信道。射频天线信道的分配可以通过跳频的方式实现，但在一个识别周期内频点是固定的，因此监测到的周围射频天线占用的信道在一定的时间周期内是不会变化的。如图6所示，在步骤S21中，通过快速跳频确定特定频点的信道进行监测，在步骤S22 中，判断特定频点的信道是否被占用，若否，继续转入步骤S21快速跳频到下一个频点进行信道监测，若是进入步骤S23，固定相应频点信道，在步骤S24中，监测占用信道的射频信号RSSI值。

在更多的实施方式中，如图5所示，在六车道并行的道路上包括三个射频识别装置和对应的六个射频天线，第一射频识别装置130控制连接射频天线131、射频天线132，第二射频识别装置230控制连接射频天线233、射频天线234、第三射频识别装置330控制连接射频天线335、射频天线336。以射频天线132为第一射频天线为例，接收到第一射频天线触发指令，打开接收通道监测周围射频天线占用信道情况，此时射频天线233、射频天线336都在发射射频信号，为了监测到所有占用的信道，在步骤S23完成一个占用信道的监测以后，继续循环至步骤S21，依次类推，直至协议规定的所有频点都被遍历完成后停止监测，进入步骤S3。优选地，设定计数值，根据计数值决定是否停止监测，例如周围最多只有两路射频天线在发射信号，当监测到两个占用信道的射频信号RSSI值以后就停止监测。

在步骤S3中，判断所述射频信号RSSI值是否大于预定RSSI阈值。通过将上述步骤监测到的射频信号RSSI值与预定RSSI阈值进行比较，可以确定射频信号是从哪一路射频天线泄漏出来的。因为多个射频天线是设置在同一个断面上，而射频信号RSSI值表示射频天线泄漏的等效功率，由于距离传输的损耗，监测到射频信号RSSI值越小就意味着该射频天线离第一射频天线的距离越远。预定RSSI 阈值是通过理论计算及工程实践预先设定的一个值，当射频信号RSSI值大于预定RSSI阈值，说明泄漏的射频信号是从相邻车道的射频天线发射出来的。

在步骤S4中，在所述射频信号RSSI值小于所述预定RSSI阈值时，为所述第一射频天线分配特定信道开始射频识别；在所述射频信号RSSI值大于所述预定RSSI阈值时，根据所述占用信道中的交互状态确定所述第一射频天线射频识别的工作方式。当射频信号RSSI值小于预定RSSI阈值时，说明第一射频天线相邻车道的射频天线都没有发射射频信号，此时第一射频天线发射射频信号就不存在干扰到其他射频天线的可能，所以为第一射频天线分配特定信道开始射频识别。而当射频信号RSSI值大于预定RSSI阈值时，说明第一射频天线相邻车道有射频天线在发射信号，如果第一射频天线直接发射射频信号，势必会影响到相邻车道的射频识别电子标签的射频识别。此时应根据占用信道中的交互状态确定第一射频天线射频识别的工作方式。以图5为例，射频天线132监测到两个信道被占用，因为射频天线233和射频天线336都在发射射频信号，根据射频信号RSSI值可以判断哪一个是射频天线233发出的，哪一个是射频天线336发出的，因为射频天线336对应的车道离射频天线132对应的车道相隔三个车道，所以接收到的射频信号RSSI值小于预定RSSI阈值，一旦监测不是相邻车道的射频天线泄漏的射频信号，就可以不用考虑射频天线132是否对它产生干扰。而射频天线233泄漏的射频信号RSSI值大于预定RSSI阈值，判定相邻车道的射频天线正在发射射频信号，所以射频天线132不能直接进行射频识别工作。需要说明的是，同一断面多个射频天线在工作的时候，只要有一个占用信道的射频信号RSSI值大于预定RSSI阈值，就说明相邻车道的射频天线在工作，所以就必须执行步骤S4中根据所述占用信道中的交互状态确定所述第一射频天线射频识别的工作方式。

在具体的实施方式中，当监测到的射频信号RSSI值大于预定RSSI阈值时，如图7所示，实施步骤S41，继续监听占用信道中的交互状态，占用信道中的交互状态是指射频识别装置与射频识别电子标签之间进行的射频信号的收发状态，用于相互之间射频通信的初始化、认证及数据传输。根据射频识别空中接口协议，为了确保数据交互的安全性，在射频识别装置识别出射频识别电子标签数据之前两者之间会有一系列的命令与应答的交互，射频识别电子标签会根据射频识别装置通过射频天线发出的一系列命令做出响应，并转换自身状态。监听占用信道可以对这一交互过程进行检测，以判断第一射频天线是否可以发送命令。

在步骤S42中，判断占用信道是否有射频识别电子标签的返回数据，在占用信道中未监测到射频识别电子标签的返回数据时，说明射频识别电子标签的数据已经交互完成，因此为第一射频天线分配特定信道开始射频识别，此时不会对相邻车道的射频识别产生干扰；在所述占用信道中监测到射频识别电子标签的返回数据时，说明相邻车道的射频天线还在发射射频信号用于对射频识别电子标签进行射频识别，此时第一射频天线立即发射信号就可能会影响到相邻车道的射频识别，所以进入步骤S43，解析交互状态，等待占用信道中的交互结束再为第一射频天线分配特定信道开始射频识别。

优选地，在步骤S44中，判断是否即将结束，即设置一个预定初始交互阶段，交互处于预定初始交互阶段说明交互刚开始，还需要较长时间才能结束，交互已经超过预定初始交互阶段说明交互即将结束。预定初始交互阶段根据具体的射频识别空中接口协议的规定，合理地设置预定初始交互阶段的节点。

在占用信道中的交互状态即将结束，即超过了预定初始交互阶段，进入步骤S451，监听交互结束，即等到占用信道中的交互结束，进入步骤S46，为第一射频天线分配特定信道，进入步骤S47，开始射频识别。

在占用信道中的交互状态还没有即将结束，即在射频识别电子标签的返回数据处于预定初始交互阶段，进入步骤S452，降低第一射频天线的发射功率至预定兼容模式功率，如图3-5所示，以图3中的射频天线111为例，射频天线111的相邻车道的射频天线213在发射射频信号，经过步骤S44的判断，交互还处于预定初始交互阶段，因此为射频天线111降低发射功率，此时射频天线111发射的射频信号覆盖范围变小，不会与射频天线213发射的射频信号覆盖范围产生重叠，通过降低发射功率可以实现射频信号传输至距离较远的地方会产生较大的衰减，以至较远地方的射频识别电子标签感应不到所发射到的射频信号。如图3所示，射频天线111发射的射频信号到射频天线213对应的车道就已经衰减低至标签的触发门限了。其中，预定兼容模式功率是指第一射频天线在与相邻车道的射频天线同时发射射频信号时，预先设定的降低第一射频天线功率的值，在图3中，降低射频天线111的发射功率，它是根据理论计算和工程实践验证设定一个可以保证两个相邻车道射频天线不相互影响的功率值，兼容模式即为两个相邻车道射频天线相互兼容同时射频识别，同时还确保了射频信号的有效覆盖区域，减小了漏读的几率。经过降低功率的处理然后进入步骤S46，为第一射频天线分配特定信道，在图3中即为射频天线111分配特定信道。需要补充的是，在本实施方式中步骤S452和步骤S46是一连串的动作，可以颠倒顺序也可以同时进行。在步骤S47中，第一射频天线开始射频识别。

需要说明的是，上述所指的特定信道是指占用信道以外频点的可用信道，为了保证信道与信道之间相互不受干扰，通过跳频的方式为第一射频天线分配的特定信道与占用信道的间隔大于预定信道间隔阈值，预定信道间隔阈值是根据理论计算和工程实践事先设定的一个值，保证信道与信道的频点具有合理的间隔。

如图8所示，本发明一实施方式中射频识别邻道干扰抑制系统示意图。射频识别邻道干扰抑制系统包括初始单元81、监测单元82、判断单元83、执行单元84。

初始单元81用于接收第一射频天线触发指令，打开所述第一射频天线的接收通道以接收射频信号。其中，当第一射频天线相邻车道的射频天线不会与第一射频天线同时开始识别时，例如第一射频天线对应车道的左车道和右车道对应的射频天线与第一射频天线连接同一个射频识别装置，射频识别装置采用多射频天线轮循的方式，则没有必要判断周围射频天线泄漏的射频信号RSSI值。为了简化流程、提高射频识别的效率，射频识别邻道干扰抑制系统还包括查询单元，用于在打开所述第一射频天线的接收通道以接收射频信号之前，查询所述第一射频天线是否可与相邻车道的射频天线同时触发，并在不可同时触发时为所述第一射频天线分配特定信道直接开始射频识别。

监测单元82用于监测所述第一射频天线周围射频天线泄漏的射频信号RSSI值及占用信道。判断单元83用于判断所述射频信号RSSI值是否大于预定RSSI阈值。

执行单元84用于在所述射频信号RSSI值小于所述预定RSSI阈值时，为所述第一射频天线分配特定信道开始射频识别；在所述射频信号RSSI值大于所述预定RSSI阈值时，根据所述占用信道中的交互状态确定所述第一射频天线射频识别的工作方式。其中，特定信道与占用信道的间隔大于预定信道间隔阈值，为了保证射频识别装置与射频识别装置之间因为信道太近造成的相互干扰。

优选地，执行单元84中根据所述占用信道中的交互状态确定所述第一射频天线射频识别的工作方式具体包括：在所述占用信道中未监测到射频识别电子标签的返回数据时，为所述第一射频天线分配特定信道开始射频识别；在所述占用信道中监测到射频识别电子标签的返回数据时，等待所述占用信道中的交互结束再为所述第一射频天线分配特定信道开始射频识别。在所述占用信道中监测到射频识别电子标签的返回数据时具体还包括：在射频识别电子标签的返回数据处于预定初始交互阶段，为所述第一射频天线分配特定信道并降低发射功率至预定兼容模式功率开始射频识别。相关实施方式可以参照射频识别邻道干扰抑制方法的具体实施方式。

结合本申请所公开的方法技术方案，可以直接体现为硬件、由控制单元执行的软件模块或二者组合，即一个或多个步骤和/或一个或多个步骤组合，既可以对应于计算机程序流程的各个软件模块，亦可以对应于各个硬件模块，例如ASIC（Application Specific Integrated Circuit，专用集成电路）、FPGA（Field－Programmable Gate Array，现场可编程门阵列）或其他可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑器件、分立硬件组件或者其任意适当组合。为了描述的方便，描述上述装置时以功能分为各种模块分别描述，当然，在实施本申请时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来。该软件由微控制单元执行，依赖于所需要的配置，可以包括任何类型的一个或多个微控制单元，包括但不限于微控制单元、微控制器、DSP（Digital Signal Processor，数字信号控制单元）或其任意组合。该软件存储在存储器，例如，易失性存储器（例如随机读取存储器等）、非易失性存储器（例如，只读存储器、闪存等）或其任意组合。

综上所述，本发明通过监测泄漏等效功率的方式分析相邻射频识别装置的工作状态，射频识别装置与射频识别装置之间不需要额外的布线，减少了工程施工的难度和成本，根据相邻射频识别装置的工作状态协调各个射频识别装置之间相互配合工作，在保证射频识别效率的情况下避免了邻道干扰，提高了射频识别的准确性。本发明抑制了射频识别邻道干扰的影响，保证了射频识别的效率和准确性。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。