一种基于物联网的汽车保养评估系统的制作方法

本实用新型属于汽车电子技术领域。

背景技术：

近年来中国汽车保有量保持在每年10％以上增幅，截至2015年上半年，中国汽车保有量已经突破1.6亿辆，其中私家车1.34亿辆，汽车后市场达到近8000亿人民币。对于如此庞大且发展迅速的汽车后市场，显然目前的汽车服务没有跟上汽车行业发展的步伐。目前，汽车进行维修保养时，只能驱车到店寻求服务，到维修店后可能需要排队等待，耗时较长；客户不清楚维修保养的进展情况，只能苦苦等待维修店的通知；维修保养过程信息不透明，服务结束时，客户单方面接受结果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种基于物联网的汽车保养评估系统，解决了车主在维护车辆时需要排队的问题，缩短了汽车维护时间。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种基于物联网的汽车保养评估系统，包括发动机ECU、车载保养终端、汽车电商服务器、4S店服务器和4S店店员手机，发动机ECU通过CAN总线连接车载保养终端，车载保养终端通过GPRS网络连接汽车电商服务器和4S店服务器，汽车电商服务器和4S店服务器通过GPRS网络连接4S店店员手机；

车载保养终端包括CAN收发器、光电耦合电路、主控芯片、电源模块、GPRS模块、放大器模块、胎压传感器和发动机温度传感器，主控芯片设有第一组IO口、第一串口、第一AD转换口和第二AD转换口，CAN收发器连接光电耦合电路，光电耦合电路连接所述第一组IO口，GPRS模块连接所述第一串口，胎压传感器连接放大器模块，放大器模块连接所述第一AD转换口，发动机温度传感器连接所述第二AD转换口。

所述主控芯片的型号为C8051F020,所述主控芯片设有1～100脚，所述主控芯片的47脚和48脚组成了所述第一组IO口，所述主控芯片的61脚和62脚组成了所述第一串口，所述主控芯片的42脚为所述第一AD转换口，所述主控芯片的43脚为所述第二AD转换口。

所述GPRS模块的型号为GTM900，所述GPRS模块设有1～40脚，所述GPRS模块的17脚连接所述主控芯片的60脚，所述GPRS模块的18脚连接所述主控芯片的61脚，所述GPRS模块的19脚连接所述主控芯片的62脚，所述GPRS模块的1～5脚连接正电源，所述GPRS模块的6～10脚连接地线。

所述电源模块包括输入端JP2、二极管D9、保险丝F1、电容C78、电容C79、稳压器IC11、电阻R8、二极管D10、电感L2、电容C80、电阻R35、电阻R36、电容C81、电容C82、二极管D11和二极管D12，输入端JP2设有1～3脚，输入端JP2的1脚和2脚连接地线，输入端JP2的3脚连接二极管D9的正极，二极管D9的负极通过保险丝F1连接稳压器IC11的1脚，稳压器IC11的1脚还通过并联连接的电容C78和电容C79连接地线，稳压器IC11的3脚连接地线，稳压器IC11的5脚通过电阻R8连接地线，稳压器IC11的4脚通过电阻R36连接二极管D11的正极，稳压器IC11的4脚还通过电阻R35连接地线，稳压器IC11的2脚连接二极管D10的负极，二极管D10的正极连接地线，稳压器IC11的2脚还通过电感L2连接二极管D11的正极，二极管D11的负极连接二极管D12的正极，二极管D12的负极为所述CAN收发器、所述光电耦合电路、所述主控芯片、所述放大器模块、所述胎压传感器和发动机温度传感器供电，二极管D11的正极为所述GPRS模块供电，二极管D11的正极还通过并联连接的电容C81和电容C82连接地线。

本实用新型的目的是提供一种基于物联网的汽车保养评估系统，解决了车主在维护车辆时需要排队的问题，缩短了汽车维护时间；本实用新型将维护信息同时发送给多个维护人员，实现了将维护订单快速分配给闲置的维护人员的方案，从而缩短了维护时间。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的车载保养终端的原理图框图；

图3是本实用新型的主控芯片的原理图；

图4是本实用新型的GPRS模块原理图；

图5是本实用新型的电源模块原理图。

1、发动机ECU；2、车载保养终端；3、汽车电商服务器；4、4S店服务器；5、4S店店员手机；6、CAN收发器；7、光电耦合电路；9、主控芯片；8、电源模块；10、GPRS模块；11、放大器模块；12、胎压传感器；13、发动机温度传感器。

具体实施方式

如图1-5所示的一种基于物联网的汽车保养评估系统，包括发动机ECU1、车载保养终端2、汽车电商服务器5、4S店服务器3和4S店店员手机4，发动机ECU1通过CAN总线连接车载保养终端2，车载保养终端2通过GPRS网络连接汽车电商服务器5和4S店服务器3，汽车电商服务器5和4S店服务器3通过GPRS网络连接4S店店员手机4；所述4S店店员手机4的数量为至少一个。

车载保养终端2包括CAN收发器6(所述CAN收发器为现有技术，固不详细叙述)、光电耦合电路7(所述光电耦合电路为现有技术，固不详细叙述)、主控芯片9、电源模块8、GPRS模块10、放大器模块11、胎压传感器12(所述胎压传感器为现有技术，固不详细叙述)和发动机温度传感器13(所述发动机温度传感器为现有技术，固不详细叙述)，主控芯片9设有第一组IO口、第一串口、第一AD转换口和第二AD转换口，CAN收发器6连接光电耦合电路7，光电耦合电路7连接所述第一组IO口，GPRS模块10连接所述第一串口，胎压传感器12连接放大器模块11，放大器模块11连接所述第一AD转换口，发动机温度传感器13连接所述第二AD转换口。

所述主控芯片9的型号为C8051F020,所述主控芯片9设有1～100脚，所述主控芯片9的47脚和48脚组成了所述第一组IO口，所述主控芯片9的61脚和62脚组成了所述第一串口，所述主控芯片9的42脚为所述第一AD转换口，所述主控芯片9的43脚为所述第二AD转换口。

所述GPRS模块10的型号为GTM900，所述GPRS模块10设有1～40脚，所述GPRS模块10的17脚连接所述主控芯片9的60脚，所述GPRS模块10的18脚连接所述主控芯片9的61脚，所述GPRS模块10的19脚连接所述主控芯片9的62脚，所述GPRS模块10的1～5脚连接正电源，所述GPRS模块10的6～10脚连接地线。

所述电源模块8包括输入端JP2、二极管D9、保险丝F1、电容C78、电容C79、稳压器IC11、电阻R8、二极管D10、电感L2、电容C80、电阻R35、电阻R36、电容C81、电容C82、二极管D11和二极管D12，输入端JP2设有1～3脚，输入端JP2的1脚和2脚连接地线，输入端JP2的3脚连接二极管D9的正极，二极管D9的负极通过保险丝F1连接稳压器IC11的1脚，稳压器IC11的1脚还通过并联连接的电容C78和电容C79连接地线，稳压器IC11的3脚连接地线，稳压器IC11的5脚通过电阻R8连接地线，稳压器IC11的4脚通过电阻R36连接二极管D11的正极，稳压器IC11的4脚还通过电阻R35连接地线，稳压器IC11的2脚连接二极管D10的负极，二极管D10的正极连接地线，稳压器IC11的2脚还通过电感L2连接二极管D11的正极，二极管D11的负极连接二极管D12的正极，二极管D12的负极为所述CAN收发器6、所述光电耦合电路7、所述主控芯片9、所述放大器模块11、所述胎压传感器12和发动机温度传感器13供电，二极管D11的正极为所述GPRS模块10供电，二极管D11的正极还通过并联连接的电容C81和电容C82连接地线。

工作时，车载保养终端2通过CAN总线向发动机ECU1索取发动机实时状态信息，同时，车载保养终端2采集胎压传感器12和发动机温度传感器13的数据，然后车载保养终端2根据发动机实时状态信息、胎压传感器12和发动机温度传感器13的数据生成维护信息，并将维护信息通过GPRS网络发送给汽车电商服务器或4S店服务器3,汽车电商服务器或4S店服务器3根据维护信息生成维护订单，并将生成维护订单发送给所有4S店店员手机4，4S店店员通过4S店店员手机4查看需要维修的车辆，并根据自己的工作状态来评估是否接单。

本实用新型的目的是提供一种基于物联网的汽车保养评估系统，解决了车主在维护车辆时需要排队的问题，缩短了汽车维护时间；本实用新型将维护信息同时发送给多个维护人员，实现了将维护订单快速分配给闲置的维护人员的方案，从而缩短了维护时间。