一种用于多发飞机发动机的火警预警装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用于多发飞机发动机的火警预警装置，采用冗余电压比较探测技术、输出闭环检测技术、交联自检检测技术。对飞机发动机火警进行检测，包括：带有热感电阻传感器的电桥电路、逻辑控制单元、信号输出线路、交联输出线路和交联输入线路；逻辑控制单元对热感电阻传感器电阻值的变化进行比较、判断，及时探测到火警告警和线路故障，同时设备上电时和运行中都对输出端口进行比较，控制逻辑同时通过交联输入和输出线路发出检脉冲信号，实时检测输出状态以及时发现检测盒故障。
【专利说明】一种用于多发飞机发动机的火警预警装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及火警探测和预警【技术领域】，而且更具体的涉及一种用于多发飞机 发动机的火警预警装置。
【背景技术】
[0002] 飞机发动机在工作过程中因机件出现严重磨损，燃油泄漏，电气短路等情况可能 会出现火警，若不加以控制，不仅加以控制，不仅会严重损坏发动机，还会直接危及飞行安 全。因此现代飞机均设置了发动机的火警探测系统，在发动机发生火情时，及时准确地发出 火警信号，使消防系统可对发动机实施灭火。如图1所示，现有技术的飞机发动机火警预警 系统主要由三部分组成：火警探测器，处理火警探测信号的逻辑电路和告警系统组成。
[0003] 火警探测器用于探测火警，向电路发送火警信号。火警探测器布置在发动机的风 扇机匣，燃烧室机匣和发动机与飞机相连接的吊舱上，保证发动机在任何位置发生火情，都 可以及时被探测到。为保证火警预警系统的可靠性，每个位置上均设有两个相同但彼此独 立的火警探测器，这些探测器按照图1的结构组成两个相同但彼此独立的探测环路，每个 环路的探测器的输出端采用并联连接，只要其中一个探测器发出火警信号，环路就输出火 警信号，当其中一个探测器发生故障，环路就发出故障信号。火警探测电路根据火警探测 器环路发出的信号判断火警的真伪，然后向告警系统输出告警信号，告警系统接收来自火 警探测电路发出的信号，当发动机发生火警时向飞行员发出告警。告警系统主要触发座舱 顶板和发动机启动面板上的火警信号灯，同时通过飞行警告计算机（FWC)和显示管理计算 机，分别触发相应主警告灯和警报音并在飞机中央电子监视器上显示发动机告警。
[0004] 上述发动机火警预测系统采用气动式探测器实现火警探测器的自检，气动式探测 器通过气室内气压的变化，触发报警电门，由于飞机在行驶过程当中遇到的大气情况十分 的复杂，不同飞行高度温度差异非常的大，气动式探测器本身就存在着相当大的误报和发 送假故障的可能性。当多台火警探测器同时发生故障时，系统本身也无法判定是火灾还是 探测器或电源本身发生故障所导致。此外，向告警系统发送的报警信号也没有自检功能，当 告警系统的传输线路发生故障导致报警信号无法及时传达时，系统也无法产生警报。此外， 上述预警系统的布局不利于双发飞机的发动机火警监控，当预警系统发生故障，则所有发 动机都处于未检测状态，不利于火警的监控。 实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中发动机火警预测系统的不足，提供一种 用于多发飞机发动机的火警预警装置，能精确判断火警与硬件故障同时具有交联自检功能 和信号自检功能。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
[0007] -种用于多发飞机发动机的火警预警装置，包括数个可被视为一电阻的热感电阻 传感器、还包括多台布置于各飞机发动机内的火警预警装置，所述火警预警装置包括：电桥 电路、控制逻辑电路、数个信号输出线路，交联输入线路和交联输出线路，所述电桥电路与 热感电阻传感器连接，控制逻辑电路连接电桥电路并接收电桥电路发送的电平信号，所述 控制逻辑电路与信号输出线路连接，向信号输出线路发送开关量信号，所述多台火警预警 装置通过交联输出线路和交联输入线路串联形成一个闭环，每台火警预警装置的控制逻辑 电路驱动交联输出线路向相邻火警预警装置的交联输入电路发送脉冲信号。
[0008] 进一步的，所述电桥电路包括，热感电阻传感器、外置电源、第一电压比较器和第 二电压比较器；热感电阻传感器、第一电阻、第二电阻与外置电源相互串联，第三电阻、第四 电阻以及第五电阻、第六电阻与热感电阻传感器、第一电阻、第二电阻相并联，第一电压比 较器与第二电压比较器输入端的正极与第三电阻串联，第一电压比较器输入端的负极与第 三电阻串联，第二电压比较器输入端的负极与第五电阻串联，第一电压比较器和第二电压 比较器的输出端与控制逻辑电路连接。
[0009] 进一步的，所述信号输出电路包括第一信号输出线路、第二信号输出线路和第三 信号输出线路，所述控制逻辑电路向第一信号输出线路发出第一开关量信号，向第二信号 输出线路发出第二开关量信号，向第三信号输出线路发出第三开关量信号。
[0010] 进一步的，所述第一信号输出线路与第一告警装置连接，第一告警装置收到第一 开关量信号后发出火警警报；所述第二信号输出线路与第二告警装置连接，第二告警装置 收到第二开关量信号后发出线路断路或短路警报；第三信号输出线路与第三告警装置连 接，第三告警装置收到第三开关量信号后发出火警预警装置故障信号。
[0011] 进一步的，所述信号输出线路包括一带有光电隔离电路的三极管，所述三极管的 基级与控制逻辑电路的输出端口相连接以接收开关量信号，所述三极管的集电极输出开关 量信号到告警装置，并通过光电隔离电路将开关量信号输回控制逻辑电路形成闭环回路。
[0012] 进一步的，所述电桥电路采用冗余设计，包括第一电桥电路和第二电桥电路，所述 控制逻辑电路对第一电桥电路和第二电桥电路发送的电平信号进行比对，如不一致向第三 信号输出线路发出第三开关量信号。
[0013] 进一步的，所述控制逻辑电路检测交联输入电路接收的脉冲信号，如脉冲信号中 断控制逻辑单路向第三信号输出线路发出第三开关量信号。
[0014] 技术效果
[0015] 1.本实用新型的一种用于多发飞机发动机的火警预警装置，通过对热感电阻传感 器的电压比较，实现火警、线路、供电和传感器故障的检测，降低系统警报误报率，提高故障 检测的精确度。
[0016] 2.信号输出电路与控制逻辑电路形成一个闭合回路实现开关量信号的自检，防止 告警线路故障导致的告警误报问题。
[0017] 3.电桥电路采用冗余设计，保证对热感电阻传感器电压变化检测的精确性，防止 线路故障造成的误报。
[0018] 4.多发发动机的多台台火警预警装置通过交联线路进行串联，发送脉冲"心跳"信 号进行故障的实时互相检测，及时判断火警预警装置的运行状况。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前 提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020] 图1为现有技术的一种飞机发动机火警预警装置的系统结构图；
[0021] 图2为本实用新型的系统原理框图；
[0022] 图3为本实用新型电桥电路的电路图；
[0023] 图4为本实用新型信号输出线路的电路图；
[0024] 图6为本实用新型交联检测的原理图。
【具体实施方式】
[0025] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026] 本实用新型提供的一种用于多发飞机发动机的火警预警装置，其技术原理在于通 过监测安装于飞机发动机仓热感电阻传感器的电压变化，判断发出火警信号、火警预警装 置故障信号或线路故障信号，火警预警装置还具有交联接口，双发发动机通过脉冲信号以 进行故障自检判断火警预警装置运行状况。
[0027] 如图1所示，本实用新型的一种用于多发飞机发动机的火警预警装置，包括：热感 电阻传感器1、电桥电路2、逻辑控制单元3、信号输出线路4,交联输出线路5a、交联输入线 路5b。
[0028] 热感电阻传感器1可根据监控需求安装于飞机发动机的风扇机匣，燃烧室机匣以 及发动机与飞机相连接的吊舱等关键位置，保证发动机在任何位置发生火情，都可以及时 被探测到。热感电阻传感器1可以等效为一个电阻，其电阻值根据发动机仓内的温度变化 而变化。热感电阻传感器1与火警预警装置内部的电阻连接组成一个电桥电路2,所述电桥 电路2测量热感电阻传感器的电压变化。
[0029] 如图3所示，电桥电路2包括：热感电阻传感器Rx、外置电源Vccl、电阻R1、电阻 R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电压比较器C1和电压比较器C2。热感电阻传感器 Rx、电阻R1、电阻R2与外置电源相互串联；电阻R3、电阻R4以及电阻R4、电阻R6与热感电 阻传感器Rx、电阻R1、电阻相R2并联，电压比较器C1与电压比较器C2的输入端的正极与 热感电阻传感器Rx串联，电压比较器输入端C1的负极与电阻R3串联，电压比较器C2输入 端的负极与电阻R5串联，电压比较器C1和电压比较器C2的输出端与控制逻辑电路连接。
[0030] 热感电阻传感器Rx的电阻值随着温度的变化而变化，电阻R1、电阻R2、电阻R3、 电阻R4、电阻R5和电阻R6的电阻值固定。电压比较器C1的正极测量比较热感电阻传感 器Rx、电阻R1和电阻R2的电压值，电压比较器C1的负极测量电阻R3、电阻R4的电压值。 当电压比较器C1的正极输入电压大于负极输入电压时，电压比较器C1输出高电平信号，当 电压比较器C1的正极输入电压小于负极输入电压时，电压比较器C1输出低电平信号。电 压比较器C2的正极测量比较热感电阻传感器Rx、电阻R1和电阻R2的电压值，电压比较器 C2的负极测量电阻R5、电阻R6的电压值，当电压比较器C2的正极输入电压大于负极输入 电压时，电压比较器C2输出高电平信号，当电压比较器C2的正极输入电压小于负极输入电 压时，电压比较器C2输出低电平信号。
[0031] 优选的，如图1所示，本实用新型的火警预警装置可采用两套相同电桥电路2,同 时与热感电阻传感器1连接形成冗余设计，实现两套电桥电路2对热感电阻传感器电阻值 的检测，控制逻辑电路1实时对两套电桥电路2的输出电平信号进行比对，当两套电桥电路 2输出的电平信号出线不一致时，控制逻辑电路1判断火警预警装置出现故障。
[0032] 控制逻辑电路3与电压比较器C1和电压比较器C2连接，采用可编程大规模集成 电路，通过组合逻辑根据电压比较器C1和电压比较器C2输出的电平信号状态，判断发动机 舱是否出现火警、线路短路或断路或者火警预警装置故障状态。其组合逻辑如下表所示：
[0033]
【权利要求】
1. 一种用于多发飞机发动机的火警预警装置，包括数个可被视为一电阻的热感电阻传 感器，其特征在于，还包括多台布置于各飞机发动机内的火警预警装置，所述火警预警装置 包括：电桥电路、控制逻辑电路、数个信号输出线路，交联输入线路和交联输出线路，所述电 桥电路与热感电阻传感器连接，控制逻辑电路连接电桥电路并接收电桥电路发送的电平信 号，所述控制逻辑电路与信号输出线路连接，向信号输出线路发送开关量信号，所述多台火 警预警装置通过交联输出线路和交联输入线路串联形成一个闭环，每台火警预警装置的控 制逻辑电路驱动交联输出线路向相邻火警预警装置的交联输入电路发送脉冲信号。
2. 如权利要求1所述的一种用于多发飞机发动机的火警预警装置，其特征在于，所述 电桥电路包括，热感电阻传感器、外置电源、第一电压比较器和第二电压比较器；热感电阻 传感器、第一电阻、第二电阻与外置电源相互串联，第三电阻、第四电阻以及第五电阻、第六 电阻与热感电阻传感器、第一电阻、第二电阻相并联，第一电压比较器与第二电压比较器输 入端的正极与第三电阻串联，第一电压比较器输入端的负极与第三电阻串联，第二电压比 较器输入端的负极与第五电阻串联，第一电压比较器和第二电压比较器的输出端与控制逻 辑电路连接。
3. 如权利要求2所述的一种用于多发飞机发动机的火警预警装置，其特征在于，所述 信号输出电路包括第一信号输出线路、第二信号输出线路和第三信号输出线路，所述控制 逻辑电路向第一信号输出线路发出第一开关量信号，向第二信号输出线路发出第二开关量 信号，向第三信号输出线路发出第三开关量信号。
4. 如权利要求3所述的一种用于多发飞机发动机的火警预警装置，其特征在于，所述 第一信号输出线路与第一告警装置连接，第一告警装置收到第一开关量信号后发出火警警 报；所述第二信号输出线路与第二告警装置连接，第二告警装置收到第二开关量信号后发 出线路断路或短路警报；第三信号输出线路与第三告警装置连接，第三告警装置收到第三 开关量信号后发出火警预警装置故障信号。
5. 如权利要求4所述的一种用于多发飞机发动机的火警预警装置，其特征在于，所述 信号输出线路包括一带有光电隔离电路的三极管，所述三极管的基级与控制逻辑电路的输 出端口相连接以接收开关量信号，所述三极管的集电极输出开关量信号到告警装置，并通 过光电隔离电路将开关量信号输回控制逻辑电路形成闭环回路。
6. 如权利要求4所述的一种用于多发飞机发动机的火警预警装置，其特征在于，所述 电桥电路采用冗余设计，包括第一电桥电路和第二电桥电路，所述控制逻辑电路对第一电 桥电路和第二电桥电路发送的电平信号进行比对，如不一致向第三信号输出线路发出第三 开关量信号。
7. 如权利要求4所述的一种用于多发飞机发动机的火警预警装置，其特征在于，所述 控制逻辑电路检测交联输入电路接收的脉冲信号，如脉冲信号中断控制逻辑单路向第三信 号输出线路发出第三开关量信号。
【文档编号】G08B17/06GK204102277SQ201420386961
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年7月11日 优先权日:2014年7月11日
【发明者】何也 申请人:成都飞亚航空设备应用研究所有限公司