用于飞机内部的门组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开一般涉及用于飞机内部的门，更具体来说涉及这些门的减压功能以及穿过这些门的光线透射的减少。
【背景技术】
[0002]飞机内部，尤其是那些公务机，通常被设计成适合个别买家的需求。这些飞机内部可以包括用于打开或关闭飞机内部的区域之间的通道的门。通常优选使用滑入舱壁的槽的门(即，内置门)，因为这些门可能更美观。内置门可以包括一个或两个段，其在垂直于飞机内部的地板的滑动面上水平滑动并且横向移动以打开或关闭飞机内部中的区域之间的通道。当内置门处于打开位置时，将门段凹入到舱壁槽中并且乘客可以穿过通道。
[0003]飞机认证机构要求飞机内部的门在快速减压事件期间具有吹出功能。例如，如果在飞行期间飞机内部的两个相邻区域中的一个中有快速减压，那么飞机门必须能够吹出以缓解相邻区域之间的压力差而不破碎。当相邻区域之间的空气循环被限制时，例如当飞机门处于关闭位置时，这个问题可能特别普遍。这种吹出功能的目的是避免损坏飞机内部的其他部分，例如分离相邻区域的舱壁，并且也避免飞溅的碎片伤害到飞机乘客。
[0004]具有吹出板的飞机内部门是已知的，并且用在飞机内部中的不同的区域之间。已知的吹出板被设计成在出现预定压力差的情况下吹出(例如变得释放)以在相邻区域之间创建开口并且快速均衡两个区域之间的压力差。一些已知的吹出板被易碎结构保持在适当的位置，所述易碎结构被设计成在预定压力差的情况下破裂以允许面板的减压功能。因此，这种易碎支撑结构可能相对较弱并且可能有时在正常使用期间过早失效。
[0005]用于飞机内部的并被设计成提供吹出功能的其他类型的门是已知的，并且一些可能包括用于提供这些门的减压功能的相对复杂的机构。例如，美国专利号6，866，226(以下简称“Pratt”)公开一种门内的面板，其中面板被允许在减压事件期间变得脱离，而不是具有结构上失效的门和/或面板结构。具体来说，Pratt公开了闭锁机构，其用于在正常使用期间将面板保持在适当的位置；以及压力响应设备，其耦合到闭锁机构并且使闭锁机构在减压事件期间变得解锁，以由此允许面板的释放。具有吹出功能的另一种类型的门公开在美国专利号4，989，808 (以下简称“Spraggins”)中。Spraggins公开了具有两个门板的槽型门，其被安装到各自的铰链，所述铰链被配置成允许门板在快速减压事件期间旋转出其滑动面。
【发明内容】
[0006]本公开描述与飞机内部门有关的系统、设备、组件和方法。
[0007]在各方面，本公开描述具有减压元件的门组件，其被配置成跨减压元件出现预定压力差时被释放。在其他方面，本公开描述门组件，其被配置成减少在飞机内部中的相邻区域之间的光线透射。
[0008]因此，在一个方面，本公开描述一种用于飞机内部的门组件，其中门组件包括:
[0009]门，其用于打开和关闭飞机内部的区域之间的开孔，减压元件形成门的至少一部分，减压元件通过校准磁力保持以允许跨减压元件出现预定压力差时释放减压元件；以及
[0010]接口，其被配置成将门耦合到飞机内部。
[0011]在另一方面，本公开描述一种用于飞机内部的门组件，其中门组件包括:
[0012]门，其用于打开和关闭飞机内部的区域之间的开孔，减压元件形成门的至少一部分；以及
[0013]滑架，其沿着轨道可移动以用于在打开和关闭门期间引导减压元件进出开孔，滑架被配置成将减压元件耦合到飞机内部并且允许从飞机内部非破坏性去耦减压元件，滑架允许减压元件相对于飞机内部的位置调整。
[0014]在另一方面，本公开描述一种用于飞机内部的门组件，其中门组件包括:
[0015]门，其用于打开和关闭飞机内部的区域之间的开孔，底部形成门的至少下部；以及
[0016]底部滑架，其耦合到底部并且沿着底部轨道可移动以在打开和关闭门期间引导底部横向地进出开孔，底部滑架被配置成在关闭门期间引起底部相对于飞机内部的向下运动。
[0017]本申请的主题的这些和其他方面的其他细节将从下文包括的【具体实施方式】和附图中变得显而易见。
【附图说明】
[0018]现在参考附图，其中:
[0019]图1为具有切去部分的飞机的透视图，其示出分离飞机内部的相邻区域的门；
[0020]图2为图1的部分地凹入到舱壁内的空腔中的门的轴测图；
[0021]图3A为图1的处于关闭位置的门的正视图；
[0022]图3B为图1的处于打开位置的门的正视图；
[0023]图4为示出底部滑架的正面的轴测图，图3A和图3B的门的底部耦合到底部滑架；
[0024]图5为图4的底部滑架的正视图；
[0025]图6为图4的底部滑架的轴测图，其示出用于与图3A和图3B的门的底部耦合的磁体；
[0026]图7为底部的一部分的轴测图，其示出用于与图6的磁体配合的构件；
[0027]图8为沿图5中的线8-8截取的横截面图，其示出底部滑架和底部上的配合自定位特征；
[0028]图9为示出图4的底部滑架的背面的轴测图；
[0029]图10为图4的底部滑架的轴测图，其示出调整机构；
[0030]图11为图4的底部滑架的主体的正视图，其示出主体的调整方向；
[0031]图12为根据另一实施方案的底部滑架和底部的轴测图，其示出面向底部的底部滑架的侧面；
[0032]图13为图12的底部滑架和底部的轴测图，其示出面向底部滑架的底部的侧面；
[0033]图14为底部滑架和主要滑架的正视图，其中连接件在底部滑架与主要滑架之间；以及
[0034]图15为图14的主要滑架的一部分的轴测图。
【具体实施方式】
[0035]通过参照附图描述各种实施方案的方面。
[0036]图1图示示例性飞机，一般在10所示，其包括飞机内部(例如客舱)，飞机内部可以具有在其中的一个或多个区域并且可以被加压并可能在飞行期间被乘客占用。例如，飞机内部可以具有第一区域12和第二区域14。第一区域12和第二区域14可以彼此相邻并且可以被舱壁16和门18分离。舱壁16可以限定一个或多个开孔20。开孔20可以包括一个或多个通道，乘客可以通过通道穿过区域12、14并在区域12、14之间移动。或者，开孔20可以例如包括可能不一定被配置或旨在用于乘客交通的一个或多个开口。门18可以是可移动的，以打开和关闭开孔20。门18可以包括适合于打开和关闭开孔20的任何常规的或其他类型的屏障。例如，门18可以包括任何合适类型的滑动和/或摆动屏障，例如铰链门和/或内置门。飞机10可以包括例如任何合适的飞机，例如企业、私人、商业或任何其他类型的飞机，所述飞机可能需要其内门18被配置成在快速减压事件的情况下具有吹出功能。
[0037]图2示出飞机10的内部的示例性表示，其中飞机内部包括舱壁16和门18，并且其中门18被示出为部分地延伸穿过限定在舱壁16中的开孔20。飞机内部可以进一步包括行李舱22、家具24、地板26和天花板27。舱壁16可以包括第一区域12与第二区域14之间的一个或多个壁/分区。舱壁16可以包括限定位于其间的内部空腔32的第一面板28和第二面板30。门18可以例如包括滑动内置门，其被配置成在处于关闭位置时大体上延伸穿过开孔20并且在处于打开位置时大体上凹入(例如装载)到舱壁16的内部空腔32中。门18可以在处于打开位置时延伸到并邻接开孔20的相对侧33。因此，门18可以被用来通过在打开和关闭门18期间被横向地移动进出开孔20来打开和关闭开孔20。门18可以包括把手34和减压兀件36。
[0038]减压元件36可以被配置成在快速减压事件期间在第一区域12和第二区域14中的一个中提供吹出功能。因此，减压元件36可以包括可释放地保持的面板，使得减压元件36可以在跨减压元件36 (例如第一区域12与第二区域14之间)出现预定压力差时被释放。减压元件36的释放可以在第一区域12与第二区域14之间创建开口，并且由此减少或大体上消除第一区域12与第二区域14之间的任何压力差。减压元件36可以形成门18的至少一部分。例如，门18可以包括主要部分38，其被配置成与减压元件36配合以打开和关闭开孔20。或者，门18可以完全由减压元件36组成，而没有主要部分38。例如，减压元件36可以被调整大小以占用门18的整个区域或门18的仅一小部分的区域。减压元件36相对于门18的大小可能取决于门18的大小以及门18是否用于打开和关闭乘客通道或舱壁16中的另一种类型的开孔20。在任何情况下，减压元件36可以被调整大小和保持以在快速减压事件期间提供合适的减压功能。
[0039]如图2中所示，减压元件36可以包括门18的底部(例如下部)。然而，相关领域的技术人员将理解，减压元件36可以包括门18的另一部分(例如顶部和/或中部)。
[0040]图3A和图3B分别示出处于关闭位置(图3A)和处于打开位置(图3B)的门18的正视图。为了示出空腔32的内部，已去除第一舱壁面板28。接口 40可以用于将门18耦合到飞机内部。接口 40也可以