在第一区域12与第二区域14之间创建开口)，同时保持附接到底部滑架42或飞机内部的任何其他合适的部分。牵索70的第一端72可以紧固到减压元件36，而牵索70的第二端74可以紧固到底部滑架42。牵索70可以延伸穿过锁76和底部滑架42的通道78，使得在释放(例如吹出)减压元件36的情况下牵索70的第二端74将被锁76保持。
[0055]支撑斜架77可以紧固到飞机内部，并且在门18处于打开位置时并也在打开和关闭期间门18的运动期间被提供用于支撑减压元件36。例如，滚子79可以提供在底部滑架42上以与支撑斜架77啮合。
[0056]底部滑架42和减压元件36也可以包括自定位特征80、82，其可以促进减压元件36的安装以及磁体66与构件68的相对定位。这些自定位特征可以包括一个或多个凹槽80和相应的一个或多个突出部82。
[0057]图8示出沿图5的线8-8截取的自定位特征80、82的横截面图。凹槽80和相应的突出部82可以具有互补形状。尽管示例性实施方案图示具有圆形轮廓的自定位特征80、82，但是应理解，其他合适的形状和轮廓也可以被用来代替或补充所示的那些形状和轮廓。
[0058]图9和图10示出用于调整减压元件36相对于飞机内部(例如地板26)的位置的示例性装置。如上所述，底部滑架42可以被配置成提供减压元件36以三个自由度相对于飞机内部的位置调整，即，倾斜(例如大体上在门18的平面内)、垂直(例如大体上垂直于地板26)和横向(例如大体上平行于地板26)。减压元件36的位置调整可以允许在处于关闭位置时围绕减压元件36的光线透射的减少。
[0059]可以经由底部滑架42的可调节支架84进行减压元件36相对于飞机内部(例如地板26、开孔20)的倾斜调整，以调整减压元件36的下边缘与地板26的平行度。磁体66和/或磁性构件68可以紧固到可调节支架84。可调节支架84可以在枢销86枢转地耦合到滑架主体54。例如，可调节支架84可以包括在滑架主体54内部延伸并且枢销86可以延伸穿过的舌状物(未示出)。可调节支架84也可以经由倾斜螺栓88耦合到滑架主体54。倾斜螺栓88可以螺纹旋入滑架主体54的衬垫90。倾斜螺栓88的头部可以紧固(例如夹入)在凸缘92之间，凸缘92可以紧固到可调节支架84。倾斜螺栓88可以包括可以被螺纹旋入的“艾伦”型螺栓或其他合适类型的紧固件。凸缘92中的一个可以包括孔94，其允许插入用于啮合和转动倾斜螺栓88的合适的工具/扳手。转动倾斜螺栓88可以引起倾斜螺栓88的头部啮合凸缘92以引起可调节支架84围绕枢销86的枢转，并且因此引起耦合到底部滑架42的减压元件36的倾斜。
[0060]可以经由底部滑架42的可调节底座部分59进行减压元件36相对于飞机内部(例如地板26、开孔20)的垂直位置调整。例如，底座部分59可以在底脚枢轴96枢转地耦合到滑架主体54。底座部分59可以包括紧固到底座部分59并且螺栓100可以螺纹旋入的脚销98。螺栓100的头部可以紧固(例如夹入)在凸缘102之间，凸缘102可以紧固到滑架主体54。螺栓100可以包括可以被螺纹旋入的“艾伦”型螺栓或其他合适类型的紧固件。凸缘102中的一个可以包括孔104，其允许插入用于啮合和转动螺栓100的合适的工具/扳手。转动螺栓100可以引起螺栓100的头部啮合凸缘102以引起可调节底座部分59和滑架主体54围绕底脚枢轴96的相对枢转，并且通过凸轮面60和滚子62的相互作用，引起滑架主体54相对于滑架支撑件56的垂直运动。滑架主体54相对于滑架支撑件56的这种垂直运动可能因此引起耦合到底部滑架42的减压元件36的垂直运动。
[0061]图10和图11图示可以如何进行减压元件36相对于飞机内部(例如地板26、开孔20)的横向位置调整。可以通过调整滑架支撑件56相对于托架51的位置进行横向调整。根据已知的或其他方法，滑架支撑件56和托架51可以可滑动地彼此耦合。通过转动可以螺纹旋入托架51的螺栓108，可以沿着朝向外侧方向(例如朝向门18的关闭位置)或内侧方向(例如朝向门18的打开位置)的线106进行滑架支撑件56的横向调整。螺栓108可以接收在形成于滑架支撑件56中的槽110中。例如，槽110可以被合适地成形，使得当转动螺栓108以引起托架51与滑架支撑件56之间的相对横向运动时，螺栓108的头部啮合在槽110中。螺栓108可以包括可以被螺纹旋入的“艾伦”型螺栓或其他合适类型的紧固件。因此，槽110可以具有大体上T形轮廓。孔112可以提供在滑架支撑件56中以允许插入用于啮合和转动螺栓108的合适的工具/扳手。转动螺栓108可以引起滑架支撑件56与托架51之间的相对运动，并且因此引起耦合到底部滑架42的减压元件36的横向运动。
[0062]图12和图13图示用于使用一个或多个磁保持力将减压元件36可释放地耦合到底部滑架42的装置的替代示例性实施方案。在这个实施方案中，并且如上所述，磁体66可以安置在减压元件36上，并且构件68可以安置在底部滑架42上。因此，在这个实例中，可调节支架84可以包括构件68而不是磁体66。自定位特征80和82可以类似地分别安置在减压元件36和可调节支架84上。或者，也应理解，突出部82可以代替地安置在可调节支架84上和/或这个相应的凹槽80可以代替地安置在减压元件36上。
[0063]图14和图15示出连接件50在主要滑架46与底部滑架42之间的附接。连接件50可以采用结构构件(例如杆)的形式，其可以提供底部滑架42和主要滑架46的机械耦合。这种机械耦合可以允许在打开和关闭门18期间底部滑架42和主要滑架46的大体上同步横向运动。例如，连接件50也可以允许将施加到门18的主要部分38 (例如通过乘客经由把手34或以其他方式)的打开/关闭力传送到底部滑架42并且因此传送到减压元件
36 ο
[0064]由于以上解释的原因底部轨道44和主要轨道48可能是非平行的，故通过主要滑架46的滑动连接可以被提供，使得可以在打开和关闭门18期间允许主要滑架46相对于底部滑架42的垂直运动。可以通过使用合适的衬套114来提供通过主要滑架46的滑动连接，衬套114允许通过主要滑架46滑动连接件50。在这个示例性实施方案中，连接件50与底部滑架42的连接可以不提供连接件50与底部滑架42之间的任何相对运动。然而，根据滑架42、46以及轨道44、48的配置，应理解，连接件50的滑动连接可以代替地或另外提供在底部滑架42中，并且由此允许连接件50与底部滑架42之间的相对运动。
[0065]在操作期间，包括门18和接口 40的门组件可以被用来在快速减压事件期间提供吹出功能。根据门组件的配置，本文所述的这些门组件也可以在飞机10的第一区域12与第二区域14之间提供减少的光线透射。
[0066]例如，门18可以被打开和关闭以在第一区域12与第二区域14之间提供屏障。在门18处于关闭位置时，在第一区域12和第二区域14中的任一个快速减压的情况下，显著的压力差可能被创建在门18以及舱壁16处。为了防止或减少飞溅的碎片伤害到飞机乘客和/或对门18、舱壁16和/或飞机10的内部的其他部分的结构性损坏的可能性，门18的减压元件36可能在压力差达到预定水平的情况下变得释放(例如吹出)。减压元件36与底部滑架42之间的磁保持力可以被校准以便在跨减压元件36施加预定压力差时被克服。预定压力差可以被选择成低于对飞机内部的其他部分的结构性损坏可能发生的阈值。
[0067]通过使减压元件36与底部滑架42之间的耦合变得接近减压元件36的下部并且也使减压元件36的上部部分地安置在门18的主要部分38的槽52内(参见图3Α)，在初始释放减压元件36后，当减压元件36开始形成第一区域12与第二区域14之间的一个或多个开口时，磁保持力的释放可以引起减压元件36的下部最初向外摆动(即，摆出门18的平面之外)。通过释放减压元件36形成第一区域12与第二区域14之间的一个或多个开口可以大体上减少或消除第一区域12与第二区域14之间的压力差。为了防止在这种释放期间减压元件36成为飞溅的碎片，可以经由牵索70将减压元件36附接到底部滑架42和/或飞机内部的其他部分(参见图7)。
[0068]通过克服磁保持力从底部滑架42去耦减压元件36可能是大体上非破坏性的。因此，在由于快速减压事件或其他情况而释放减压元件36之后，可能不需要对门18、底部滑架42和/或接口 40的其他部件进行实质性的修复。因此，通过使用磁体66和相应的磁性构件68将减压元件36再耦合到底部滑架42，可以简单地重新安装减压元件36。自动对准特征80和82 (参见图8)可以被用来相对于底部滑架42适当地定位减压元件36。
[0069]本文所述的门组件也可以允许第一区域12与第二区域14之间的相对低量的光线透射。本文所述的机构和设备可以被用来调整减压元件36的倾斜位置、垂直位置和横向位置，使得减压元件36在开孔20内并相对于地板26和/或飞机内部的其他部分的位置可以被调整以减少或大体上消除间隙和因此围绕减压元件36的光线透射的量。底部滑架42可以被配置成沿着三个自由度提供调整，但是应理解本文所述的门组件可以被配置成根据特定应用和要求以更多或更少的自由度提供调整能力。也应理解，本文所述的