一种公交车优惠计费系统和方法与流程

本发明涉及公交计费技术领域，尤其涉及一种公交车优惠计费系统和方法。

背景技术：

随着人们对环境保护的意识和概念越来越强烈，人们越来越倾向与绿色低碳出行，而公交车是人们出行的主要工具之一。

目前，公交车一般使用IC卡和配套的读卡器进行计费收费，即在每辆公交车上都配置有读卡器，乘客提前在IC卡上充值，然后使用IC卡乘车付费。其中，IC卡即为集成电路卡，它是在大小和普通信用卡相同的塑料卡片上嵌置一个或多个集成电路构成的。集成电路芯片可以是存储器或向处理器。带有存储器的IC卡又称为记忆卡或存储卡，带有微处理器的IC卡又称为智能卡或智慧卡。记忆卡可以存储大量信息；智能卡则不仅具有记忆能力，而且还具有处理信息的功能。现有的乘坐公交支付方式除了现金大部分都采用IC卡支付。

上述公交车的付费方式，虽然相对于现金付费，具有无需找零，付费更加方便快捷的优点，但是，也存在如下的缺点：

1、现有的基于IC卡技术的乘车计费，通常把负责计算优惠费率的软件内置在公交车上的IC卡读卡器中，当有新的乘车优惠方案时，必须先修改计算优惠费率的软件，重新编译之后再更新到IC卡读卡器中才能正常运行，而由于IC卡读卡器设置在每辆公交车上，所以，要想完成计费优惠方案的更新，需要工作人员对每辆公交车上的每个IC卡读卡器分别进行更新，不仅需要耗费大量的人工，且效率低下；而当公交公司的优惠方案变化频繁时，这种缺陷会更加明显，进而可能会影响公交公司乘车优惠方案的业务推广，不仅不利于乘客，而且不利于公交车在众多的交通工具中提高其自身的竞争力；

2、现有技术中，由于IC卡读卡器是独立的设置于每辆公交车上的，所以，IC卡读卡器内置的优惠方案只能针对乘客乘坐一辆公交车的情况计算优惠费用，而无法对乘客乘坐多辆具有相同特征的公交车的情况计算优惠费用，比如，如果乘客乘坐同一个公交公司的多辆车的情况，就无法综合计算优惠费用，从而导致可使用的可推广的乘车优惠方案匮乏，不能满足乘客对于乘车优惠方案的需求，进而使得乘客乘坐公交车的意愿下降，尤其是，随着互联网技术的发展，拼车、顺风车、定制班车等新形式的交通出行模式对公交的客流造成越来越大的冲击，因此，公交公司迫切需要一种新的优惠计费实现方案来满足不断变化的市场需求。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种公交车优惠计费系统和方法，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种公交车优惠计费系统，包括：多个客户端、计算服务器、文件服务器和多个刷卡机，所述刷卡机设置在公交车上，所述刷卡机与所述客户端数据连接，记录乘车信息，所有的所述刷卡机均与所述计算服务器数据连接，所述文件服务器分别与所述计算服务器和所有的所述刷卡机数据连接，所述文件服务器中设置有乘车优惠策略，所述计算服务器中设置有乘车优惠计算方法，所述计算服务器与第三方支付平台数据连接，用于调用第三方支付平台申请付费。

优选地，所述客户端上均设置有二维码，所述刷卡机上设置有二维码扫描器，所述二维码扫描器可识别所述客户端上的二维码。

优选地，所述客户端包括智能手机和ipad。

优选地，所述刷卡机与所述计算服务器通过3G模块或4G模块实现数据连接。

一种公交车优惠计费方法，包括如下步骤：

S1，用户使用客户端下载app，使用app打开二维码；

S2，设置在公交车上的刷卡机识别所述二维码，记录用户乘车信息，并将所述乘车信息发送至计算服务器；

S3，所述计算服务器接收到的所述乘车信息后，调用文件服务器中的乘车优惠策略，计算乘车优惠费用；

S4，所述计算服务器调用第三方支付平台，根据用户刷卡的账户和所述乘车优惠费用进行付费。

优选地，S3之后，还包括步骤，所述计算服务器更新用户乘车信息和乘车费用，发送至所述文件服务器存储。

优选地，所述乘车优惠策略包括：非工作日优惠、重大节日优惠、工作日非早晚高峰乘车优惠、恶劣天气状况优惠、连续乘坐同一公司同一线路班车优惠、连续乘坐不计公司、线路、司机、车辆优惠、阶梯制计费优惠、消费金额上限优惠、消费次数上限优惠、包月优惠、换乘时段优惠、换乘线路优惠和一天多次乘车优惠。

优选地S3中，所述计算乘车优惠费用，包括如下步骤：

a、根据所述乘车信息，选择乘车优惠策略；

b、根据所述乘车优惠策略，选择对应的计算公式；

c、选择计算公式之间的逻辑关系，根据逻辑关系，计算优惠费用。

本发明的有益效果是：本发明实施例提供的公交车优惠计费系统和方法，通过设置后端服务器，优惠票价的计算从公交车上的刷卡器转移到后台的服务端软件进行计算，从而避免了现在实行优惠方案时需要更新每台公交车上的刷卡器软件的弊端；而且，采用该系统和方法，可以推行多种乘车优惠计算模型，各种模型还可以自由组合，从而可以给乘客带来更多的优惠，使得人们在众多出行方案中，更乐于选择具有更多优惠的公交车，进而提高公交公司的竞争力度。

附图说明

图1是公交车优惠计费系统结构示意图；

图2是公交车优惠计费方法流程示意图；

图3是乘车优惠费用计算实例图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一

如图1所示，本发明实施例提供了一种公交车优惠计费系统，包括：多个客户端、计算服务器、文件服务器和多个刷卡机，所述刷卡机设置在公交车上，所述刷卡机与所述客户端数据连接，记录乘车信息，所有的所述刷卡机均与所述计算服务器数据连接，所述文件服务器分别与所述计算服务器和所有的所述刷卡机数据连接，所述文件服务器中设置有乘车优惠策略，所述计算服务器中设置有乘车优惠计算方法，所述计算服务器与第三方支付平台数据连接，用于调用第三方支付平台申请付费。

上述结构的系统，实际使用过程可以为：

刷卡机通过与客户端数据连接，可以识别乘客的身份和信息，并记录乘客的乘车信息，将该乘车信息发送至计算服务器，计算服务器棘手到刷卡机的乘车信息后，会从文件服务器中调用优惠策略，并根据内置的计算策略，计算优惠费用，并将乘车信息和优惠费用等信息均发送至文件服务器，予以更新和保存，以便在后续计算优惠策略时根据新的记录信息计算优惠费用。

比如，对于按照里程数的优惠策略，每次更新的数据，都会在下一次计算时，应用新的数据，按照优惠策略进行计算。

同时，计算服务器计算得到优惠费用后，向第三方支付平台申请付费。

付费完成后，用户可以登录第三方支付平台客户端，查询乘车付费情况。

采用这种付费方式，与现有技术中，使用IC卡付费方式相比，避免了IC卡充值和制卡过程，更加的便捷，节省了成本。

其中，文件服务器还与每辆公交车上的刷卡机数据连接，从而将更新的数据发送至刷卡机上，比如，当有新的票价数据时，需要将其发送至刷卡机以便刷卡机应用。

由于每辆公交车上的刷卡机数据都可以实时的传送至后台计算服务器和文件服务器，后台计算服务器可以实时调用优惠策略，并根据乘车信息计算优惠费用，所以，当有新的优惠策略时，只需要在后台服务器上进行更新即可，而无需对设置在公交车上的所有的刷卡机一一进行软件更新，节省了人力，提高了效率。

另外，由于使用后台服务器统一进行计算和数据更新，所以，可以对于不同公交车上的刷卡机记录的乘车信息进行汇总，从而适用于对应的优惠策略，而现有技术中，将优惠策略的计算软件置于每辆公交车上的刷卡机上，则只能适应于该一辆公交车的乘车信息对应的优惠策略，而不能将多辆公交车上的乘车信息进行汇总，适用于对应的优惠策略。即，本发明实施例提供的计费系统，可适用的优惠策略更多，不仅有利于优惠策略的推行，也给乘客带来更多的优惠，从而提高公交公司的竞争力度。

其中，所述客户端上均设置有二维码，所述刷卡机上设置有二维码扫描器，所述二维码扫描器可识别所述客户端上的二维码。

采用上述方法，可以方便的实现客户端与刷卡机之间的数据连接，使得刷卡机比较容易的记录客户端的乘车信息。

具体地，在实际使用过程中，乘客可以使用客户端下载该系统对应的app，在乘车时，可以打开该app，使用其中的二维码与刷卡机进行数据交互，刷卡机通过扫描二维码，识别乘客的身份，记录乘客的乘车信息，并将其发送至计算服务器。

本发明实施例中，所述客户端可以包括智能手机和ipad。

智能手机和ipad作为常用的移动设备，对于本发明实施例的实施具有较强的可行性。

本发明实施例中，所述刷卡机与所述计算服务器可以通过3G模块或4G模块实现数据连接。

实施例二

如图2所示，本发明实施例一种公交车优惠计费方法，包括如下步骤：

S1，用户使用客户端下载app，使用app打开二维码；

S2，设置在公交车上的刷卡机识别所述二维码，记录用户乘车信息，并将所述乘车信息发送至计算服务器；

S3，所述计算服务器接收到的所述乘车信息后，调用文件服务器中的乘车优惠策略，计算乘车优惠费用；

S4，所述计算服务器调用第三方支付平台，根据用户刷卡的账户和所述乘车优惠费用进行付费。

上述方法中，由于每辆公交车上的刷卡机数据都可以实时的传送至后台计算服务器和文件服务器，后台计算服务器可以实时调用优惠策略，并根据乘车信息计算优惠费用，所以，当有新的优惠策略时，只需要在后台服务器上进行更新即可，而无需对设置在公交车上的所有的刷卡机一一进行软件更新，节省了人力，提高了效率。

另外，由于使用后台服务器统一进行计算和数据更新，所以，可以对于不同公交车上的刷卡机记录的乘车信息进行汇总，从而适用于对应的优惠策略，而现有技术中，将优惠策略的计算软件置于每辆公交车上的刷卡机上，则只能适应于该一辆公交车的乘车信息对应的优惠策略，而不能将多辆公交车上的乘车信息进行汇总，适用于对应的优惠策略。即，本发明实施例提供的计费系统，可适用的优惠策略更多，不仅有利于优惠策略的推行，也给乘客带来更多的优惠，从而提高公交公司的竞争力度。

本发明实施例中，S3之后，还可以包括步骤，所述计算服务器更新用户乘车信息和乘车费用，发送至所述文件服务器存储。

本发明实施例中，所述乘车优惠策略可以包括：非工作日优惠、重大节日优惠、工作日非早晚高峰乘车优惠、恶劣天气状况优惠、连续乘坐同一公司同一线路班车优惠、连续乘坐不计公司、线路、司机、车辆优惠、阶梯制计费优惠、消费金额上限优惠、消费次数上限优惠、包月优惠、换乘时段优惠、换乘线路优惠和一天多次乘车优惠。

如本领域技术人员可以理解的，还可以包括其他的优惠策略。

本发明实施例中，优惠策略可以按照如下方式进行制定：根据路线、车型、路途远近等制定基本计费方案；根据早晚高峰、连续乘坐、多次换乘等制定辅助城市交通调整的长期优惠方案；根据恶劣天气、特殊事件道路限行、重大活动等制定短期的、临时的、部分路线的计费、优惠方案。

具体地，部分方案示例如下：

a.非工作日优惠。周末(周六、日)乘车8折优惠，例：周六乘车坐4站距离(阶梯价位优惠参见方案g)，原价1元，实付0.8元。

b.重大节日优惠。如五.一、十.一、春节等大型节假日乘车半价优惠(此期间遇周末实行半价优惠)，例：五.一假期期间乘车坐4站距离，原价1元，实付0.5元。

c.工作日非早晚高峰乘车优惠。10:00-17:00 8折优惠；21:00-末班车6折优惠。例：某乘客晚上加班至21.30，此时乘车坐8站回家，原价2元，实付1.2元。

d.恶劣天气状况优惠。乘车7折，例：下雨天，乘客乘车坐4站，原价1元，实付0.7元。

e.连续乘车优惠。连续5天乘坐同一公司、同一线路班车，则第6天免费乘坐，第7天恢复正常计费，并开始再次计时。(若5天内公司或线路发生变化，则按照方案f实行)例：某人周一至周五坐同一公交公司，同一线路的班车从家到公司，则下周一上班时免费乘车1次，周二开始正常计费，并进入下一计时周期。

f.连续乘车优惠。连续10天乘车(不计公司、线路、司机、车辆)，则第11天免费乘坐，第12天恢复正常计费，并开始再次计时。例：某人需在整个城市范围内跑业务，须经常坐车，虽不是同一线路，同一车辆等，但连续10天都会乘车，中间无间断，此时，第11天全天可享受免费乘车优惠。

g.阶梯制计费。本系统须上车、下车各刷码一次，根据乘车区间站点数递增，收费随之递增，但增长百分比会越来越小(100％、80％、60％...),即：1-5站点-1元，6-10站点-2元，10-15站点-2.8元...例：某人乘坐11站，实付2.8元。

h.消费金额上限优惠。以一个月为区间，刷码金额到达一定数目后，给予一定优惠。月末清零。例：金额达100元，则下次乘车开始实行7.5折优惠。

i.消费次数上限优惠。以一个月为区间，刷码次数到达一定数目后，给予一定优惠，月末清零。例：刷码次数达40次，则下次乘车开始实行8折优惠。

j.【包月“月票”】优惠。该月票内共存100元，以一个月为区间，未刷满100元，损失自负；刷超过100元后，以后均免费乘坐班车。月末清零。例：某人已购【包月“月票”】，由于出行较多，第20天时已刷满100元，则此人直至月末，均可实现免费坐车优惠。

k.换乘时段优惠。乘坐需要换乘的线路班车时，20分钟内换乘到应换乘车辆，则不收取额外费用；若超出20分钟，则乘客须在应换乘车辆上再次刷码(注：因交通拥堵等非乘客导致因素造成应换乘车辆迟到的情况，经验证属实，乘客也无需再次刷码)。例：乘客们在换乘站点等待，但因交通拥堵，应换乘车辆迟迟未来(已超20分钟)，则经公交公司验证情况属实后，该车全部换乘乘客无需再次刷码。

l.换乘线路优惠。两不同线路班车，有公共停靠站点时，乘客可选择换乘到另一班车，以到达目的地。(时间差的问题，请参考方案k)例：某乘客从1路车的始发站上车，但想到达2路车的终点站去，两班车有个公共站点，该乘客只要在时限范围内，在该站点换乘到2路车上去即可，无需在2路车上刷码。

m.一天多次乘车优惠。以一天为区间，多次乘车第1次乘车全额刷码，第2次乘车实行9折优惠，第3次乘车8折优惠，并以此类推。如遇特殊情况，乘车次数超过10次的，在第11次及以后免费乘车。晚间收车时清零。例：某人须乘坐班车上下班，早上上班经过8站，实付2元，晚上回家，同样线路返回，实付1.8元。

本发明实施例中，S3中，所述计算乘车优惠费用，可以包括如下步骤：

a、根据所述乘车信息，选择乘车优惠策略；

b、根据所述乘车优惠策略，选择对应的计算公式；

c、选择计算公式之间的逻辑关系，根据逻辑关系，计算优惠费用。

具体的计算示例，可参见图3。

通过采用本发明公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：本发明实施例提供的公交车优惠计费系统和方法，通过设置后端服务器，优惠票价的计算从公交车上的刷卡器转移到后台的服务端软件进行计算，从而避免了现在实行优惠方案时需要更新每台公交车上的刷卡器软件的弊端；而且，采用该系统和方法，可以推行多种乘车优惠计算模型，各种模型还可以自由组合，从而可以给乘客带来更多的优惠，使得人们在众多出行方案中，更乐于选择具有更多优惠的公交车，进而提高公交公司的竞争力度。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

本领域人员应该理解的是，上述实施例提供的方法步骤的时序可根据实际情况进行适应性调整，也可根据实际情况并发进行。

上述实施例涉及的方法中的全部或部分步骤可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以存储于计算机设备可读取的存储介质中，用于执行上述各实施例方法所述的全部或部分步骤。所述计算机设备，例如：个人计算机、服务器、网络设备、智能移动终端、智能家居设备、穿戴式智能设备、车载智能设备等；所述的存储介质，例如：RAM、ROM、磁碟、磁带、光盘、闪存、U盘、移动硬盘、存储卡、记忆棒、网络服务器存储、网络云存储等。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本发明的保护范围。