结点25的切力Px、Py和滑程Qx、Qy的计算在从自由滚动的开始到结束期间以单位时间为相隔的多个时刻下进行。
[0113]进一步，对于每个模型圆周胎面区域23a至23e，其中每一个结点25的Px (i)和Qx(i)的乘积以及Py⑴和Qy⑴的乘积在相关的结点25存在于地面接触印痕的期间分别积分。
[0114]那么，相对于在每一个模型圆周胎面区域23中的所有结点25，为每一个结点25得到的两个积分值求和，并且总和除以相关的模型圆周胎面区域23的接地面积的比值作为单位时间内的平均磨损能被计算。
[0115]那么，在单位时间内的平均磨损能从轮胎滚动的开始到结束被累加。
[0116]进一步，累加值除以从轮胎滚动的开始到结束经过的时间。从而，对于每个模型圆周胎面区域23a至23e，在自由滚动过程中的第一平均磨损能被得到并且存储在物理量数据区15E。
[0117]图9显示轮胎压痕，该轮胎压痕显示在自由滚动过程中磨损能的分布，其中，磨损能的大小用灰标(起初，由彩色映射)表示。对于结点25以外的部分，磨损能基于在结点25的数据通过插入法计算。
[0118]这种数据的后处理(包括彩色映射)可以通过利用诸如LSTC的“LS-PrePost”的通用的后处理机执行。
[0119]** 程序 S35
[0120]在程序S3中，进一步，计算在刹车过程中每个模型圆周胎面区域23a至23e的第一平均磨损能。(程序S35)
[0121]在程序S35中，存储在边界数据区15D中在自由滚动过程中的角速度Vla和平移速度V2a以及在刹车过程中的角速度Vlb和平移速度V2b被读入工作存储器13C。进一步，第一磨损能计算区34被读入工作存储器13C，并且由中央处理单元13A执行。
[0122]因此，在程序S35中，在轮胎模型21上定义在自由滚动过程中的角速度Via，并且在路面模型24上定义在自由滚动过程中的平移速度V2a。那么，在轮胎模型21上定义在刹车过程中的角速度Vlb，并且在路面模型24上定义在刹车过程中的平移速度V2b，从而在当自由滚动时施加刹车的情况下能够计算轮胎模型21。
[0123]在程序S35中，在结点25的切力Px、Py和滑程Qx、Qy的计算在从刹车的开始到结束期间以单位时间为相隔的多个时刻下进行。
[0124]用和程序S34 —样的方法，每个模型圆周胎面区域23a至23e在刹车过程中的第一平均磨损能被计算，并且被存储在物理量数据区15E。
[0125]** 程序 S36
[0126]在程序S3中，进一步，计算在驱动过程中每个模型圆周胎面区域23a至23e的第一平均磨损能。(程序S36)
[0127]在程序S36中，存储在边界数据区15D中的在自由滚动过程中的角速度Vla和平移速度V2a以及在驱动过程中的角速度Vlc和平移速度V2c被读入工作存储器13C。
[0128]进一步，第一磨损能计算区16E被读入工作存储器13C，并且由中央处理单元13A执行。
[0129]因此，在程序S36中，在轮胎模型21上定义在自由滚动过程中的角速度Via，并且被在路面模型24上定义在自由滚动过程中的平移速度V2a。
[0130]那么，在轮胎模型21上定义在驱动过程中的角速度Vlc，并且在路面模型24上定义在驱动过程中的平移速度V2c从而在当自由滚动时提高速度的情况下能够计算轮胎模型21。
[0131]在程序S36中，在结点25的切力Px、Py和滑程Qx、Qy的计算在从驱动开始到结束期间以单位时间为相隔的多个时刻下进行。
[0132]用和程序S34 —样的方法，每个模型圆周胎面区域23a至23e在驱动或者加速过程中的第一平均磨损能被计算，并且被存储在物理量数据区15E。
[0133]** 程序 S37
[0134]进一步，在程序S3中，计算在转弯过程中每个模型圆周胎面区域23a至23e的第一平均磨损能。(程序S37)
[0135]在程序S37中，存储在边界数据区15D中的在自由滚动过程中的角速度Vla和平移速度V2a以及在转弯过程中的角速度Vlc和平移速度V2c和转向(转弯)角度被读入工作存储器13C。进一步，第一磨损能计算区16E被读入工作存储器13C，并且由中央处理单元13A执行。
[0136]因此，在该程序S37中，在轮胎模型21上定义在自由滚动过程中的角速度Via，并且被在路面模型24上定义在自由滚动过程中的平移速度V2a。
[0137]那么，在轮胎模型21上定义在转弯过程中的角速度Vld和转向角度，并且被在路面模型24上定义在转弯过程中的平移速度V2d，从而在当自由滚动时转弯的情况下能够计算轮胎模型21。
[0138]在程序S37中，在结点25的切力Px、Py和滑程Qx、Qy的计算在从转弯的开始到结束期间以单位时间为相隔的多个时刻下进行。
[0139]用和程序S34 —样的方法，每个模型圆周胎面区域23a至23e在转弯过程中的第一平均磨损能被计算，并且被存储在物理量数据区15E。
[0140]如上所述，在各个状态(自由滚动、刹车、驱动和转弯)下的第一平均磨损能从相对于模型的圆周胎面区域23a至23e的单元F(i)的所有结点25计算的切力Px (i)、Py (i)和滑程Qx(i)、Qy (i)中得到。因此，可以仿真轮胎可能连续发生在轮胎圆周方向上的实际轮胎的磨损能。因此，可以在后述的磨损计算程序S6中准确地评估磨损连续地发生在轮胎圆周方向上的实际轮胎2的磨损。
[0141]进一步，在轮胎模型21和路面模型24之间，定义在实际轮胎2和路面之间的摩擦系数，因此，可以精度计算第一平均磨损能。
[0142]* 程序 S4
[0143]在该实施例的方法中，在计算机I定义车辆的特定的行驶模式中发生的各个滚动状态的发生频率。(发生频率定义程序S4)
[0144]对应于滚动状态，发生频率包括:自由滚动的发生频率Ca ;刹车的发生频率Cb ;驱动的发生频率Ce和转弯的发生频率Cd。在该实施例中，每一个发生频率Ca至Cd用Ca、Cb、Ce和Cd之和的百分比表不。
[0145]行驶模式能够从车辆的实际行驶历史中得到。进一步，该行驶模式能够是任意推算的行驶模式。
[0146]在先前的情况下，关于该发生频率的数据是，例如，通过如图10所示的方法提前制定的。(程序S41和S42)
[0147]** 程序 S41
[0148]在程序S41中，实际轮胎2的每一个圆周胎面区域10的实际磨损量通过实际滚动轮胎2得到。
[0149]在程序S41的该实例中，得到的圆周胎面区域1a至1e的实际磨损量，是圆周凹槽9a至9d和胎面边缘2t (2ta和2tb)的实际磨损量。
[0150]在程序S41中，轮胎2安装在实际车辆上并且在各种道路例如高速公路、山路和公路上行驶。在行驶后，测量轮胎2的圆周凹槽9a至9d和胎面边缘2ta和2tb的实际磨损量。
[0151]在该实施例中，在每一个圆周凹槽9a至9d的三个圆周不同测量位置测量的的凹槽深度和初始凹槽深度之间的差值被平均并且确定为相关的圆周凹槽的实际磨损量。在胎面边缘2ta和2tb的情况中，在测量于在每一个胎面边缘的三个圆周不同测量位置的参考位置的径向尺寸的和初始径向尺寸之间的差值被平均并且确定为相关的胎面边缘的实际磨损量。当然，该实际磨损量的确定不局限于该方式。得到的圆周凹槽9a至9d和胎面边缘2ta和2tb的实际磨损量像圆周胎面区域10的实际磨损量一样被存储在物理量数据区15E。
[0152]图11显示圆周凹槽9a至9d和胎面边缘2ta和2tb的实际磨损量。
[0153]** 程序 S42
[0154]在程序S42中，基于圆周胎面区域1a至1e的实际磨损量和模型圆周胎面区域23a至23e的第一平均磨损能，根据多重回归分析法计算各个滚动状态的发生频率Ca至Cd0
[0155]在程序S42中，存储在物理量数据区15E中在每一个滚动状态(自由滚动、刹车、驱动或转弯)下的圆周凹槽9a至9d和胎面边缘2ta和2tb的实际磨损量，以及每个模型圆周胎面区域23a至23e的第一平均磨损能被读入工作存储器13C。
[0156]进一步，发生频率计算区16E，即用于计算轮胎2的滚动状态的发生频率的子程序被读入工作存储器13C，并且由中央处理单发生频率13A执行。
[0157]因此，基于模型圆周胎面区域23a至23e的第一平均磨损能，计算模型圆周凹槽22a至22d以及胎面边缘21ta和21tb的第一平均磨损能。
[0158]更具体地，对于每一个滚动状态(自由滚动、刹车、驱动或转弯)，每个模型圆周凹槽22a至22d的第一平均磨损能通过平均位于相关的模型圆周凹槽的每一侧的两个模型圆周胎面区域的第一次平均磨损能得到。
[0159]例如，对于每一个滚动状态(自由滚动、刹车、驱动或转弯)，模型第一冠圆周凹槽22a的第一平均磨损能通过平均模型中心圆周胎面区域23a的第一平均磨损能和模型第一中间圆周胎面区域23b的第一平均磨损能得到。进一步，对于每一个滚动状态(自由滚动、刹车、驱动或转弯)，每一个胎面边缘21ta和的21tb的第一平均磨损能由轴向向内相邻的模型圆周胎面区域定义。例如，模型胎面边缘21ta的第一平均磨损能由模型第一肩圆周胎面区域23d定义。
[0160]图12是显示在每一个滚动状态(自由滚动、刹车、驱动或转弯)下模型圆周凹槽22a至22d和胎面边缘21t和21t的第一次平均磨损能的图。
[0161]在该图中，例如，模型第一冠圆周凹槽22a的第一平均磨损能如下:
[0162]在自由滚动过程