、运输、转化），燃料燃烧，电厂运行以及电 网配送，这些环节都要考虑温室气体的产生，因此电能利用过程温室气体产生公式为：
[0052] 其中λ为电动汽车每公里的电耗(kWh/km)，C为电动汽车全生命行驶里程(km)，Φ 为火电比例系数（％ )，θγ为原料处理过程温室气体产生系数(g/kWh)，θ5为燃料燃烧过程温 室气体产生系数(g/kWh)，0 x为电厂运行过程温室气体产生系数(g/kWh)，0P为电网配送过程 温室气体产生系数(g/kWh)。
[0053]电动汽车日常维护所需消耗的流体包括机油、制动液、传动液、冷却液等，生产这 些流体的过程是个耗能过程，因此日常维护过程温室气体产生公式为：
[0055]其中p为消耗流体种类(p = I，2，3···η)分别为机油、制动液、传动液、冷却液、润滑 油等），MP为第p种流体的消耗率(kg/km)，％为生产第P种流体的温室气体产生系数(g/kg)。 [0056] (3)报废阶段
[0057] 电动汽车报废阶段分为处理和回收两部分，既有对车辆主体进行拆解、粉碎和电 池的报废处理，又有对部分可利用车体、电池材料的二次回用，本阶段既有耗能增排，又有 节能减排。考虑电动汽车报废处理的过程仅耗费电能，处理过程的温室气体产生公式为：
[0058] Q7=(D+E)y(Q5AC)
[0059] 其中μ为报废处理单位质量汽车的电耗率(kWh/kg)。
[0060] 回收阶段回收的汽车材料可被再次利用，重新进入生产循环过程，在电动汽车全 生命周期内具有温室气体减排效应，回收过程的温室气体产生公式为：
[0061] Qs = -( ω iQi+ω 2Q2)
[0062] 其中Co1为车体材料报废回收利用率（％)，ω2为电池材料报废回收利用率（％)。
[0063] (4)全生命周期
[0064]基于以上对电动汽车各阶段温室气体排放评估测算体系的研究，综合得出电动汽 车全生命周期温室气体排放测算公式为：
[0067] 本发明为使实施步骤清晰易懂，兹以优选实例，并配合附图做详细说明。
[0068] 某国产纯电动汽车型号为Μ，自上市以来得到了业内人士及广大消费者的一致好 评，现对其进行全生命周期温室气体排放评估测算。
[0069] (D生产阶段
[0070] 已知M型电动车整备质量为1530kg，车载电池质量为305kg，且车体与电池的主要 材料质量分布及温室气体产生系数如表1所不。
[0071 ]表1M型电动汽车车体与车载电池组分材料相关系数表
[0074](数据来源于《车辆主要技术参数及主要配置备案表》、《汽车使用手册》、《汽车动 力蓄电池行业规范条件》、《动力蓄电池产品信息表》）
[0075]根据车体材料生产过程温室气体产生公式，得出：
[0076]
[0077] 同理根据车辆电池生产过程温室气体产生公式，得出：
[0078]
[0079] 电动汽车的装配过程涉及涂装、机械安装、空气调节系统和供暖照明过程。考虑M 型电动汽车在此装配过程中只消耗电能，各环节的温室气体产生系数由电能折算得到，分 别为ετ = 250 · 24g/kg，ε〗=186 · 22g/kg，εκ = 399 · 05g/kg，因此根据装配过程温室气体产生 公式可得出：
[0080] Q3= (D+E) (ετ+ετ+εκ) = 1530 X (250.24+186.22+399.05g) = 1278330.3g
[0081] 电动汽车配送环节，假设M型汽车的装配线到经销店的运输距离为1000km，运输装 置为重型卡车，重型卡车负载50t，油耗(柴油)为0.4L/km，且单位柴油油耗温室气体产生系 数为2855g/L，所有根据配送过程温室气体产生公式可以得出：
[0082] Q4=[(D+E)/A]LS5
[0083] = (1530/50000) X 1000 X0.4X 2855
[0084] =34945.2g
[0085] (2)运行阶段
[0086] 电动汽车的运行阶段，假设M型电动汽车每公里的电耗X = 〇.22kWh/km，截止报废 行驶里程为300000km，原料处理过程温室气体产生系数θγ = 992.24g/kWh，燃料燃烧过程温 室气体产生系数0S = 780.0 lg/kWh，电厂运行过程温室气体产生系数θχ = 322.15g/kWh，电网 配送过程温室气体产生系数9P = 46.80g/kWh，根据电能利用过程温室气体产生公式可以得 出：
[0087]
[0088] M型电动汽车日常维护消耗流体的消耗率及温室气体产生系数如表2所示。
[0089]表2M型电动汽车日常消耗流体相关系数表
[0091]~(数据来源于《车辆主要技术参数及主要配置备案表》、《汽车使用手册》、《汽车动 力蓄电池行业规范条件》、《动力蓄电池产品信息表》、《IPCC国家温室气体排放清单指南》）
[0092] 根据日常维护过程温室气体产生公式可以得出：
[0093]
[0094] (3)报废阶段
[0095] M型电动汽车报废处理过程的能耗仅考虑电能，单位质量汽车的电耗率为1.8kWh/ kg，根据报废处理过程温室气体产生公式可得出：
[0096] Q7=(D+E)y(Q5AC)
[0097] =1530 X1·8 X(102368689·5/0·22 X 300000)
[0098] =4271566.2g
[0099] 报废回收阶段假设车体材料报废回收利用率〇^为55%，电池材料报废回收利用 率《2为35%，根据回收过程的温室气体产生公式可得出：
[0100] Qs = -( ω iQi+ω 2Q2)
[0101] =-(55% X9154057.5+35% X2093428.5)
[0102] =5767431.6g
[0103] 汇总以上的各阶段计算公式，得到M型电动车全生命周期温室气体排放量：
[0104] Q = Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6+Q7+Q8
[0105] =9154057.5+2093428.5+1278330.3+34945.2+102368689.5+6832395+
[0106] 4271566.2+5767431.6
[0107] =131800843.8g = 131800.8438kg = 131.8008438t
[0108] 以上所诉内容仅为本发明较佳实例，并不用以限制本发明，凡在本发明原则范围 内做任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种电动汽车全生命周期溫室气体排放评估测算方法，其特征在于:分别测算电动 汽车生产、运行和报废Ξ个阶段溫室气体排放，然后再汇总即得电动汽车全生命周期的溫 室气体排放测算值;其中，生产阶段包括车体材料生产、车载电池生产、汽车装配和汽车运 输四个过程的溫室气体排放;运行阶段包括电能利用、日常维护两个过程的溫室气体排放； 报废阶段包括电动汽车报废和回收两个过程的溫室气体排放。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，车体材料生产过程的溫室气体排放的计算 方法包括:首先利用汽车称重装置测得电动汽车的车体重量D，然后得到车体材料种类及各 材料所占车体质量百分比，设一共有η类，最后根据下式计算其溫室气体排放化：其中，i为车体材料种类序号，wi为第i种材料所占车体质量百分比，Qi为第i种材料生产 过程溫室气体产生系数。3. 根据权利要求2所述的方法，其特征在于，车载电池生产过程的溫室气体排放计算方 法包括： 首先利用重力计称得电池的质量E，得到电池材料种类及各材料所占电池质量百分比， 设一共有m类，最后根据下式计算其溫室气体排放化：其中，j为电池组分材料种类序号，Uj为第巧中材料所占电池质量百分比，为第巧中材料 生产过程溫室气体产生系数。4. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于，汽车装配过程的溫室气体排放计算方法包 括： 首先分别得到涂装溫室气体产生系数ετ、机械安装溫室气体产生系数ej、空气调节系统 和供暖照明溫室气体产生系数εκ,然后按照下式计算其溫室气体排放量化： 化=化巧）（ET+ej+EK)。5. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于，汽车运输过程的溫室气体排放计算方法包 括： 首先通过称重装置得到运输装置负载质量A，得到运输装置油耗S，然后按照下式计算 其溫室气体排放量化： 化=[(D+E)/A]LSS 其中，L为装配线到经销店的运输距离，δ为单位油耗溫室气体产生系数。6. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于，电能利用过程的溫室气体排放计算方法包 括： 首先得到电动汽车每公里的电耗λ，电动汽车全生命行驶里程C，火电比例系数Φ，原料 处理过程溫室气体产生系数θγ，燃料过程溫室气体产生系数0S，为电厂运行过程溫室气体产 生系数9χ，为电网配送过程溫室气体产生系数扣，然后按照下式计算其溫室气体排放化： 公=/1C +砖.+食义+坏）+ (!-巧十巧)）。7. 根据权利要求6所述的方法，其特征在于，日常维护阶段的溫室气体排放计算方法包 括： 首先得到消耗流体种类及各种类流体的消耗率，设一共有S种流体，然后按照下式计算 其溫室气体排放化：其中，P为消耗流体种类序号，Mp为第P种流体的消耗率，％为生产第P种流体的溫室气体 产生系数。8. 根据权利要求6所述的方法，其特征在于，电动汽车报废过程的溫室气体排放计算方 法包括： 首先得到报废处理单位质量汽车的电耗率μ，然后按照下式计算其溫室气体排放化： 化二化+Ε)μ(化 AC)。9. 根据权利要求3所述的方法，其特征在于，电动汽车回收过程的溫室气体排放计算方 法包括： 首先得到车体材料报废回收利用率ωι和电池材料报废回收利用率《2,然后按照下式 计算其溫室气体排放化： Qs = -( (〇1〇1+(〇2〇2)。
【专利摘要】本发明提供一种电动汽车全生命周期温室气体排放评估测算方法，主要包含：分别测算电动汽车生产、运行和报废三个阶段温室气体排放，然后再汇总即得电动汽车全生命周期的温室气体排放测算值；生产阶段包括车体材料生产、车载电池生产、汽车装配和汽车运输四个过程的温室气体排放；运行阶段包括电能利用、日常维护两个过程的温室气体排放；报废阶段包括电动汽车报废和回收两个过程的温室气体排放。该方法可以系统、准确的对电动汽车全生命周期温室气体排放水平进行量化评估。
【IPC分类】G06F17/50
【公开号】CN105550417
【申请号】CN201510898238
【发明人】王振宇, 张扬, 许朝阳, 解玉磊, 李海周, 李俊
【申请人】南瑞（武汉）电气设备与工程能效测评中心, 国网上海市电力公司, 华北电力大学, 国家电网公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月7日