专利名称：地磁探测器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种地磁探测装置，尤其涉及一种用于探测车位的地磁探测器。
背景技术：
现有技术中，车位探测技术大多采用超声波，该技术会因为超声波反射的一些固有问题造成误判率较高。采用地磁探测会提高其准确性，但由于大多数地磁探测器都要安装于地面上或者预埋于地下，这就要求有很好的抗冲击的同时又易于维护。
发明内容本实用新型第一目的是提供一种足够强度来保证其能在20t的车辆下依旧能保持正常工作的地磁探测器。第二目的是提供一种结构设计能保证该地磁探测器既利于拆卸安装，又同时保证具有优秀的IP (ingress protection)防护等级。为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种车位探测器，安装于车位所在地面以探测车位占用状态，包括顶板，底壳，探测器和减震座，所述顶板与所述减震座围成保护腔，所述底壳置于所述保护腔内，所述顶板与所述底壳围成探测器腔，所述探测器置于所述探测器腔内。所述顶板内侧具有与所述减震座配合的第一内圈，所述顶板通过所述第一内圈与所述减震座围成所述保护腔。所述顶板内侧还具有尺寸小于所述第一内圈的第二内圈，所述顶板通过所述第二内圈与所述底壳围成所述探测器腔。所述顶板内侧还具有尺寸小于所述第二内圈的第三内圈，所述顶板内侧还具有至少两条连接所述第一内圈和第二内圈，第二内圈和第三内圈的筋条。所述第二内圈上设置有密封圈槽，所述密封圈槽内设置有密封圈。所述顶板还具有至少三个通孔和至少三个螺丝柱，所述通孔和螺丝柱布置于所述第一内圈与所述第二内圈之间，所述顶板通过所述通孔利用防盗紧固件与所述减震座连接，所述顶板通过所述螺丝柱利用螺丝与所述底壳连接。 所述底壳边缘有凸台，所述顶板通过所述凸台和所述螺丝柱与所述底壳连接。所述底壳的外形为阶梯状凸起，与所述减震座的阶梯状凹陷相匹配。所述减震座座身具有凹凸卡位。所述顶板和所述底壳采用玻璃纤维与聚苯硫醚的复合材料，所述减震座采用热塑性硫化橡胶材料。由于采用了以上技术方案，使得本实用新型具备的有益效果在于:(I)本实用新型车位探测器采用半埋式安装于车位所在的地面上，顶板与减震座相连接，有效地增加了探测器抗车辆碾压冲击性能。(2)本实用新型车位探测器采用顶板与底壳配合成一体装于减震座内的设计，保证了具有很好的IP防护的同时也增加了拆装的方便性。[0018](3)本实用新型车位探测器通过采用底壳与减震器阶梯式接触，更好地增加了探测器抗车辆碾压冲击性能。
图1示出本实用新型车位探测器的一个实施例的结构示意图。图2示出根据本实用新型车位探测器的一个实施例的顶板结构示意图。图3示出根据本实用新型车位探测器的一个实施例的底壳结构示意图。图4示出根据本实用新型车位探测器的一个实施例的减震座结构示意图。其中:10顶板；20底壳；21凸台；30探测器；40减震座；41卡位；50保护腔；60探测器腔；11第一内圈；12第二内圈；13第三内圈；15密封圈槽；16密封圈；17通孔；18螺丝柱；19防盗紧固件；
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。图1示出本实用新型车位探测器的一个实施例的结构示意图，采用半埋式安装于车位所在的地面上以探测车位占用的状态，包括顶板10，底壳20，探测器30和减震座40，顶板10与减震座40围成保护腔50，底壳20置于保护腔50内，顶板10与底壳20围成探测器腔60，探测器30置于探测器腔60内。顶板10和底壳20采用强度较高的材料，如PPS+20%玻纤材料；减震座40采用具有良好弹性和耐压缩变形性材料，如TPV (热塑性硫化橡胶材料)。当顶板10瞬间受到外部压力的时候，减震座40能通过变形很好地缓冲外来的压力。图2示出根据本实用新型车位探测器的一个实施例的顶板10结构示意图，其内侧具有与减震座40配合的第一内圈11，顶板10通过该第一内圈11与减震座40围成保护腔50。顶板10内侧还具有尺寸小于第一内圈11的第二内圈12，顶板10通过该第二内圈12与底壳20围成探测器腔60。第二内圈12上设置有密封圈槽15，密封圈槽15内设置有O型密封圈16，一种实施方式，该密封圈16采用硅胶密封圈，经过这些配置，使得防护性能达到IP67以上。顶板10内侧还具有尺寸小于第二内圈12的第三内圈13，第二内圈12与第三内圈13，第一内圈11与第二内圈12之间各连接有筋条14，以增强顶板10的受压能力。顶板10还具有三个通孔17和三个螺丝柱18，均匀布置于第一内圈11与第二内圈12之间，顶板10通过通孔17利用防盗紧固件19与减震座40连接，该防盗紧固件为不锈钢防盗螺钉。顶板10通过螺丝柱18利用螺丝与底壳20的凸台21相连接，配合硅胶密封圈，使得顶板10与底壳20连成一体，从而增加本实用新型车位探测器的IP防护等级。当拆卸时，可通过通孔17使顶板10与减震座40分离，从而使顶板10与底壳20 —并拿出，方便拆卸。图3示出根据本实用新型车位探测器的一个实施例的底壳20结构示意图，其边缘设置有三个凸台21，方便与顶板10的螺丝柱18连接。底壳20采用阶梯状凸起结构与减震座40的阶梯状凹陷结构相匹配，使得底壳20稳稳地嵌在减震座40里面。当顶板10受到外部压力的时候，顶板10和减震座40作为一个整体，先承受了大部份的压力,剩余的小部份压力往底壳20压，通过把底壳20做成阶梯状的设计，在获得足够大的探测器腔60的同时，有效地增大了底壳20与减震座40接触的面积和厚度，从而增加了探测器抗车辆碾压冲击性能。[0028]图4示出根据本实用新型车位探测器的一个实施例的减震座40结构示意图。其中减震座40座身具有若干个卡位41，主要方便利用水泥浆卡死固定，可以避免盗取的风险的同时达到探测器整体上的分离与统一。一种实施方式，探测器30包括电源、探测模块和发送模块，探测模块为地磁探测装置，发送模块将探测模块探测的车位占用状态通过无线传输方式发送出去。最后应说明的是，以上实施例仅用以描述本实用新型的技术方案而不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种地磁探测器，其特征在于，安装于车位所在地面以探测车位占用状态，包括顶板(10 )，底壳(20 )，探测器(30 )和减震座(40 )，所述顶板(10 )与所述减震座(40 )围成保护腔(50)，所述底壳(20)置于所述保护腔(50)内，所述顶板(10)与所述底壳(20)围成探测器腔(60 )，所述探测器(30 )置于所述探测器腔(60 )内。
2.如权利要求1所述的地磁探测器，其特征在于，所述顶板(10)内侧具有与所述减震座(40)配合的第一内圈(11),所述顶板(10)通过所述第一内圈(11)与所述减震座(40)围成所述保护腔(50)。
3.如权利要求2所述的地磁探测器，其特征在于，所述顶板(10)内侧还具有尺寸小于所述第一内圈(11)的第二内圈(12)，所述顶板(10)通过所述第二内圈(12)与所述底壳(20)围成所述探测器腔(60)。
4.如权利要求3所述的地磁探测器，其特征在于，所述顶板(10)内侧还具有尺寸小于所述第二内圈(12)的第三内圈(13)，所述顶板(10)内侧还具有至少两条连接所述第一内圈(11)和第二内圈(12)，第二内圈(12)和第三内圈(13)的筋条(14)。
5.如权利要求3所述的地磁探测器，其特征在于，所述第二内圈(12)上设置有密封圈槽(15)，所述密封圈槽(15)内设置有密封圈(16)。
6.如权利要求3所述的地磁探测器，其特征在于，所述顶板(10)还具有至少三个通孔(17)和至少三个螺丝柱(18)，所述通孔(17)和螺丝柱(18)布置于所述第一内圈(11)与所述第二内圈(12)之间，所述顶板(10)通过所述通孔(17)利用防盗紧固件(19)与所述减震座(40)连接，所述顶板(10)通过所述螺丝柱(18)利用螺丝与所述底壳(20)连接。
7.如权利要求6所述的地磁探测器，其特征在于，所述底壳(20)边缘有凸台(21)，所述顶板(10)通过所述凸台(21)和所述螺丝柱(18)与所述底壳(20)连接。
8.如权利要求1所述的地磁探测器，其特征在于，所述底壳(20)的外形为阶梯状凸起，与所述减震座(40)的阶梯状凹陷相匹配。
9.如权利要求1所述的地磁探测器，其特征在于，所述减震座(40)座身具有凹凸卡位(41)。
专利摘要本实用新型提供了一种地磁探测器，用于安装车位所在地面以探测车位占用状态，包括顶板，底壳，探测器和减震座，所述顶板与所述减震座围成保护腔，所述底壳置于所述保护腔内，有效地增加了探测器抗车辆碾压冲击性能。所述顶板与所述底壳围成探测器腔，所述探测器置于所述探测器腔内，通过采用顶板与底壳配合成一体装于减震座内的设计，保证了具有很好的IP防护的同时也增加了拆装的方便性。
文档编号G08G1/14GK203084943SQ201220721049
公开日2013年7月24日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日
发明者刘学腾, 常文飞 申请人:广东艾科技术股份有限公司