一种飞机发动机火警探测装置的控制方法
【专利摘要】本发明提供一种飞机发动机火警探测装置的控制方法，火警探测装置上电后首先自检；双回路的比较电路测量火警探测器的电压值变化，向控制逻辑电路输出电平信号；控制逻辑电路判断两个回路输出的电平信号是否一致，如不一致则向告警线路发出装置故障信号；控制逻辑电路对电平信号进行逻辑判断，根据电平信号的状态向告警线路发出告警；本方法保证了飞机发动机机舱内不会出现温度过高或失火，同时及时排除了火警探测装置和线路本身的故障排除了误报，大大提高了飞机发动机的安全水平。
【专利说明】一种飞机发动机火警探测装置的控制方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及火警探测和预警【技术领域】，而且更具体的涉及一种飞机发动机火警探 测装置的控制方法。
【背景技术】
[0002] 飞机发动机在工作过程中因机件出现严重磨损，燃油泄漏，电气短路等情况可能 会出现火警，若不加以控制，不仅加以控制，不仅会严重损坏发动机，还会直接危及飞行安 全。因此现代飞机均设置了发动机的火警探测系统，在发动机发生火情时，及时准确地发 出火警信号，使消防系统可对发动机实施灭火。现有技术的飞机发动机火警预警系统主要 由三部分组成：火警探测器，处理火警探测信号的逻辑电路和告警系统组成。如申请号为 201110037699. 4的中国专利《一种飞机发动机舱火警探测系统告警逻辑设计方法》，其在飞 机发动机舱内对气动式火警探测器进行双回路布置，气动式火警探测器根据发动机舱内温 度和探测器工作状态发出火警或故障状态，防火控制器按照100?1000MS的时间间隔读取 双回路火警探测器的状态后进行逻辑判断，其判断逻辑为：
[0003] 1.如果A回路B回路报警均为火警或者同时出现故障报警，则输出火警信号；
[0004] 2.如果A回路和B回路任一路出现故障，而另一路出现火警，则隔离故障回路并输 出火警信号；
[0005] 3.如果A回路和B回路任一路无响应，而任一路出现火警，则输出火警信号；
[0006] 4.如果A回路和B回路任一路无响应，而任一路出现故障信号，则隔离故障回路输 出故障信号。
[0007] 上述方法虽然可以在极短的时间内判断出火警信号的出现，但是防火控制器无法 探测出A、B回路出现故障的原因，机组人员无法及时得知电源供电故障、信号传输故障还 是火警探测器本身故障。同时防火控制器的单片机不具有信号输出自检功能，防火控制器 输出信号到告警设备时可能会存在线路故障导致信号无法发出的情况。此外，气动式火警 探测器本身结构复杂，当气动式火警探测器本身发生故障导致误判时，防火控制器无法判 断探测器发送过来的故障或火警信号是否正确，导致系统仍然存在误报隐患。
【发明内容】
[0008] 本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种飞机发动机火警探测装置 的控制方法，能精确判断火警与硬件故障类型，同时具有交联自检功能和信号自检功能。
[0009] 为实现上述目的，本发明的技术方案如下：
[0010] 一种飞机发动机火警探测装置的控制方法，应用于一种火警探测装置，所述火警 探测装置包括双回路火警探测器、控制逻辑电路和告警线路，所述火警探测器为热感电阻 传感器，两个回路的火警探测器分别连接有比较电路，所述火警探测方法包括如下步骤：
[0011] 步骤一，火警探测装置启动，控制逻辑电路首先上电后自检，如发生异常，则向告 警线路发出装置故障信号，如无异常状况则执行步骤二；
[0012] 步骤二，两个回路的比较电路上电，测量火警探测器的电压值变化，向控制逻辑电 路输出电平信号；
[0013] 步骤三，控制逻辑电路判断两个回路输出的电平信号是否一致，如不一致则向告 警线路发出装置故障信号，如一致则执行步骤四；
[0014] 步骤四，控制逻辑电路对电平信号进行逻辑判断，根据电平信号的状态向告警线 路发出火警告警信号、线路故障告警信号、电源故障告警信号；
[0015] 步骤五，控制逻辑电路回读发出的告警信号，如与发出告警信号不一致向告警线 路发出装置故障信号。
[0016] 进一步的，所述比较电路根据火警探测器的电压值变化输出电平信号U1和U2,控 制逻辑电路根据电平信号U1和U2判断火警或故障状态，其判断逻辑为：
[0017] 当U1和U2均为高电平时，控制逻辑电路判断正常状态；
[0018] 当U1为高电平U2为低电平时，控制逻辑电路判断为火警，向告警线路发出火警告 警信号；
[0019] 当U1为低电平U2为高电平时，控制逻辑电路判断为电源故障，向告警线路发出电 源故障告警信号；
[0020] 当U1和U2均为低电平时，控制逻辑电路判断为线路短路或断路，向告警线路发出 故障线路告警信号。
[0021] 进一步的，所述火警探测装置还包括交联输入线路和交联输出线路，交联输入线 路和交联输出线路，所述火警探测装置的控制方法还包括：
[0022] 步骤六，控制逻辑电路向交联输入线路发出脉冲信号，交联输入线路接收发出的 脉冲信号；
[0023] 步骤七，交联信号输入线路接收不到脉冲信号，控制逻辑电路判断为火警预警装 置故障，向告警线路发出故障告警信号。
[0024] 技术效果
[0025] 1.采用热感电阻传感器作为温度探测装置，结构简单，误报率低。
[0026] 2.通过对双回路火警探测器的电压进行比对和逻辑判断，实现对火警及传感器故 障、线路故障状态的精确判断。
[0027] 3.实现告警信号的自检，防止告警线路故障导致的告警信号误报问题。
[0028] 4.多台火警预警装置可以通过交联连接，互相检测工作状态，实现多台飞
[0029] 机发动机火警预警装置的联动监控。
【专利附图】
【附图说明】
[0030] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可 以根据这些附图获得其他的附图。；
[0031] 图1本发明火警探测装置的系统原理图；
[0032] 图2本发明实施例一的方法流程图；
[0033] 图3本发明实施例二的方法流程图。
【具体实施方式】
[0034] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。
[0035] 本发明提供的一种飞机发动机火警探测装置的控制方法，应用于一种飞机发动机 火警探测装置，其技术原理在于通过监测安装于飞机发动机仓热感电阻传感器的电压变 化，判断发出火警信号、火警预警装置故障信号或线路故障信号。
[0036] 如图1所示，所述火警探测装置包括火警探测器1、比较电路2、控制逻辑电路3和 告警线路4。火警探测装置采1用热感电阻传感器，热感电阻传感器等效为一个电阻，其电 阻值根据发动机舱内的温度变化而变化。比较电路2与火警探测器1组成了一个电桥电路， 以检测火警探测装置1的电阻值变化。比较电路包括两个电压比较器Cl、C2,电压比较器 C1、C2输出两个电压比较值U1和U2至控制逻辑电路3,控制逻辑电路3根据两个电压比较 值U1和U2判断火警和设备故障状态，并将告警信号发送到告警线路。
[0037] 如图2所示为本发明的一种飞机发动机火警探测装置的控制方法，该控制方法 通过控制逻辑电路的内部软件，实现火警和设备故障状态的判断和报警，所述控制方法包 括：
[0038] 步骤1，火警探测装置启动，控制逻辑电路首先上电后自检，如发生异常，则向告警 线路发出装置故障信号，如无异常状况则执行步骤1 ;
[0039] 步骤2,两个回路的比较电路上电，测量火警探测器的电压值变化，向控制逻辑电 路输出电平信号；
[0040] 步骤3,控制逻辑电路判断两个回路输出的电平信号是否一致，如不一致则向告警 线路发出装置故障信号，如一致则执行步骤4 ;
[0041] 步骤4，控制逻辑电路对电平信号进行逻辑判断，根据电平信号的状态向告警线路 发出火警告警信号、线路故障告警信号、电源故障告警信号；
[0042] 步骤5,控制逻辑电路回读发出的告警信号，如与发出告警信号不一致向告警线路 发出装置故障信号。
[0043] 作为一个优选的实施例，控制逻辑电路根据电平信号U1和U2判断火警或故障状 态，其判断逻辑为：
[0044] 当U1和U2均为高电平时，控制逻辑电路判断正常状态；
[0045] 当U1为高电平U2为低电平时，控制逻辑电路判断为火警，向告警线路发出火警告 警信号；
[0046] 当U1为低电平U2为高电平时，控制逻辑电路判断为电源故障，向告警线路发出电 源故障告警信号；
[0047] 当U1和U2均为低电平时，控制逻辑电路判断为线路短路或断路，向告警线路发出 故障线路告警信号。
[0048] 作为另一个优选的实施例，多台火警预警装置也可通过交联输入线路5a和交联 输出线路5b进行串联，形成一个闭合环路。环路中每台火警预警装置监控相邻的另一台火 警预警装置，实现多发飞机的发动机火警预警装置之间的监控。为实现上述交联监控功能， 本实施例的控制方法包括以下步骤：
[0049] 步骤1，火警探测装置启动，控制逻辑电路首先上电后自检，如发生异常，则向告警 线路发出装置故障信号，如无异常状况则执行步骤1 ;
[0050] 步骤2,两个回路的比较电路上电，测量火警探测器的电压值变化，向控制逻辑电 路输出电平信号；
[0051] 步骤3,控制逻辑电路判断两个回路输出的电平信号是否一致，如不一致则向告警 线路发出装置故障信号，如一致则执行步骤4 ;
[0052] 步骤4，控制逻辑电路对电平信号进行逻辑判断，根据电平信号的状态向告警线路 发出火警告警信号、线路故障告警信号、电源故障告警信号；
[0053] 步骤5,控制逻辑电路回读发出的告警信号，如与发出告警信号不一致向告警线路 发出装置故障信号。
[0054] 步骤6,控制逻辑电路向相邻的火警预警装置发出脉冲信号，控制逻辑电路同时接 收相邻的预警装置发出的脉冲信号；
[0055] 步骤7，如控制逻辑电路接收不到的相邻的预警装置发出的脉冲信号，控制逻辑电 路判断为相邻火警预警装置故障，向告警线路发出装置故障告警信号。
[0056] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种飞机发动机火警探测装置的控制方法，应用于一种火警探测装置，所述火警探 测装置包括双回路火警探测器、控制逻辑电路和告警线路，其特征在于，所述火警探测器为 热感电阻传感器，两个回路的火警探测器分别连接有比较电路，所述控制方法包括如下步 骤： 步骤一，火警探测装置启动，控制逻辑电路首先上电后自检，如发生异常，则向告警线 路发出装置故障信号，如无异常状况则执行步骤二； 步骤二，两个回路的比较电路上电，测量火警探测器的电压值变化，向控制逻辑电路输 出电平信号； 步骤三，控制逻辑电路判断两个回路输出的电平信号是否一致，如不一致则向告警线 路发出装置故障信号，如一致则执行步骤四； 步骤四，控制逻辑电路对电平信号进行逻辑判断，根据电平信号的状态向告警线路发 出火警告警信号、线路故障告警信号、电源故障告警信号； 步骤五，控制逻辑电路回读发出的告警信号，如与发出告警信号不一致向告警线路发 出装置故障信号。
2. 如权利要求1所述的一种飞机发动机火警探测装置的控制方法，其特征在于，所述 比较电路根据火警探测器的电压值变化输出电平信号U1和U2,控制逻辑电路根据电平信 号U1和U2判断火警或故障状态，其判断逻辑为： 当U1和U2均为高电平时，控制逻辑电路判断正常状态； 当U1为高电平U2为低电平时，控制逻辑电路判断为火警，向告警线路发出火警告警信 号； 当U1为低电平U2为高电平时，控制逻辑电路判断为电源故障，向告警线路发出电源故 障告警信号； 当U1和U2均为低电平时，控制逻辑电路判断为线路短路或断路，向告警线路发出故障 线路告警信号。
3. 如权利要求3所述的一种飞机发动机火警探测装置的控制方法，其特征在于，所述 火警探测装置还包括交联输入线路和交联输出线路，交联输入线路和交联输出线路，所述 火警探测装置的控制方法还包括： 步骤六，控制逻辑电路向交联输入线路发出脉冲信号，交联输入线路接收发出的脉冲 信号； 步骤七，交联信号输入线路接收不到脉冲信号，控制逻辑电路判断为火警预警装置故 障，向告警线路发出故障告警信号。
【文档编号】G08B17/00GK104122810SQ201410331515
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年7月11日 优先权日:2014年7月11日
【发明者】何也 申请人:成都飞亚航空设备应用研究所有限公司