自动检测用于客运的运输工具的使用的方法

专利名称：自动检测用于客运的运输工具的使用的方法
技术领域：
本发明涉及一种自动检测用于客运的运输工具的使用的方法。
迄今为止，需付费的运输工具的使用，尤其是公共旅客运输工具的使用，主要是以打印在纸上的票的形式来进行。然而，这些票在处理中比较麻烦而且比较容易伪造。此外，在现有技术中还公开了车票系统，车票系统基于所谓的智能卡。智能卡不仅可以是需要接触的卡(传统芯片卡)而且可以是非接触卡(应答器卡)以及混合形式(双接口卡)。这些智能卡包含用于票充值的相关数据(票数据和/或费率数据)。
在费用充值范围中的智能卡的处理通过相应交通运营商的相应的技术检票基础设施来进行(在自动装置上的读写过程、通道阻挡、控制设备、人工售票点和公共客运的其它机构)。这导致在设备的范围内出现极为大量的通信信号，为了定价、使用分析等目的，这些信号还必须与中央单元通信。
在主要借助纸质票进行公共短途运输的系统中，行驶开始前必须为确定的路程购买票或者将票打孔，乘客必须乘坐所购买的路程或者完全或者部分使该票失效。检票员可以通过简单查看票来检验该票对经过的路程是否具有有效性。
现有技术中数年来就存在不同的解决方案，用电子票代替纸质票。这些方法能够实现费用的自动确定和扣除。
在现有技术中公开了以下方法，这些方法应能够实现方便的扣除莱茵-美茵运输集团公司(Rhein-Main-Verkehrsverbund)在Hanau试验性地运行一种所谓“登记/结帐(Check-In/Check-Out)”系统，在该系统中乘客借助芯片卡在上车和下车时在车辆的终端上标识自己。接着，后台系统计算乘客实际乘坐了多长路径并且将所确定的费用记入与芯片卡关联的账户上。
在PCT申请NL01/00215中公开了一种方法，其中乘客使用具有分配给他的号码的移动设备(例如移动电话或者应答器)，以便当其在公共短途运输的运输工具中停留时被自动地识别。运输工具自动地登记乘客在何地进入该运输工具，并且他在何地又离开该运输工具。通常，数据被传送给后台系统，该后台系统基于这些数据确定所经过路程的费用。这种系统经常被称作“进入/离开(Be-In/Be-Out)”系统。
在DE19957660中公开了一种用于在使用公共交通工具时扣除费用的方法，其中，用户随身携带的类似支票卡的存储器备有帐款。在使用公共交通工具时，由交通工具发送计数脉冲，并且在每次接收到计数脉冲时从存储在存储器单元上的帐款中扣除金额。由于该原因，存储器单元实际上必须是不间断地活动的，这极大地提高了能耗。此外，实际上不可能与费率系统、组合系统等等配合。最后，还设置了在运输工具上构造识别装置，其识别和处理单个车票的编码。于是，进行双向信息交换。
在瑞士公开了试验项目“easyride”，其中乘客随身携带应答器卡，当使用运输工具时，该应答器卡登记在运输工具中，并且该登记有规律地重复。在此，运输工具与应答器卡之间的通信是双向的，并且越多乘客处于运输工具中时，则复杂性增加。尽管如此，顾客的舒适感已经良好。
这种“进入/离开”系统很昂贵且技术上容易出问题。应答器介质的高能量需求也是一再出现的问题。
这种“登记/结帐”系统设置在运输工具中具有这样的缺点，即它们通常不适合大批量应用设想高峰时满载的地铁，其中每个乘客在到达目的停靠站时或者之前必须首先接近地铁中的终端以进行结帐。实际上只有在每个停靠站都具有转动栅(Drehgitter)的封闭的系统中才可以实现，例如伦敦地铁。对于如在德国常用的开放系统，这不切实际。对月票的持有者，已经证明用于登记和结帐的额外开销比纸质票差。
本发明目的在于，提供一种用于自动化地检测需付费的运输工具的使用的方法，该方法易于操作、用户友好、防欺骗并且在费率确定方面灵活。
根据本发明的方法其特征在于，至少一个设置在运输工具的区域中的发射器以单向通信的方式发送数据电报，该数据电报被使用该运输工具的用户的用户终端设备接收并且进一步处理。
本方法的特别的优点在于，只进行从设置在运输工具的区域中的发射器向用户终端设备方向的通信，即从用户终端设备向发射器方向没有发生信号或者数据传输。通过这种所谓广播方法，避免了当多个用户终端设备同时发送数据时会出现的碰撞。在用户终端设备发送数据的情况下，即为了大量的用户终端设备能够无干扰地发送，而必须保留更大的频率范围。尤其是在大的交通交汇点这不可能实现。另一种替换方案是使用一种协议，利用该协议来协调用户终端设备的发送。然而，这种实现是昂贵的并且极易故障。此外，设置在运输工具区域中的发射器必需与中央计算机单元通信连接，以便转发接收到的数据，这同样与费用和成本关联。
出发点是，乘客具有电子装置(用户终端设备)，该电子装置具有存储器，该存储器与至少一个接收器和处理单元相连。此外，终端设备还有利地具有显示器。随后实施一种方法，其中进行以下步骤-设置在运输工具区域内的发射器发送数据电报，-一次性接收和存储由发射器发送的数据电报，-接收和存储其它由发射器发送的数据电报，以及-在考虑到处于用户终端设备上的或者在数据电报中所包含的数据和算法的情况下，进一步处理接收到的数据电报，其中优选使用具有有限的发射有效范围的、可简单接收的无线电发射器(应答器、WLAN、蓝牙等等)作为发射器。在此，该发射器优选对于干扰不敏感；尤其是所谓跳频技术、带扩展方法(Spreizbandverfahren)等适合于此。被发送代码的回读能够实现运输工具中的连续的功能控制。例如，回读接收器检查由发射器发送的数据电报的正确的发送、必要时识别冲突/干扰并且在这种干扰的情况下引起频率变换或者信道变换，使得在另一频率或者在另一信道上发送数据电报。由此，不仅在一个车辆中有多个发射器时，而且在有多个其中相应发射器的发射有效范围相交的车辆时，该系统是自组织的并且正常工作。
其上存储有电子票或者E票的用户终端设备接收由发射器发送的数据电报并且进一步处理它。进一步处理可以限于不改变地存储接收到的数据。
根据本发明，在用户终端设备中，根据接收到的数据电报的分析可从预付的帐款中扣除数个单位。该帐款例如可以在为此设置的机构在接管用户终端设备时或者在任何时刻被充入。要支付的费用例如可以与距离线性相关或者根据任意其它费率系统计算。
在一种扩展形式中，用户终端设备包含时间上和/或空间上受限的有效性信息，这些有效性信息与包含在接收到的数据电报中的数据比较。因此，可以实现长期票，其有效性可同时限于地理上受限的区域。该票例如可以有效一天、一个周末、一周、一月或者甚至整整一年。任意其它的有效性持续时间也是可能的，例如在展会或者其它活动或者事件期间。此外，有效性可以限于一个地理地区诸如一城市或者一交通区。限制于确定的交通工具上也是可能的。为了简单可视检票的目的，例如可以在显示器上显示存在与运输工具接收到的数据相一致的有效性信息(票与旅程相符)。
根据另一种扩展形式，接收到的发射器的数据被存储在用户终端设备中，并且时间错开地全部或者部分地被传输给中央计算机单元，随后在中央计算机单元中确定要缴纳的全部费用。在此，所有接收到的数据包都可以被传输给计算机单元。也可能的是，已在用户终端设备中进一步处理过的、例如表征乘车起点和乘车终点的数据项被传输给计算机单元，并且就此而言，预处理在用户终端设备中进行。这些原理的组合也是可能的。这样也可以以有利的方式将所乘坐的路线考虑到费率确定中。事后扣除实际使用的方式特别适于长期客户，这些客户的数据对于运输服务提供商是已知的。例如这适合于将预付金额存储在用户终端设备上，在使用时逐渐地扣除该金额。如果达到某一界限，则存储在用户终端设备上的电子票就失去了有效性，直到用户终端设备为了传输数据而以通信技术地与中央计算机单元相连，进行精确的结算并且将新的预付金额传输到用户终端设备上。
当然，也可以设置有其它结算模式，例如使用单程票或者多程票。
有利的是，用户终端设备显示哪种结算模式是活动的。这可以与票有效性一起被用户以及被检票员检查。
有利的是，由设置在运输工具中的发射器发送的数据电报包含公司ID、序列号、日期、时间、地点信息、费率信息和运输工具标识或者运输工具标志的集合中的至少一个信息。公司ID用于识别提供运输服务的企业，由此例如在公共交通系统中能够实现将收入分配给不同的企业。数据电报根据序列号可被唯一地识别出。借助日期和时间可以确定使用交通工具的时刻。地点信息用于追踪运输的空间分布。根据运输工具标识可以确定使用了哪个运输工具。当然，数据电报也可以包含其它在此未列出的信息。
发射器以有利的方式从已在运输工具中的计算机、例如RBL车载计算机或者IBIS控制设备获得这些信息。该传输可以通过IBIS车用总线、以太网LAN或者其它通道来进行。
在此，由运输工具发送的数据(代码)是有条件的。根据哪种类型的费率模式应受到支持，代码包含至少一个计数器读数或者地点信息。处理单元(V)可根据代码的变化/更新来确定在使用运输工具时经过了哪些路程并且由此对乘客产生了哪些费用。例如，如果乘客在停靠站(A)上车并且运输工具的计数器显示100，则该计数器读数现在可以有规律地由运输工具发送，而处理单元不会由此减少所存储的价值单位或者货币单位。只有当运输工具行驶时，运输工具的计数器才增加。这样，例如在停靠站(B)计数器读数为103而在停靠站(C)相应为110。处理单元从接收器(E)分别获得变化的代码，可根据代码来确定计数器读数。如果计数器读数改变，则在行驶期间可以扣除相应的价值单位或者货币单位，并且在显示器上向乘客显示剩余的份额或者帐款。
然而，也广泛地使用这样的费率，该费率对从A到B的任意可能的路程预先给定确定的价格，更确切地说，经常根据区、蜂窝或者其它上级的管理单元来预先给定。在这种费率模型中，利用根据本发明的方法可以发送关于当前的停靠站和必要时关于当前的区、蜂窝等的信息。现在，用户终端设备可以独立地例如根据表或者算法来计算对到目前为止已经过的路程要扣除的费用。这些表或者算法例如可以存储在用户终端设备中，或者在本发明的一种特别有利的实施中同样包含在所发送的代码中，这接下来还将更为详细地阐述。在最后提及的变形方案中，在每个停靠站例如可以发送对所有可能的上车站的迄今为止所累积的价格或者价格等级，用户终端设备仅仅从中分析对其自身的上车站有效的消息。在此，可以分别在每个停靠站进行费用的扣除，也就是作为相对在前面的停靠站的结算的差额扣除。例如如果乘客乘坐5个停靠站，则可考虑，在到达第一停靠站时对他扣除“短途”的价格，并且在继续乘车中当达到第四停靠站时才额外扣除“短途”与“单程”之间的差额。
如例如在莱茵-美茵运输集团公司或者在莱茵-鲁尔运输集团公司中普遍的那样，由费率规则出现特殊的问题，即只允许使用“乘坐到目的地”的票。在基于纸的票的情况中，乘客负责为回程购买新的票。自动化的票系统必须可靠自动地完成这件事。该问题在具体的例子中变得明显如果在莱茵-美茵区从Niedernhausen乘车到Koenigstein，则必须首先乘火车到Hoechst，在那里换乘并且向几乎相反的方向继续乘火车到Niedernhausen。就单纯地理而言，经过了锐角三角形的路程即该乘客绕相当大的弯路到达其目的地并且因此已经再次接近上车站，但是就费率而言仍然为一个方向。
本发明可以解决该问题。对此，在每个停靠站，关于许可的“乘坐方向”的信息被插入代码中，也就是所谓的继续乘车规则。在上车时，用户终端设备存储上车站，并在到达下一停靠站时现在可以附加地确定乘车方向，乘车方向现在对整个继续乘车有效。在每个停靠站，运输工具发送针对每个可能的上车站的信息，即是否允许在所乘方向上继续乘车，或者进一步乘车是否需要新的票。只要乘客现在达到一个停靠站，该站的继续乘车信息禁止在所希望方向上的继续乘车，则当前的票用完或者被扣除，于是新票被以当前停靠站作为新的上车站计算。
在此，代码可以根据所有可能的与价格相关的参数来形成，如经过的路程、区分高峰时间和非高峰时间的日期和时间，能够实现对公共汽车、火车和出租车不同的价格的运输工具类型、行驶的区域、乘车方向、天气、运输工具的准点率，这里仅仅提出了一些参数。
有意义的是，由设置在运输工具内的发射器发送的代码也包含一个或者多个其它信息，例如-运营商的标识，以确保价值单位或者货币单位也对该运营商具有有效性；-运输工具标识，以确保在换乘运输工具时可以分开地保持计数器读数，并且由此保证价值单位或者货币单位的正确扣除；-组标识和/或价格说明，以便例如发送对儿童和成人不同的费率信息并且由此能够实现对儿童的更低的价格；-用于查票的检查特征，例如检查数(Pruefzahl)或者符号的组合。检查特征例如可以只在查票的情况下包含在代码中，并且接着显示在显示器上。由此，使检票员能够简单地进行车票的可视检查。在本方法的一种特别可靠的实施例中，检查特征的显示可以与事先接收至少一个不带检查特征的代码相联系，该代码除所包含的计数器读数之外是相同的。由此，同样可容易地识别有意抑制代码的接收的乘客，因为接着显示器没有显示检查特征；-带有或者不带日期的时间，以便通过仅仅处理具有当前的时间的代码来避免违反规程。因此可以避免代码可被记录和重新发送。为了比较时间，处理单元可以进行时间测量，该时间测量通过包含在代码中的时间说明来更新；-代替时间或者除了时间之外，也可以包含序列号，该序列号同样能够实现不处理已接收过的具有较低号码的代码；以及-价值单位，可将该价值单位充到存储器。
因此，当在固定的时间、例如每10秒进行代码的发送时，该方法特别简单地被实施。由此可以特别节能地设计接收器，因为其可以在间隔时间中被关闭。例如，可以与由发射器发送的代码一起发送具有内容说明的同步信号。同步信号使用户终端设备在时间方面与发射器同步。内容说明包含关于发射器发送各个信号的时刻的时间说明。相应地，用户终端设备可以分别在信号发送稍前被接通，以便接收信号，并且在接收到信号之后又立即关闭。当然对此必需的是，物理的数据传输具有同步传输的可能性。会引起信号发送的延迟的冲突识别、例如CSMA-CA(冲突避免载波侦听多址接入)应该被相应地去激活。
本发明的一个特殊的方面涉及数据电报的发送，该数据电报由确定的事件触发。
根据本发明，这些事件以固定的时间间隔发生。由此保证了用户终端设备有规律地接收数据电报。
根据一种扩展形式，这些事件出现在运输工具经过一段路程之后。因此，可以以可预先给定的位置精度来检测运输工具的使用。
此外，还可能的是，当运输工具处于停靠站区域中时发生这些事件。因此，数据电报的发送可以被减小到最小，因为停靠站限定离散的路程段，这些路程段表示最小可能的使用单位。如果没有接收到另外的数据电报，则由此得出，用户在属于前一个接收到的数据电报的停靠站已离开该运输工具。为了更精确地划分，可以设置在驶入停靠站时发送一数据电报，而在驶出该停靠站时发送一数据电报。由此保证了用户的用户终端设备在每个停靠站接收至少一个数据电报。
根据另一种扩展形式，在区变换和/或蜂窝变换之后发生这些事件。这种变换对确定费率并且由此对票的有效性可能是重要的，所以在该事件中提供数据电报的发送。
在此，由预先确定的事件所触发的这种数据电报的发送例如也可以在预先确定的事件发生之后在下一个预先确定的时刻进行。由此，所发送的数据电报的数量可以与事件结合，其中用户终端设备的节能运行同时得以保证。
当然，可能的是，多个这些事件触发一个数据电报的发送。不仅在这样的情况下适于在数据电报中记录触发的事件的类型。
在本发明的一种有利的扩展方案中，用户终端设备从接收到的数据电报生成关于经过的旅程的数据项并且将其存储。这样，为了对使用行为进行结算或分析，可以确定用户在何时和何地登上运输工具或者离开运输工具。根据这些数据也可以将由于换乘而中断的旅程作为合成整体来识别。
基本上，费率信息也可以存储在用户终端设备的存储器上。
用于自动检测需付费的运输工具的使用的方法基于用户在整个旅程持续时间期间接通其用户终端设备。为了防止只有当进行检票时才接通用户终端设备，可以由设置在运输工具中的发射器发送一种数据电报，该数据电报将用户终端设备置于控制模式。该模式被用户终端设备显示，并且当在发送相应的数据电报之后接通用户终端设备时，该模式不能被接受。
根据本发明的一种有利的扩展方案，用户终端设备可以被客户有意地关闭。这样例如用户可以同时携带多个用户终端设备，当这些用户终端设备被关闭时不会对所有用户终端设备进行扣除。例如这可以是这样的情况，即父亲带着他孩子的用户终端设备，尽管孩子未和父亲同行。
当然，也可以使用其它的通过发送特殊数据电报来启动的控制机制，而未离开本发明的基本思想。
可考虑的接收器具有另一实际问题如果运输工具未发送信息，则这首先不能被接收器识别，因为接收器随后识别随机信息(接收器的噪声)。该特征通常涉及接收器的高能量需求，因为在这些接收器中传统的载波识别是不可能的，并且因此接收器必须持续地保持接通。为了进一步减小用户终端设备中的能量需要，代码的发送因此可以极为重复地进行。
如果代码按照固定的方案编码，例如每位被n次重复，则当噪声信号变化快于根据“n”的相同的元素时，接收器可以在若干分之一秒内识别该信号是否来自发射器，或者是否是噪声。因此，接收器可以被立即关闭并且在确定的时间(休息期)之后才又被接通。因此，当代码的传送的持续时间长于接收器的休息期时，这种方法是特别有效的。
为了特别强健地设计该方法，只有当在更长的路程段上多次接收到代码的确定特征(例如当前的停靠站)时，才可将接收到的代码评为有效的。由此，避免了由迎面而来的运输工具的无线电信号造成的可能的干扰。
在本方法的一种优选实施例中，只有当计数器读数的变化超过确定的阈值时，价值单位或者货币单位才被扣除。由此可以保证不会接收来自乘客根本未使用的、驶过的运输工具的代码。在这样的情况下，尽管它接收一个或者多个代码，但是由于运输工具经过距离小，所以所包含的计数器读数几乎未变化并因此可被忽略。
当代码用现有技术中公知的不对称加密方法加密或者签名时，该方法是特别抗操纵的，其中使用用于加密代码或者生成代码的电子签名的私有密匙和用于代码解密的公有密匙。由此保证只有被许可的机构形成与价格相关的代码。相应的安全性也可以通过使用对称加密方法产生。在这样的情况下，密匙被适当可靠地存储在用户终端设备上。
此外，对于订户可考虑本发明的一种特别有利的实施例，其中在扣除价值单位和/或货币单位之前检查，经过的路程是否列在用户终端设备中所包含的列表中，并且只要它可被识别为包含在预订中，则不予计算。因此，频繁乘车的人可以合计地支付确定的路程，如每月支付，并且只有偶然的行程还被通过包含在用户终端设备中的货币单位或者价值单位结算。
总之，根据本发明的整个方法包括许多单个的细节方法。如对专业人员显而易见的那样，这些细节方法每个本身也可独立地予以保护。基本方法基于，运输工具本身的发射器根据预先给定的规则发送信号。用户侧的用户终端设备包含接收器、存储器、处理器单元以及必要时包含显示器。用户终端设备尽可能小和强健地制造，并且可由任何用户随身携带。如果用户处于运输工具内并且由此在运输工具方的发射器的范围内，则用户终端设备接收由运输工具发射器发出的数据电报。在用户终端设备的存储器上优选存储有表示金额值或者打点卡等的值。这可以被作为帐款显示在显示器上。根据相应的方法和所有代码，现在可以从所存储的值中扣除相应费率。因此，该基本系统可以在最简单的理论情况下这样地起作用，使得运输工具在每个停靠站发送一数据电报，而用户终端设备基于至少两个数据电报扣除一个值。
此外，在用户终端设备中还可以存储特殊信息，诸如儿童、年长者等的特别费率值、运输范围说明、路程说明或者例如时间说明诸如月票卡等。
基本上，费率信息和价格可以完整地存储在用户终端设备的存储器上并且予以考虑，或者对包括太多信息的情况也可由发射器以代码传送。如果费率信息和价格被完整地存储在用户终端设备上，则设置在运输工具中的发射器发送位置数据就已足够，以便在用户终端设备中确定费用。于是只需少量信息传输给用户终端设备。在此不利的是，只有用比较大的花费才能改变费率信息和价格。针对运输集团公司的变换，也必需的是，在用户终端设备上存储不同运输集团公司的费率信息和价格。
替换地，费率信息可以存储在用户终端设备上，而价格和位置数据由发射器传送。以这样的方式至少可比较简单地进行价格改变。
根据另一替换方案，操作系统被存储在每个用户终端设备上，而费率信息、价格和位置数据由发射器发送，然后它们被用户终端设备解析以确定费用，由此很灵活地进行费用确定。
当然，除了位置数据之外也可以发送其它信息，诸如公司ID、日期、时间等。
费率信息例如可以包含对关于乘车必需的车票、对乘车所必需的附加费、各种权利、票彼此间的有效性规则(Anrechenbarkeitsregeln)(短途、单程、长途等)、继续乘车规则等的说明。费率信息也可以定义预先确定的票，诸如月票、包括地点和时间有效性规则，以便例如能够使得用户终端设备可以单独借助由发射器传送的位置数据来检查票的有效性。
为了以最简单的方式灵活使用，用户终端设备可以具有附加的接口，例如红外接口，并且获得特殊的信息或者模式。这样，在运输工具中例如可以使用简单的发射器场，以便激活用户终端设备中的多人模式，例如两次、三次或者多次扣除等。在此，简单地停留在相应地被标识的发射器显示器旁就足够，以便通过红外来获得信息。
在发射器侧可以这样地编辑费率信息，使得对当前的停靠站分别确定和传送相对于任意上车站、上车区等的要缴纳的费用。接着，相应的用户终端设备可以以简单的方式得悉并且扣除有效的费率。
为了充值，用户终端设备被引导到所谓的充值终端上。例如，可以通过红外接口进行识别，但是也可以通过其它接口无接触地或者有接触地进行。现金或者通过卡完成的支付同样可以通过红外、无线电、USB等传送给用户终端设备作为帐款。在此，可以使用识别方法和加密方法。
充值终端优选在线地与充值服务器相连，使得充值终端本身不提供任何例如可被第三方确定的信息。替换地，充值终端也可以离线地进行充值过程并且在此考虑金额上限。在该工作方式中，金额上限(Limit)随着每个订票过程而减小，并且只有当充值过程被充值服务器允许时才又被提高。
上述单个特征的每一个都可相互独立地受到保护。
当如介绍的那样，用户终端设备额外地装备有红外接收器时，用户终端设备是特别灵活的。通过该接收器可以很容易地将特殊的代码发送给用户终端设备，以便改变存储器中的设置。例如可以在运输工具中设置有多个分别具有简单的、表明该乘客与几个人一起旅行的红外发射器单元的区域。一个红外发射器连续地发送“1”，第二红外发射器连续地发送“2”等。通过简单地“指向”个人符号，乘客现在可以通知其用户终端，应该对相应的人数扣除接下来的行程。代替红外接收器也可以考虑其它简单的接收装置，例如接触器、另一无线电接口、超声波传感器、光电传感器等。
为了在出租车或者在其它其中必需将费用很准确地分配给单个运营者的运输工具中使用，可以设置在刚刚扣除时从用户终端设备读出数据，并且将读出的信息传输给结算系统。
可以设置，将存储在用户终端设备中的数据以一定的时间间隔一同传输给中央计算机单元。例如，当用户达到确定的区、例如停靠站的入口时，或者当用户为了结算目的而建立其用户终端设备与运输服务提供商的计算机单元之间的连接时，可以进行该传输。
一般而言，可以以不同的方式读取包含在存储器中的交易数据在对用户终端设备重新充新的价值单位时读取，或者通过互联网读取，或者在行驶期间在车辆中的数据存储器上有规律地自动读取。
当对于相应金额的支付，要扣除的价值单位也可由乘客再充入时，该方法是特别经济的。在此，根据本发明的方法设置了，后台系统检测支付并且接着将新的价值单位传送给用户终端设备。乘客的支付过程可以用现金的方式在销售点进行或者用非现金的方式通过自动装置、呼叫中心或者互联网进行。为用户终端设备产生的价值单位例如可以借助充值终端传送给用户终端设备。也可能的是，运输工具的所发送的代码设置有为用户终端设备设置的价值单位。对此，必需的是价值单位分别对特定的用户终端设备具有有效性并且在每个运输工具中被发送。
有利的是，用户终端设备显示当前状态，例如票状态或者权利状态。由此，不仅用户而且检票员都可以通过简单查看用户终端设备就确定是否是有效的票并且用户是否具有使用该运输工具的权利。
随同向用户交付用户终端设备，该用户终端设备例如通过加载票信息而被初始化。如果用户带着接通的用户终端设备登上运输工具，则用户终端设备接收第一数据电报，从该数据电报中生成并且存储关于乘车开始的数据项。该数据项除日期和时间之外也包含运输工具的标识，使得不仅时刻而且所使用的运输服务都可被唯一地识别。在乘车期间用户终端设备接收另外的数据电报，直到用户离开由设置在运输工具中的发射器所覆盖的区域并且不再接收其它数据电报。根据最后接收到的数据电报，用户终端设备类似于乘车开始时的过程那样生成关于乘车结束、日期、时间以及运输工具标识的数据项。在乘车持续期间，用户终端设备显示存储于其上的票是否有效。一旦用户终端设备下一次与运输服务提供商的计算机单元处于通信技术的接触，则所存储的数据被传输给该计算机单元，例如以便进行使用行为的分析、查票和改进客户对该系统的信任。
出于安全性原因，优选所有在实施根据本发明的方法时所处理的数据都被签名。这样，例如处于可能的产品负责者角色的运输集团公司确定费率以及可能的票类型并且对其签名，使得它们不再能被改变。由设置在运输工具内的发射器发送的信息也优选至少部分被签名，以便排除对这些信息的操纵。接收这些被签名的信息的用户终端设备检查签名并且同样对接收签名，以便确保对所产生的运输服务的可记入借方的证据。最后，在用帐款对用户终端设备充值时，充值过程也被相应的责任者签名(例如通过被允许的充值终端)，其中所充的帐款优选首先通过签名获得其有效性。
从以下参照附图的说明中得到本发明的其它优点和特征。在此

图1是用于阐述本方法的示意性图；图2是用户终端设备的一个实施例的图；以及图3是用于阐述用户终端设备的充值方法的示意性图。
在这些附图中，相同的元件标有相同的参考标记。
根据图1，示出了公共汽车1，其代表如火车、出租车等公共交通工具。带有用户终端设备2的用户处于公共汽车1内。发射器3与方法相关地，即按照时间、距离或者根据其它预定参数地发送数据电报。在放大的框中示出具有IBIS外围设备、应答器基站以及相应的接口的发射器的细节。用户终端设备2接收数据电报，并且处理包含在其中的数据或者信息。
根据图2，用户终端设备2由一件或者多件式壳体构成，其中在所示的实施例中示出了一孔4。由此，例如称为电子票的用户终端设备可被挂在钥匙链或者类似的固定元件上。在该壳体中设置有显示器5，该显示器可以显示金额信息或者其它价值信息。在下行6的区域中可以显示附加信息，例如当多人同乘通过该票来结算时、停靠站信息等等。如所描述的那样，在用户终端设备2中有处理器、存储器以及基本上有接收器，其中扩宽区域7在一端上用于容纳部件。
根据图3，例如在区域7中设置有红外接收器9。设置在相应地点的充值终端8用于这样的目的，即首先通过用户终端设备2实施识别程序。接着，用户可以引入如现金、支票卡等的资金10。根据相应的协议或者通过使用不同的接口，随后该终端8将相应的帐款值传送到用户终端设备2上。
所描述的实施例仅用于阐述而没有限制性。
参考标记表1 公共汽车2 用户终端设备3 发射器4 孔5 显示器6 显示区域7 扩宽部8 充值终端9 IR接口10 资金
权利要求
1.一种用于自动检测需付费的用于客运的运输工具的使用的方法，其特征在于，至少一个设置在所述运输工具的区域中的发射器以单向通信的方式发送数据电报，所述数据电报被使用所述运输工具的用户的用户终端设备接收并且被进一步处理。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述数据电报包含公司ID、序列号、日期、时间、地点信息、费率信息或者运输工具标识的集合中的至少一个信息。
3.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，在所述用户终端设备可预先计算的时刻发送所述数据电报
4.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，至少一个数据电报设置有电子签名，其中所述用户终端设备检验所述签名。
5.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述用户终端设备从接收到的数据电报中生成并且存储关于经过的旅程的数据项。
6.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，根据费率规定，所经过的旅程针对每个与扣除相关的部分路程以单独的数据项的形式来存储。
7.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所存储的数据在时间间隔中集中地传输给中央计算机单元。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，由用户终端设备传输给中央计算机单元的数据设置有电子签名。
9.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，对经过的旅程根据费率信息确定价格并且从结算账户中扣除。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，对于费用确定所需的费率信息存储在用户终端设备中。
11.根据权利要求9或者10所述的方法，其特征在于，对于费用确定所需的费率信息由所述发射器发送。
12.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述用户终端设备预定电子票和/或权利和/或显示当前状态。
13.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述用户终端设备包含时间上和/或空间上受限的有效性信息，所述信息被与包含在接收到的数据电报中的数据比较。
14.一种具有接收单元和存储器单元的用户终端设备，所述用户终端设备被这样地构建，使得通过所述用户终端设备可实施根据上述权利要求中的任一项所述的方法。
全文摘要
一种用于自动检测需付费的用于客运的运输工具的使用的方法，其特征在于，至少一个设置在运输工具的区域中的发射器以单向通信的方式发送数据电报，所述数据电报被使用所述运输工具的用户的用户终端设备接收并且被进一步处理。
文档编号G07B15/02GK101095166SQ200580045727
公开日2007年12月26日 申请日期2005年12月2日 优先权日2004年12月2日
发明者布凯·C·施托费尔斯玛, 曼弗雷德·法伊特 申请人:姆西蒂有限公司