汽车共享费用设定装置、方法和系统与流程

本公开涉及为使用存储在蓄电装置中的电力行驶的电动车辆设定汽车共享费用。

背景技术：

允许多个用户共享单个车辆的汽车共享被越来越多地使用。汽车共享意味着用户自身不自有车辆，而是获得汽车共享业务运营的会员资格并且适当地使用业务运营商所有的车辆。近年来，随着电动车辆被越来越多地使用，车辆也越来越多地用于汽车共享。

鉴于对诸如减少co2排放的环境问题的对策以及通过减少所使用的车辆的数量来缓解拥堵，电动车辆(ev)汽车共享被预期会流行。

日本专利第5700781号公开了一种车载装置，其显示用于行驶电动车辆的电力成本，以及如果车辆使用汽油作为能源行驶时用于行驶电动车辆的估计成本。日本专利第5700781号中公开的车载装置通过向用户通知电动车辆是节能的来促进电动车辆的广泛使用。

技术实现要素：

虽然ev汽车共享被越来越多地使用，但是不少用户对从汽油动力车辆转变为电动车辆以及ev汽车共享感到犹豫不决。

尽管日本专利第5700781号中公开的车载装置通过向用户通知电动车辆比汽油动力车辆更节能而可能促进从汽油动力车辆转变为电动车辆，但它还没有促进ev汽车共享的使用。

为解决上述问题而作出了本公开，并且其目的是使向ev汽车共享的转变是有益处的以鼓励用户使用ev汽车共享。

根据本公开的设定汽车共享费用的费用设定装置为用户设定用于共享电动车辆的使用费用。所述费用设定装置包括：存储单元，其被配置成存储关于所述用户先前自有的车辆的信息；以及费用设定单元，其被配置成使用所述信息设定所述使用费用。

根据本公开的另一方案的用于设定汽车共享费用的方法为用于为用户设定用于共享电动车辆的使用费用的费用设定方法，其包括：存储关于用户先前自有的车辆的信息；以及使用所述信息设定所述使用费用。

根据本公开的另一方案的设定汽车共享费用的费用设定系统包括费用设定装置，其设定用于共享电动车辆的使用费用。所述费用设定装置被配置成：存储关于用户先前自有的车辆的信息；以及使用所述信息设定所述使用费用。

根据上述配置，关于使用ev汽车共享的用户自有的车辆的信息可以反映在ev汽车共享的使用费用中。这允许费用被设定为促进从自有车辆转变为ev汽车共享。

优选地，所述信息包括在过去的确定时间段内为自有车辆购买燃料所支付的成本。

根据上述配置，使用在过去的确定时间段内购买诸如汽油或轻油的燃料所支付的成本来设定使用费用。这允许费用设定为允许使用汽油动力车辆、柴油动力车辆和类似动力车辆的用户享有转变为ev汽车共享的益处。参考购买燃料所支付的成本来设定使用费用，允许费用设定为促进从自有车辆转变为ev汽车共享。

优选地，所述费用设定单元被配置成，当购买燃料所支付的成本为预定金额以上时将使用费用设定得比购买燃料所支付的成本小于所述预定金额时金额小。

根据上述配置，对于购买燃料所支付的成本是预定金额以上的用户来说，设定的使用费用比对于购买燃料所支付的成本小于预定金额的用户金额小。支付预定金额以上的成本购买燃料并因此经常使用汽油动力车辆或类似车辆的用户，在该用户已经转变为ev汽车共享之后被预期也经常使用车辆。通过为经常使用汽油动力车辆或类似车辆的用户设定允许用户从转变为ev汽车共享获得益处的费用，可以促进ev汽车共享的使用。

优选地，所述使用费用包括每单位时间段的费用为固定的固定费用部分以及费用随着所述用户使用的电力量而变化的计量费用部分。所述费用设定单元被配置成：当所述固定费用部分是大于所述计量费用部分的金额时，仅将所述固定费用部分设定为所述单位时间段的所述使用费用；而当所述固定费用部分是小于所述计量费用部分的金额时，将所述固定费用部分和所述计量费用部分设定为所述单位时间段的所述使用费用。

根据上述配置，当固定费用部分是大于计量费用部分的费用的金额时，仅固定费用部分被设定为单位时间段的费用。结果，即使存在用户不经常使用ev汽车共享的单位时间段，用户也可以获得对使用费用的明显满意度。

优选地，所述费用设定单元被配置成，使用由多个单位时间段定义的预定时间段的所述多个单位时间段的计量费用部分的平均金额，来设定随后的预定时间段的每单位时间段的固定费用部分。

根据上述配置，依据先前预定时间段的单位时间段的计量费用部分的平均金额，设定随后的预定时间段的每单位时间段的固定费用部分。因此，对于经常使用ev汽车共享的用户来说，将随后的预定时间段的使用费用设定为小的金额，因此费用被设定成允许用户享有转变为ev汽车共享的益处。

优选地，所述信息包括指示关于所述自有车辆的以旧换新价格的信息的以旧换新价格信息。

根据上述配置，使用自有车辆的以旧换新价格信息来设定使用费用。这允许费用被设定为允许以旧换新他/她自有车辆的用户享有转变为ev汽车共享的益处。参考自有车辆的以旧换新价格信息设定使用费用允许了费用被设定为促进从自有车辆转变为ev汽车共享。

优选地，所述以旧换新价格信息包括是否设定了以旧换新价格的信息。所述费用设定单元被配置成，当设定了所述以旧换新价格时将使用费用设定得比未设定以旧换新价格时金额小。

根据上述配置，对于以旧换新他/她自有车辆的用户来说，使用费用设定得比对于不以旧换新他/她自有车辆的用户金额小。这允许费用被设定为允许使用他/她自有车辆的用户享有以旧换新车辆的益处，以转变为ev汽车共享。这可以促进从自有车辆转变为ev汽车共享。

优选地，所述以旧换新价格信息包括是否设定了以旧换新价格的信息。所述使用费用包括每单位时间段的费用为固定的固定费用部分以及费用随所述用户使用的电力量而变化的计量费用部分。所述费用设定单元被配置成，当设定了所述以旧换新价格时，将所述固定费用部分设定得比未设定以旧换新价格时金额小。所述费用设定单元被配置成，当所述以旧换新价格金额越大时，将所述计量费用部分设定得金额越小。

根据上述配置，当以旧换新车辆时，固定费用部分被设定得比未以旧换新车辆时金额小。此外，当以旧换新车辆时，设定了依据以旧换新价格的计量费用部分，并且当以旧换新价格金额越大时，计量费用部分被设定得金额越小。这允许费用被设定为向自有不同价格范围的车辆的用户提供显著的满意度。这可以鼓励不同类别的客户转变为ev汽车共享。

优选地，所述以旧换新价格信息包括是否设定以旧换新价格的信息。所述使用费用包括每单位时间段的费用为固定的固定费用部分以及费用随所述用户使用的电力量而变化的计量费用部分。所述费用设定单元被配置成，当设定了以旧换新价格时将所述固定费用部分设定得比未设定以旧换新价格时金额小。所述费用设定单元被配置为，当所述以旧换新价格金额越大时，将所述固定费用部分设定得金额越小。

根据上述配置，当以旧换新车辆时，固定费用部分被设定为比车辆未被以旧换新时金额小。此外，当以旧换新车辆时，设定依据以旧换新价格的固定费用部分，并且当以旧换新价格金额越大时，固定费用部分被设定得金额越小。这允许费用被设定为向自有不同价格范围的车辆的用户提供显著的满意度。这可以鼓励不同类别的客户转变为ev汽车共享。

优选地，所述以旧换新价格信息包括是否设定了以旧换新价格的信息。所述使用费用包括每单位时间段的费用为固定的固定费用部分以及费用随所述用户使用的电力量而变化的计量费用部分。所述费用设定单元被配置成，当设定了所述以旧换新价格时将所述计量费用部分设定得比未设定以旧换新价格时金额小。所述费用设定单元被配置成，当所述以旧换新价格金额越大时，将所述计量费用部分设定得金额越小。

根据上述配置，当以旧换新车辆时，计量费用部分被设定得比未以旧换新车辆时金额小。此外，当以旧换新车辆时，设定了依据以旧换新价格的计量费用部分，并且当以旧换新价格金额越大时，计量费用部分设定得金额越小。这允许费用被设定为向自有不同价格范围的车辆的用户提供显著的满意度。这可以鼓励不同类别的客户转变为ev汽车共享。

附图说明

通过以下结合附图对本公开的详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方案和优点将变得更加明显。

图1是示意性地示出根据第一实施例的费用设定系统的整体配置的图。

图2是示出根据第一实施例的用于对电动车辆充电的配置的示例的图。

图3是示出根据第一实施例的费用设定装置的控制器的配置的功能框图。

图4是示出根据第一实施例的用户列表的配置的示例的图。

图5是示出根据第一实施例的预约列表的配置的示例的图。

图6是示出当使用费用设定系统开始时在根据第一实施例的费用设定装置中执行的处理的流程图。

图7是示出当费用设定系统的车辆使用时在根据第一实施例的费用设定装置中执行的处理的流程图。

图8是示出在设定使用费用时根据第一实施例的费用设定装置中执行的处理的流程图。

图9是示出在设定下一财年的基本费用时根据第一实施例的费用设定装置中执行的处理的流程图。

图10是示意性地示出根据第二实施例的费用设定系统的整体配置的图。

图11是示出根据第二实施例的费用设定装置的控制器的配置的功能框图。

图12是示出根据第二实施例的使用费用列表的配置的示例的图。

图13是示出根据第二实施例的用户列表的配置的示例的图。

图14是示出在设定使用费用时根据第二实施例的费用设定装置中执行的处理的流程图。

图15是示出根据第一变型例的使用费用列表的配置的示例的图。

图16是示出根据第一变型例的用户列表的配置的示例的图。

图17是示出在设定使用费用时第一变型例的费用设定装置中执行的处理的流程图。

具体实施例

现在将参考附图在下面的实施例中详细描述本公开。在附图中，相同或相应的部件被相同地表示，并且将不再重复描述。

<第一实施例>

费用设定系统的配置

图1是示意性地示出根据第一实施例的费用设定系统1的整体配置的图。如图1所示，根据第一实施例的费用设定系统1包括费用设定装置100、通信终端200和作为电动车辆的车辆300(下文中，也简称为“车辆”)。

费用设定装置100包括通信单元110、存储单元120和控制器130。各个部件通过通信总线140通信地连接。

例如，通信单元110被配置成能够与用户的通信终端200(诸如智能电话或个人计算机的通信终端)的通信单元210进行通信。通信单元110和210经由诸如因特网或电话线的通信网络600彼此通信。

此外，通信单元110被配置成能够与车辆300的通信单元310通信。通信单元110和310经由通信网络600彼此通信。

例如，存储单元120包括诸如硬盘或固态驱动器的大容量存储装置。存储单元120存储例如具有汽车共享会员资格的用户的信息，作为关于用户先前自有的车辆(下文中，也称为“自有车辆”)的信息的购买汽油所支付的成本、车辆300的充电状态(soc)、位置信息等，等等。

购买汽油所支付的成本是关于用户为他/她自有的车辆先前购买汽油所支付的成本的信息。作为购买汽油所支付的成本，使用了例如从用户登记会员资格的日期起过去一年内购买汽油所支付的成本。用于购买汽油所支付的成本的时间段不限于过去一年，可以适当地设定。例如，可以是从用户会员资格登记的日期起过去半年，或从用户会员资格登记的日期起过去两年。应注意，购买汽油所支付的成本在本公开中对应于“购买燃料所支付的成本”。虽然在下文中将描述汽油动力车辆，但是如果自有车辆是柴油动力车辆，则购买柴油所支付的成本对应于购买燃料的成本。

如下所述，存储单元120存储用户列表700和登记车辆预约状态的预约列表。

控制器130包括cpu(中央处理单元)130a、存储器(rom和ram)130b、用于输入/输出各种信号的输入/输出端口(未示出)等。控制器130被配置成基于存储单元120中存储的信息、经由通信单元110从通信终端200接收的信息等来执行预定的运算处理。控制器130参考购买汽油所支付的成本来设定汽车共享使用费用。稍后将更具体地描述控制器130。

通信终端200包括通信单元210、存储单元220、控制器230、输入接口240和显示器250。各个部件通过通信总线280通信地连接。

通信单元210被配置成能够与费用设定装置100的通信单元110进行通信。通信单元110和210经由通信网络600彼此通信。

通信单元210被配置成能够与车辆300的通信单元310进行通信。通信单元210和310经由通信网络600彼此通信。

例如，存储单元220包括诸如闪存、硬盘、固态驱动器等的大容量存储装置。

例如，控制器230被配置成基于存储单元220中存储的信息和经由通信单元210从费用设定装置100接收的信息来执行预定的运算处理。

输入接口240是通信终端200中的输入装置。输入接口240由键盘、鼠标、触摸板等组成，并接受经由键盘、鼠标、触摸板等进行的输入操作。

显示器250是由控制器230控制以显示图像的显示装置。显示器250例如实现为液晶面板等。

车辆300包括通信单元310、存储单元320和控制器330。各个部件通过通信总线360通信地连接。

通信单元310被配置成能够与费用设定装置100的通信单元110、通信终端200的通信单元210等进行通信。通信单元310与通信单元110和210之间的通信如上所述，因此，将不再重复描述。

存储单元320例如是包括非易失性存储器、硬盘、固态驱动器等的存储装置。存储单元320存储例如安装在车辆300中的蓄电装置307的soc的信息等。

控制器330包括例如cpu、存储器(rom和ram)、用于输入和输出各种信号的输入/输出端口等，均未示出。控制器330被配置成基于存储器、存储单元320等中存储的信息来执行预定的运算处理。

此外，控制器330监测安装在车辆300中的蓄电装置307(参见图2)的状态。例如，控制器330感测蓄电装置307的电压、电流和温度，并使用这些值来计算蓄电装置307的soc。soc的计算可以使用任何公知技术来完成，因此，将不具体描述。

此外，当车辆300从ready-off(待用关)状态转变为ready-on(待用开)状态时，控制器330经由通信单元310向费用设定装置100发送用作开始车辆300的使用的通知的使用开始信息，并且与该信息一起，控制器330还经由通信单元310向费用设定装置100发送用作识别车辆300的信息的车辆信息。当车辆300从ready-on状态转变为ready-off状态时，控制器330向费用设定装置100发送用作车辆300的使用结束的通知的使用结束信息。应注意，ready-on状态是指车辆300能够行驶的状态，并且ready-off状态是指车辆300不能行驶的状态。

控制器330使存储单元320存储计算出的soc的信息。当车辆300处于ready-on状态并且正在充电时，控制器330周期性地将计算出的soc的信息发送到费用设定装置100。响应于来自费用设定装置100的请求，控制器330经由通信单元310将车辆300的soc信息发送到费用设定装置100。此外，当车辆300从ready-on状态转变为ready-off状态时，控制器330经由通信单元310将车辆300的soc信息发送到费用设定装置100。

图2是示出根据本实施例的用于对电动车辆充电的配置的示例的图。图2未示出图1中所示的通信单元310、控制器330等。

如图2所示，车辆300还包括充电器305、蓄电装置307、逆变器308、电动发电机309和入口311。

当充电桩900具有附接到入口311的充电连接器902时，充电器305使用从外部电源800供应的电力对蓄电装置307充电。

蓄电装置307例如使用诸如镍金属氢化物电池或锂离子电池的二次电池来配置。蓄电装置307可以是能够存储电力的任何蓄电装置，例如，可以使用大容量电容器来代替蓄电装置307。

逆变器308是在ac电力和dc电力之间转换电力的电力转换装置。例如，逆变器308将蓄电装置307的dc电力转换为ac电力并将其提供给电动发电机309。此外，逆变器308从电动发电机309接收ac电力(再生电力)，将其转换成dc电力，并将其供应给蓄电装置307以用其对蓄电装置307进行充电。

电动发电机309接收从逆变器308供应的电力并向驱动轮312提供旋转力。驱动轮312通过电动发电机309提供的旋转力而旋转以驱动车辆300。

入口311在车辆300的外部与诸如盖的覆盖物(未示出)一起设置到车辆300。入口311具有允许充电连接器902附接到其上的形状。入口311和充电连接器902分别具有结合在其中的触头，并且当充电连接器902附接到入口311时，触头彼此接触，并且入口311和充电连接器902由此电连接在一起。

充电桩900安装在车辆300外部并经由充电电缆904连接到充电连接器902。充电桩900电连接到电源500，并且当充电连接器902附接到入口311时，经由充电桩900、充电电缆904和充电连接器902向车辆300供应电源800的电力。

图3是示出根据第一实施例的费用设定装置100的控制器130的配置的功能框图。控制器130包括信息获取单元131、用户列表创建器133、预约列表创建器135和费用设定单元137。

信息获取单元131经由通信单元110从车辆300获得使用开始信息、使用结束信息、车辆信息、soc信息等。此外，信息获取单元131经由通信单元110请求车辆300发送soc信息、位置信息等。

用户列表创建器133基于从通信终端200接收的信息等创建用户列表700(稍后将对其进行描述)，并将用户列表700存储到存储单元120。每当用户列表创建器133接收到要登记在用户列表700中的信息时，用户列表创建器133就更新用户列表700并将其存储到存储单元120。

预约列表创建器135基于从通信终端200接收的信息等创建预约列表(稍后将对其进行描述)，并将预约列表存储到存储单元120。每当从通信终端200接收到预约或取消预约的请求时，预约列表创建器135就更新预约列表并将其存储到存储单元120。

费用设定单元137设定向已经使用了车辆300的用户收取的汽车共享费用(ev汽车共享使用费用)。费用设定单元137以后述的方法设定基本费用、计量费用等，稍后将对其进行描述。费用设定单元137还基于当用户返还车辆300时车辆300具有的soc等来设定汽车共享费用。

(ev汽车共享)

在如上配置的汽车共享使用费用设定系统1中，例如，用户经由通信终端200与汽车共享业务运营商的费用设定装置100进行用户登记。费用设定装置100向用户发布用户id，并且用户可以使用该用户id来预约车辆，从而能够从预约时间起开始使用车辆。

在这种汽车共享中，随着电动汽车被越来越多地使用，电动车辆的汽车共享(ev汽车共享)也被越来越多地使用。考虑到对诸如减少二氧化碳排放的环境问题的对策和通过减少使用车辆的数量来缓解拥堵，ev汽车共享被预期会流行。

然而，不少用户对从汽油动力车辆转变为电动车辆，或从自有汽油等动力车辆转变为汽车共享犹豫不决。因此，需要一种鼓励这样的用户使用ev汽车共享的系统。

因此，可以想到设定用于ev汽车共享的费用以使得从自有汽油动力车辆或类似车辆转变为ev汽车共享是有益处的从而鼓励用户使用ev汽车共享。

对于第一实施例中的ev汽车共享，作为ev汽车共享的用户登记的用户在每单位时间段内被收取针对该单位时间段收取的使用费用。为使用费用设定基本费用和计量费用。基本费用是一旦用户获得ev汽车共享的会员资格就对于该用户在每单位时间段以固定价格发生的费用。基本费用每隔由多个单位时间段组成的预定时间段就变化。计量费用是依据用户在单位时间段内实际使用车辆时使用的电力量而发生的费用。在第一实施例中，计量费用根据使用的电力量和单位电价的乘积而计算。基本费用对应于根据本公开的“固定费用部分”。计量费用对应于根据本公开的“计量费用部分”。

在以下描述中，为了便于说明，单位时间段是一个月并且预定时间段是一年。

在第一实施例中，当使用汽油动力车辆的用户向ev汽车共享转变，并且用户希望适用用于转变为ev汽车共享的折扣时，用户被请求输入过去购买汽油所支付的成本。当用户登记过去购买汽油所支付的成本时，ev汽车共享的基本费用参考过去购买汽油所支付的成本而打折。

通过参考购买汽油所支付的成本来设定使用费用，可以设定有益于从自有汽油动力车辆或类似车辆转变为ev汽车共享的用户的费用。这促进从自有汽油动力车辆或类似车辆转变为ev汽车共享。

此外，用于基本费用的折扣率根据购买汽油所支付的成本来设定。对于使用越多汽油的用户，设定了越大的折扣率。支付预定金额以上的成本购买汽油因而经常使用汽油动力车辆或类似车辆的用户，在该用户转变为ev汽车共享之后被预期也经常使用车辆。通过为经常使用汽油动力车辆或类似车辆的用户设定允许该用户从转变为ev汽车共享获益的费用，可以促进ev汽车共享的使用。

此外，在第一实施例中，当某月份的计量费用大于基本费用时，通过将基本费用和计量费用加在一起来设定使用费用。在第一实施例中，当某月份的计量费用等于或小于基本费用时，该月份的使用费用仅被设定为基本费用的金额。对于不经常使用ev汽车共享的月份，计量费用可以低于基本费用。在这种情况下，使用费用不包括计量费用，并且基本费用被单独设定为使用费用。即，在第一实施例中，在计量费用费>基本费用的情况下，使用费用被设定为“使用费用＝基本费用+计量费用”，而在计量费用费≤基本费用的情况下，使用费用被设定为“使用费用＝基本费用”。

因此，例如，即使对基本费用适用小折扣率的用户也可以对他/她被收取的费用获得充分满意度，因为当计量费用具有等于或小于基本费用的金额时，不收取计量费用。另外，即使不频繁使用ev汽车共享的用户也不会对向该用户收取的基本费用感到不满，因此该用户可以对使用费用获得充分满意度。

此外，在第一实施例中，参考当前财年的平均每月计量费用，确定下一财年的基本费用的折扣率。对于具有越大的平均每月计量费用的用户设定越大折扣率。

结果，经常使用ev汽车共享的用户可以对所收取的费用获得高满意度。

(用户列表700)

图4是示出根据第一实施例的用户列表700的配置的示例的图。如图4所示，在第一实施例中，在用户列表700中登记了用户id、用户是否希望适用用于转变为汽车共享的折扣、购买汽油所支付的成本、基本费用以及每月使用电力量。

当用户完成ev汽车共享的会员资格的登记时，用户id为该用户发布并被用于识别该用户。

当用户执行用于ev汽车共享的会员资格登记时，登记用户希望适用用于转变为汽车共享的折扣，并且这基于使用通信终端200选择的信息来进行。

希望适用用于转变为汽车共享的折扣的用户在执行ev汽车共享的会员资格登记时被请求输入购买汽油所支付的成本。一旦用户经由通信终端200输入购买汽油所支付的成本，费用设定装置100就将其登记在用户列表700中。

购买汽油所支付的成本可以通过使用扫描仪、相机等扫描信用卡的收据或账单来获得其图像以自动登记。购买汽油所支付的成本可以用各种已知方法登记。

用于转变为汽车共享的折扣由费用设定装置100使用如登记的购买汽油所支付的成本来计算，并且当用于转变为汽车共享的折扣被适用时，其登记在用户列表700中的“基本费用”一栏。具体地，当适用用于转变为汽车共享的各折扣中的第一折扣(稍后将描述)时，在基本费用栏中登记“适用第一折扣”，而当适用用于转变为汽车共享的各折扣中的第二折扣(后面将描述)时，“适用第二折扣”被登记在基本费用栏中。当不适用用于转变为汽车共享的折扣时，在基本费用栏中登记“基本费用”。用于转变为汽车共享的折扣如稍后将描述的那样被计算。

作为每月使用的总电力量，登记用户使用车辆时该用户每月使用的电力量。在第一实施例中示出了登记从1月到12月的一年中每个月使用的电力量的示例。

(预约列表)

图5是示出根据第一实施例的预约列表的配置的示例的图。如图5所示，在预约列表中登记了车辆信息、时间区和针对时间区已经预约了车辆的每个用户的用户id。图5中所示的预约列表示出了特定一天的预约状态。

车辆信息是用于识别车辆的信息。在第一实施例中，以每小时划定时间区。用户经由通信终端200进行车辆的预约。

在图5中，车辆310在从0到1点的时间区以及从1点到2点的时间区内被用户id001的用户预约。车辆320在从1点到2点的时间区内被用户id002的用户预约，并且在从23点到0点的时间区内被用户id003的用户预约。车辆320在从0点到1点的时间区内未被预约。

虽然根据第一实施例的预约列表被划分为具有每个小时的时间区，但是该列表不限于此。例如，该列表可以被划分为具有每两个小时的时间区，或者可以被划分为具有每30分钟的时间区。可替代地，可以不设置时间区，可以由用户指定和预约任何时间。

(设定基本费用的处理)

图6是示出当使用费用设定系统1开始时根据第一实施例的费用设定装置100中执行的处理的流程图。虽然图6所示的流程图中所示的每个步骤是通过由费用设定装置100进行的软件处理来实现的，但是其一部分可以由费用设定装置100中制造的硬件(或电路)实施。类似地论述了图7、图8和图9中的流程图中所示的每个步骤。

当控制器130经由通信单元110从用户的通信终端200接收到关于用于汽车共享的用户登记的信息时，控制器130登记接收到的信息并发布用户id(步骤(s)100)。

控制器130经由通信单元110向通信终端200发布请求，以要求用户选择用户是否希望适用用于转变为汽车共享的折扣(s110)。当控制器130经由通信单元110从通信终端200接收到指示用户不希望适用用于转变为汽车共享的折扣的信息时(s110中的否)，控制器130进行到s170以设定基本费用并将其登记在用户列表700中(s170)。

当控制器130经由通信单元110从通信终端200接收到指示用户希望适用用于转变为汽车共享的折扣的信息时(s110中的是)，控制器130进行到s120。

控制器130经由通信单元110请求通信终端200输入过去一年购买汽油所支付的成本(s120)。当控制器130经由通信单元110从通信终端200接收到指示已经接收到购买汽油所支付的成本的信息时，控制器130将接收到的信息登记在用户列表700中(s130)。

控制器130判定购买汽油所支付的成本是否等于或大于预定金额x(s140)。当控制器130判定购买汽油所支付的成本等于或大于预定金额x时(s140中的是)，控制器130选择第一折扣(s150)，并适用第一折扣于基本费用以设定打折的基本费用(s170)。

当控制器130判定购买汽油所支付的成本小于预定金额x时(s140中的否)，控制器130选择折扣率低于第一折扣的第二折扣(s160)。控制器130适用第二折扣于基本费用以设定打折的基本费用，并将其登记在用户列表700中(s170)。

因此，用户过去购买汽油而支付的成本用于使ev汽车共享的基本费用打折。因此，允许从使用汽油动力车辆转变为ev汽车共享的用户享有这样做的益处的费用设定系统鼓励用户这样做。

另外，基本费用的折扣率依据购买汽油所支付的成本而设定。具体地，对于购买汽油所支付的成本是预定金额x以上的用户，对基本费用适用第一折扣。对于购买汽油所支付的成本小于预定金额x的用户，对基本费用适用折扣率比第一折扣小的第二折扣。因此，允许使用大量汽油的用户享有转变为ev汽车共享的更多益处的费用设定系统鼓励用户转变为ev汽车共享。

预定金额x是根据期望设定的金额，并且其例如设定为10,000日元。

虽然在上面的例子中将购买汽油所支付的成本与预定金额x进行比较，并且对基本费用适用第一折扣和第二折扣两种折扣，但是只要根据购买汽油所支付的成本适用不同的折扣率即可。例如，可以为购买汽油所支付的成本设定多个不同的价钱区，并且可以为多个不同的价钱区分别设定不同的折扣率。

(计算在使用车辆时使用的电力的处理)

图7是示出当使用费用设定系统1的车辆时根据第一实施例的费用设定装置100中执行的过程的流程图。

当用户开始使用车辆300时，例如，当车辆300从ready-off状态转变为ready-on状态时，控制器130从车辆300接收使用开始信息和车辆信息(s200)。

控制器130使用获得的车辆信息来识别用户已经开始使用的车辆300(s205)。控制器130参考存储在存储单元120中的预约列表以识别正在使用车辆300的用户(s210)。

控制器130获得车辆300在其开始使用时具有的soc的信息，并且控制器130将该信息存储到存储单元120中(s215)。

当用户结束使用车辆300时，例如，当车辆300从ready-on状态转变为ready-off状态时，控制器130从车辆300接收使用结束信息(s220)。

当控制器130接收到使用结束信息时，控制器130获得车辆300的soc的信息(s225)。控制器130使用在s215中获得的soc信息和在s225中获得的soc信息来计算车辆300当前使用的电力(s230)。

控制器130从存储单元120读取用户列表700，并将在s230中计算出的电力加到当前月份中使用的电力(s240)。控制器130在用户列表700中更新当前月份中使用的电力(s240)。

(设定每月使用费用的处理)

图8是示出在设定使用费用时根据第一实施例的费用设定装置100中执行的处理的流程图。

当一个月份结束并且随后的一个月份开始(或者一个月份的第一个日期到来)或者从使用开始的时间点起已经过去一个月时，控制器130基于用户列表700中登记的事项计算从前一个月到前一天的使用费用。

控制器130参考用户列表700并读取用户在当前月份使用的电力量(s300)。控制器130从预定单位电价和如s300中读取的当前月份中使用的电力量的积分来计算当前月份的计量费用(s320)。

控制器130判定当前月份的计量费用是否高于基本费用(s330)。如果控制器130判定当前月份的计量费用高于基本费用(s330中的是)，则控制器130通过将基本费用和计量费用加在一起来计算使用费用，并将其设定为当前月份的使用费用(s340)。如果控制器130判定当前月份的计量费用等于或小于基本费用(s330中的否)，则控制器130判定当前月份的使用费用仅为基本费用，并且控制器130将其设定为当前月份的使用费用(s350)。

因此，当一个月份的计量费用等于或小于基本费用时，该月份的使用费用仅被设定为基本费用的金额。因此，例如，即使对基本费用适用小折扣率的用户也可以对向他/她收取的费用获得充分满意度，因为当计量费用具有等于或小于基本费用的金额时，不收取计量费用。此外，尽管不经常使用ev汽车共享的用户可能对向该用户收取的基本费用不满，但是本费用设定系统可以减少用户对向用户收取的基本费用的不满。因此，用户可以对费用获得充分满意度。

(用于设定用户登记之后的下一财年的基本费用的处理)

图9是示出在设定下一财年的基本费用时根据第一实施例的费用设定装置100中执行的处理的流程图。

当一个年度结束并且新年度开始(或新年度的第一个日期到来)或者当从使用开始的时间点起已经过去一年时，控制器130参考用户列表700来计算当前年度的向用户收取的计量费用的总额(s400)。控制器130使用在s400中计算出的当前年度的计量费用的总额来计算当前年度的平均每月计量费用(s410)。

控制器130判定当前年度的平均每月计量费用是否等于或大于预定金额y(s420)。当控制器130判定当前年度的平均每月计量费用等于或大于预定金额y时(s420中的是)，控制器130选择第一折扣(s430)，并对基本费用适用第一折扣以设定打折的基本费用(s450)。

当控制器130判定当前年度的平均每月计量费用小于预定金额y时(s420中的否)，控制器130选择第二折扣(s440)，并对基本费用适用第二折扣以设定打折的基本费用(s450)。

因此，在设定用户登记之后的下一财年的基本费用时，参考当前财年的平均每月计量费用，以确定下一财年的基本费用的折扣额。具体地，对于平均每月计量费用是预定金额y以上的用户，对下一财年的基本费用适用第一折扣。对于平均每月计量费用小于预定金额y的用户，对下一财年的基本费用适用折扣率比第一折扣小的第二折扣。结果，经常使用ev汽车共享的用户可以对费用获得高满意度。

可以根据期望设定预定金额y，并且其例如设定为5000日元。

在第一实施例中，对于平均每月计量费用为预定金额y以上的用户，对用户的下一财年的基本费用适用第一折扣。对于平均每月计量费用小于预定金额y的用户，对用户的下一财年的基本费用适用第二折扣。可以适用折扣，只要可以为平均每月计量费用等于或大于预定金额y的用户和为平均每月计量费用小于预定金额y的用户设定不同的折扣率。例如，可以设定成对平均每月计量费用小于预定金额y的用户不适用折扣。

此外，虽然已经对下一财年的基本费用适用两个折扣中的一个折扣(即，第一折扣或第二折扣)，但是依据平均每月计量费用适用不同的折扣率即可。例如，可以为平均每月计量费用设定多个不同的价钱区，并且可以为多个不同的价钱区分别设定不同的折扣率。

此外，针对用户登记后的下一财年之后的一年，基本费用也类似地设定。

<第二实施例>

(费用设定系统的配置)

在第一实施例中，已经描述了关于自有车辆的信息是购买汽油所支付的成本的示例。在第二实施例中，将描述关于自有车辆的信息是用户曾经自有的车辆的以旧换新价格信息的示例。

在第一实施例中，参考了购买汽油所支付的成本对汽车共享费用打折以设定使从使用汽油动力车辆转变为ev汽车共享是有益的ev汽车共享费用。在第二实施例中，参考了用户的车辆是否进行以旧换新以及以旧换新价格对汽车共享费用打折以设定使从使用他/她自有车辆转变为ev汽车共享是有益的ev汽车共享费用。在第二实施例中，将描述当用户执行ev汽车共享的会员资格登记时用户与ev汽车共享业务运营商交易来以旧换新用户自有的车辆的示例。

根据第二实施例的费用设定系统1a的配置是根据第一实施例的费用设定系统1加上业务运营商通信终端400的配置。除了费用设定装置100a的控制器130a的功能和存储在存储单元120a中的信息之外，根据第二实施例的费用设定系统1a的配置与根据第一实施例的费用设定系统1的配置相同。因此，除了业务运营商通信终端400的功能、控制器130a的功能和存储在存储单元120a中的信息之外，将不再重复描述。

(费用设定系统的配置)

图10是示意性地示出根据第二实施例的费用设定系统1a的整体配置的图。如图10所示，根据第二实施例的费用设定系统1a包括费用设定装置100a、通信终端200、车辆300和业务运营商通信终端400。

由于通信终端200和车辆300在配置上与根据第一实施例的通信终端200和车辆300相同，因此将不再重复描述它们。

费用设定装置100a包括通信单元110、存储单元120a和控制器130a。各个部件通过通信总线140通信地连接。由于通信单元110在配置上与根据第一实施例的通信单元110相同，因此不再赘述。

存储单元120a例如包括诸如硬盘或固态驱动器的大容量存储装置。例如，具有用于汽车共享的会员资格的用户的信息、作为关于用户曾经自有的车辆的信息的以旧换新价格信息、关于车辆300的soc和位置的信息等存储在存储单元120a中。

以旧换新价格信息包括当用户在进行汽车共享的会员资格登记时以旧换新他/她自有车辆时的以旧换新价格的信息，以及指示是否已经进行了以旧换新的信息。依据是否设定了以旧换新价格的信息，在控制器130中确定是否已进行了以旧换新的信息。

用户列表700a和先前创建的使用费用列表800a(将在后面描述)存储在存储单元120a中。

控制器130a包括cpu(中央处理单元)130a、存储器(rom和ram)130b、用于输入/输出各种信号的输入/输出端口(未示出)等。控制器130a被配置成基于存储在存储器130b、存储单元120a等中的信息，经由通信单元110从通信终端200接收到的信息等来执行预定的运算处理。控制器130a使用以旧换新价格信息来设定汽车共享使用费用。稍后将更具体地描述控制器130a。

业务运营商通信终端400是ev汽车共享业务运营商的通信终端。业务运营商通信终端400包括通信单元410、存储单元420、控制器430、输入接口440和显示器450。各个部件通过通信总线480通信地连接。

通信单元410被配置成能够与费用设定装置100a的通信单元110通信。通信单元110和410经由通信网络600彼此通信。

通信单元410被配置成能够与通信终端200的通信单元210通信。通信单元210和410经由通信网络600彼此通信。

存储单元420例如包括诸如硬盘或固态驱动器的大容量存储装置。存储单元420为每个用户存储用户是否已经以旧换新了他/她的车辆的信息、以旧换新价格等。

控制器430被配置成例如基于存储在存储单元420中的信息和经由通信单元410从费用设定装置100a或通信终端200接收到的信息来执行预定的运算处理。控制器430经由通信单元410向费用设定装置100a发送经由输入接口440输入的以旧换新价格。

输入接口440是业务运营商通信终端400中的输入装置。输入接口440由键盘、鼠标、触摸板等组成，并接受经由键盘、鼠标、触摸板、等等进行的输入操作。例如，当进行了对用户自有的车辆的以旧换新价格的评估时，将以旧换新价格输入到输入接口440。

显示器450是由控制器430控制以显示图像的显示装置。显示器450例如实施为液晶面板等。

图11是示出根据第二实施例的费用设定装置100a的控制器130a的配置的功能框图。控制器130a包括信息获取单元131、用户列表创建器133a、使用费用列表读取器136和费用设定单元137。信息获取单元131和费用设定单元137与第一实施例中的控制器130相同，因此，它们将不再冗余地描述。

用户列表创建器133a基于从通信终端200接收到的信息、从业务运营商通信终端400接收到的信息等创建稍后将描述的用户列表700a，并将用户列表700a存储到存储单元120a中。每当接收到要在用户列表700a中登记的信息时，用户列表创建器133a更新用户列表700a，并将其存储到存储单元120a中。

使用费用列表读取器136读取先前创建并存储在存储单元120a中的使用费用列表800a。

在第二实施例中，当使用他/她自有车辆的用户转变为ev汽车共享时，并且在这样做时与ev汽车共享业务运营商进行车辆的以旧换新时，车辆的以旧换新价格用于对ev汽车共享使用费用打折。具体地，依据是否进行了以旧换新而设定基本费用的折扣。当用户以旧换新了他/她的车辆时，适用以旧换新折扣来对基本费用打折。此外，在进行了以旧换新时，依据以旧换新价格设定计量费用的折扣。如稍后将描述的，类似于在第一实施例中描述的，根据基本费用和计量费用设定使用费用。

在设定费用时适用以旧换新折扣鼓励了自有车辆的用户转变为ev汽车共享。此外，由于依据以旧换新价格确定适用于计量费用的折扣率，所以提供了这样的费用系统，其向自有不同价格的车辆的用户提供了高满意度。

对于第二实施例中的ev汽车共享，以及第一实施例中的ev汽车共享，作为ev汽车共享的用户登记的用户在每单位时间段被收取针对该单位时间段收取的使用费用。为使用费用设定了基本费用和计量费用。基本费用每隔由多个单位时间段组成的预定时间段就变化。同样在第二实施例中，计量费用根据使用的电力量与单位电价的乘积而计算。

(使用费用列表800a)

图12是示出根据第二实施例的使用费用列表的配置的示例的图。如图12所示，在使用费用列表中登记了是否已经进行了以旧换新、基本费用和计量费用率。使用费用列表800a指示依据是否已进行了以旧换新来设定基本费用。此外，使用费用列表800a指示依据是否已经进行了以旧换新和以旧换新价格来设定计量费用率。计量费用率被用于设定适用于根据使用的电力量与单位电价的乘积计算的计量费用中的单位电价的折扣率。在第二实施例中，单位电价的折扣率按比率4、比率3、比率2、比率1的顺序设定得越大(即，比率4>比率3>比率2>比率1)。应注意，使用费用列表800a存储在存储单元120a中。

当没有以旧换新时，基本费用被设定为基本费用a。当存在以旧换新时，基本费用被设定为金额比基本费用a小的基本费用b。

当没有以旧换新时，计量费用率被设定为比率1，其对单位电价不打折。

当存在以旧换新时，根据以旧换新价格t设定计量费用率。在第二实施例中，以旧换新价格t分为三种情况：小于预定金额z(t<z)；预定金额z以上且小于大于预定金额z的预定金额w(z≤t<w)；以及预定金额w以上(w≤t)。

当以旧换新价格t小于预定金额z时，对单位电价适用折扣的比率2被设定为计量费用率。当以旧换新价格t为预定金额z以上且小于预定金额w时，设定了对单位电价适用折扣率比比率2大的比率3。当以旧换新价格t为预定值w以上时，设定了对单位电价适用折扣率比比率3大的比率4。

(用户列表700a)

图13是示出根据第二实施例的用户列表700a的配置的示例的图。如图13所示，在第二实施例中，在用户列表700a中登记了用户id、是否已经进行了以旧换新、以旧换新价格t、以旧换新折扣以及计量费用率。

当用户完成ev汽车共享的会员资格登记时，用户id为该用户发布并用于识别该用户。

当用户执行ev汽车共享的会员资格登记时登记是否进行以旧换新，并且这是基于由用户使用通信终端200选择的信息来进行的。当用户选择与ev汽车共享业务运营商进行交易来以旧换新他/她自有的车辆时，指示了“o”，如图13所示。当用户不选择与ev汽车共享业务运营商进行交易以以旧换新他/她自有的车辆时，指示了“-”，如图13所示。“是否已进行以旧换新”字段中的“o”指示以旧换新价格t被设定，而“是否已进行以旧换新”字段中的“-”指示以旧换新价格t未设定。

以旧换新价格t按如下方式确定：当用户选择以旧换新他/她自有的车辆时，车辆的价格由ev汽车共享业务运营商进行评估，并且以旧换新价格t被确定。当以旧换新价格t输入到ev汽车共享业务运营商的业务运营商通信终端400时，以旧换新价格t从业务运营商通信终端400发送到费用设定装置100a，并被登记在用户列表700a中。

依据是否已经进行以旧换新来判断是否适用以旧换新折扣。如果已经进行了以旧换新，则适用以旧换新折扣以使基本费用打折。如果未进行以旧换新，则不适用以旧换新折扣。参考“是否已进行以旧换新”一栏来判断是否已进行以旧换新。是否已进行以旧换新可以依据用户列表700a中在以旧换新价格t一栏是否设定了以旧换新价格来判断。

计量费用率是适用于计算计量费用时使用的单位电价的折扣率。计量费用率根据以旧换新价格t参考使用费用列表800a而设定。

在图13中，具有用户id001的用户以旧换新他/她自有的车辆。因此，参考使用费用列表800a，基本费用被设定为基本费用b。被以旧换新的自有车辆的以旧换新价格t被评估为高于预定金额w的价格t1。因此，参考使用率费用列表800a，计量费用率设定为比率4。

具有用户id002的用户不以旧换新他/她自有的车辆。

因此，参考使用费用列表800a，基本费用被设定为基本费用a，并且计量费用率被设定为比率1。

具有用户id003的用户以旧换新他/她自有的车辆。因此，参考使用费用列表800a，基本费用被设定为基本费用b。被以旧换新的自有车辆的以旧换新价格t被评估为低于预定金额z的价格t2。因此，参考使用费用列表800a，计量费用率设定为比率2。

设定使用费用的处理

图14是示出在设定使用费用时根据第二实施例的费用设定装置100a中执行的处理的流程图。虽然图14所示的流程图中所示的每个步骤通过费用设定装置100a进行的软件处理来实施，但是其一部分可以由费用设定装置100a中制造的硬件(或电路)实施。

当控制器130a经由通信单元110从用户的通信终端200接收到关于ev汽车共享的用户登记的信息时，控制器130a登记接收到的信息，并发布用户id(s500)。

控制器130a经由通信单元110向通信终端200发布请求以向用户询问用户是否以旧换新他/她自有的车辆(s505)。当经由通信单元110从通信终端200进行了避免以旧换新车辆的选择时(s505中的否)，控制器130a参考使用费用列表800a选择基本费用a作为基本费用，并选择比率1作为计量费用率(s510)。

当作出进行以旧换新的选择时(s505中的是)，控制器130a参考使用费用列表800a选择基本费用b作为基本费用(s515)。一旦已经评估了自有车辆并且已经确定了以旧换新价格t，则从业务运营商通信终端400输入以旧换新价格t。在经由通信单元110接收到以旧换新价格t时，控制器130a将以旧换新价格t登记在用户列表700a中(520)。

控制器130a判定以旧换新价格t是否小于预定金额z(s525)。如果在s525中判定以旧换新价格t小于预定金额z(s525中的是)，则控制器130a参考使用费用列表800a选择比率2作为计量费用率(s530)。

如果判定以旧换新价格t不小于预定金额z(s525中的否)，则控制器130a判定以旧换新价格t是否小于预定金额w(s535)。

如果在s535中判定以旧换新价格t小于预定金额w(s535中的是)，则控制器130a参考使用费用列表800a选择比率3作为计量费用率(s540)。

如果判定以旧换新价格t不小于预定金额w(s535中的否)，则控制器130a参考使用费用列表800a选择比率4作为计量费用率(s550)。

控制器130a在用户列表700a中登记在s510、s515、s530、s540和s550中选择的基本费用和计量费用率，并设定使用费用(s560)。

因此，在第二实施例中，对于以旧换新他/她自有的车辆的用户，基本费用b被设定为比不以旧换新他/她自有车辆的用户的基本费用a小的金额。以这种方式，设定费用可以被进行为允许以旧换新他/她自有的车辆的用户享有转变为ev汽车共享的益处。这鼓励了使用他/她自有的车辆的用户转变为ev汽车共享。

此外，当以旧换新了自有车辆时，对计量费用可以根据以旧换新价格t而适用折扣。以旧换新价格t越高，计量费用的折扣率也越高。这可以提供满足具有任何价格范围的车辆的任何用户的费用系统。这可以鼓励不同类别的客户转变为ev汽车共享。

尽管在第二实施例中，以旧换新价格t被划分为三个价格区，但是只要根据以旧换新价格t设定计量费用即可，并且不限于将以旧换新价格t划分为三个价格区。例如，以旧换新价格t也可以被划分为四个以上价格区，或者其可以被划分为两个以下价格区。

此外，尽管使用依据以旧换新价格t确定的比率对计量费用打折，但是只要依据以旧换新价格t对计量费用打折即可。例如，以旧换新价格t除以在预定时间段中包括的单位时间段的数量所获得的金额可以从预定时间段的计量费用中打折。

第一变型例

在第二实施例中，基本费用依据是否已经进行了以旧换新而折扣，并且计量费用依据以旧换新价格t而打折。可以依据是否已经进行以旧换新来对基本费用打折，并且基本费用可以依据以旧换新价格t进一步打折。在第一变型例中，将描述基本费用依据是否已经进行以旧换新而打折并且基本费用依据以旧换新价格t进一步打折的示例。

图15是示出根据第一变型例的使用费用列表800b的配置的示例的图。如图15所示，在使用费用列表800b中登记了是否已经进行以旧换新以及基本费用。使用费用列表800b指示依据是否已进行以旧换新和以旧换新价格来设定基本费用。应注意，使用费用列表800b存储在存储单元120a中。

当没有以旧换新时，基本费用设定为基本费用c。当有以旧换新时，依据以旧换新价格t设定基本费用。在第一变型例中，以旧换新价格t分为三种情况：小于预定金额j(t<j)；预定金额j以上且小于大于预定金额j的预定金额k(j≤t<k)；以及预定金额k以上(k≤t)。

当以旧换新价格t小于预定金额j时，基本费用被设定为比基本费用c的金额小的基本费用d。当以旧换新价格t为预定金额j以上且小于预定金额k时，基本费用设定为比基本费用d的金额小的基本费用e。当以旧换新价格t为预定金额k以上时，基本费用被设定为比基本费用e的金额小的基本费用f。

图16是示出根据第一变型例的用户列表700b的配置的示例的图。如图16所示，在第一变型例中，在用户列表700b中登记了用户id、是否已经进行以旧换新、以旧换新价格t以及以旧换新折扣。

依据是否已经进行以旧换新来判断是否适用以旧换新折扣。如果已经进行以旧换新，则适用以旧换新折扣以对基本费用打折。此外，如果已经进行以旧换新，则以旧换新折扣允许根据以旧换新价格t设定折扣。参考使用费用列表800a设定根据以旧换新价格t的折扣。如果未进行以旧换新，则不适用以旧换新折扣。参考“是否已进行以旧换新”一栏来判断是否已进行以旧换新。是否已经进行以旧换新可以依据在用户列表700b中在以旧换新价格t一栏是否设定了以旧换新价格来判断。

在图16中，具有用户id001的用户以旧换新他/她自有的车辆。被以旧换新的自有车辆的以旧换新价格t被评估为高于预定金额k的价格t3。因此，参考使用费用列表800b，基本费用被设定为基本费用f。

具有用户id002的用户不以旧换新他/她自有的车辆。因此，参考使用费用列表800b，基本费用被设定为基本费用c。

具有用户id003的用户以旧换新他/她自有的车辆。被以旧换新的自有车辆的以旧换新价格t被评估为低于预定金额j的价格t4。因此，参考使用费用列表800b，基本费用被设定为基本费用d。

以这种方式，类似于在第二实施例中描述的，设定费用可以进行为允许以旧换新他/她自有车辆的用户享有转变为ev汽车共享的益处。这鼓励了使用他/她自有的车辆的用户转变为ev汽车共享。以旧换新价格t越高，基本费用的折扣率越高。这可以提供满足具有任何价格范围内的车辆的任何用户的费用系统。这可以鼓励不同类别的客户转变为ev汽车共享。

设定使用费用的方法

图17是示出在设定使用费用时根据第一变型例的费用设定装置100a中执行的处理的流程图。虽然图17所示的流程图中所示的每个步骤通过费用设定装置100a进行的软件处理来实施，但是其一部分可以由费用设定装置100a中制造的硬件(或电路)来实施。

当控制器130a经由通信单元110从用户的通信终端200接收到关于ev汽车共享的用户登记的信息时，控制器130a登记接收到的信息，并发布用户id(s500a)。

控制器130a经由通信单元110向通信终端200发布请求向用户询问用户是否选择以旧换新他/她自有的车辆(s505a)。当经由通信单元110从通信终端200作出了避免以旧换新车辆的选择时(s505a中的否)，控制器130a参考使用费用列表800b选择基本费用c作为基本费用(s510a)。

当作出了以旧换新的选择时(s505a中的是)，控制器130a评估该车辆。一旦评估了车辆并且确定了以旧换新价格t，则从业务运营商通信终端400输入以旧换新价格t。在经由通信单元110接收到以旧换新价格t时，控制器130a将以旧换新价格t登记在用户列表700b中(s520a)。

控制器130a判定以旧换新价格t是否小于预定金额j(s525a)。如果在s525a中判定以旧换新价格t小于预定金额j(s525a中的是)，则控制器130a参考使用费用列表800b选择基本费用d作为基本费用(s530a)。

当判定以旧换新价格t不小于预定金额j时(s525a中的否)，控制器130a判定以旧换新价格t是否小于预定金额k(s535a)。

如果在s535a中判定以旧换新价格t小于预定金额k(s535a中的是)，则控制器130a参考使用费用列表800b选择基本费用e作为基本费用(s540a)。

如果判定以旧换新价格t不小于预定金额k(s535a中的否)，则控制器130a参考使用费用列表800b选择基本费用f作为基本费用(s550a)。

控制器130a在用户列表700b中登记在s510a、s530a、s540a和s550a中选择的基本费用，并设定使用费用(s560a)。

因此，在第一变型例中，对于以旧换新他/她自有车辆的用户，设定的基本费用的金额小于不以旧换新他/她自有车辆的用户的基本费用c的金额。设定费用可以进行为允许以旧换新他/她自有的车辆的用户享有转变为ev汽车共享的益处。这鼓励了使用他/她自有的车辆的用户转变为ev汽车共享。

另外，当以旧换新自有车辆时，可以根据以旧换新价格t对基本费用适用折扣。以旧换新价格t越高，基本费用的折扣率也越高。这可以提供满足具有任何价格范围内的车辆的任何用户的费用系统。这可以鼓励不同类别的客户转变为ev汽车共享。

在第二实施例中，基本费用依据是否已进行以旧换新而打折，并且依据以旧换新价格t来对计量费用打折。在第一变型例中，基本费用依据是否进行以旧换新而打折，并且基本费用依据以旧换新价格t进一步打折。计量费用可以依据是否已经进行以旧换新而打折，并且计量费用可以依据以旧换新价格t进一步打折。设定费用可以以与第一变型例相同的方式进行，因此，将不具体描述。

第二变型例

尽管在第一实施例和第二实施例以及第一变型例中描述了用户与汽车共享业务运营商进行交易来以旧换新用户自有的车辆的示例，但只要能够判定是否已经进行以旧换新和以旧换新价格即可。例如，用户可以与除汽车共享业务运营商之外的经销商进行交易来以旧换新用户的车辆。

当用户与除了汽车共享业务运营商之外的经销商进行交易来以旧换新用户自有车辆时，由于用户从使用他/她自有车辆转变为ev汽车共享这一事实，而对使用费用打折。灵活地对使用费用打折的这种费用设定系统允许以旧换新他/她自有的车辆的用户享有转变为ev汽车共享的益处。这鼓励了使用他/她自有的车辆的用户转变为ev汽车共享。

应该理解的是，本文公开的实施例仅出于说明的目的而在任何方面以非限制性方式进行了描述。本公开的范围由权利要求的条款限定，并且旨在包括在与权利要求的条款等同的含义和范围内的任何变型。