一种路口左一区靠后的结构及直行后变左的控制办法的制作方法

本发明属于道路交通技术领域，涉及一种路口左一区靠后的结构及直行后变左的控制办法。

背景技术：

当前城市十字路口的通过能力低，车辆等待时间长。普通变左控制办法的占地面积偏大，在用地面积紧张的城市有一定的实施难度。

技术实现要素：

本发明提供一种路口左一区靠后的结构及直行后变左的控制办法，在直行车辆驶过变道区停止线后左一区车辆进行延时变左，先行驶到可逆段再行驶到左二区。并且在左转车辆通过左转弯车道后、直行灯转绿前，直行车辆提前缓行至斑马线处。本交叉口及其控制办法能够大大提高路口的通过能力，减少车辆等待时间，而且较为节省交叉口拓宽面积，减少用地。

一种交叉口的路面结构，包括交叉口与东路、西路、南路、北路及其入口段和出口段、直行道斑马线、直行等待区、直行灯、右转灯，其特征在于：入口段一侧的直行等待区的后面设置有左一区；在出口段外侧划定车道或者拓宽车道作为左二区，并划出车道作为可逆段；可逆段的外侧设置排灯，所述排灯是一排信号灯组成的设备，其信号灯对着左一区；在直行道斑马线与直行等待区之间设置左转弯车道；

进一步地，在左一区、左二区靠近交叉口一端的中间画上变道区停止线。在左一区与可逆段之间设置变道区近灯，变道区近灯对着交叉口方向，并且是出口有多少条车道就有多少盏信号灯，每盏信号灯对应一条车道。直行灯上设置有指示牌，指示牌写着“红灯闪烁时行驶至斑马线前”。

进一步地，本发明提供的交叉口一个周期的控制办法为：

a、东路、西路的直行启动，各自左二区的左二区出口灯转绿，左二区车辆通过左转弯车道左转；左转车辆驶离可逆段后，东路、西路的变道区近灯对应可逆车道的信号灯转绿或者熄灭；

b、南路、北路的直行车辆分别驶离北路、南路的变道区停止线后，变道区近灯转红，然后左一区的左转车辆在排灯的引导下开始延时变左，行驶到可逆段；

c、南路、北路的变道区近灯对应可逆车道的信号灯保持红灯，其余转绿或者熄灭，允许车辆越过南路、北路的变道区停止线驶往目的道路；

d、在东路、西路的左二区车辆通过左转弯车道后、南路和北路的直行灯转绿前，南路、北路的直行灯保持为红灯并闪烁，引导南路、北路的直行车辆缓行到直行道斑马线前；

e、南路、北路的直行启动，各自左二区的左二区出口灯转绿，左二区车辆通过左转弯车道左转；左转车辆驶离可逆段后，南路、北路的变道区近灯对应可逆车道的信号灯转绿或者熄灭；

f、东路、西路的直行车辆分别驶离西路、东路的变道区停止线后，变道区近灯转红，然后左一区的左转车辆在排灯的引导下开始延时变左，行驶到可逆段；

g、东路、西路的变道区近灯对应可逆车道的信号灯保持红灯，其余转绿或者熄灭，允许车辆越过东路、西路的变道区停止线驶往目的道路；

h、在南路、北路的左二区车辆通过左转弯车道后、东路和西路的直行灯转绿前，东路、西路的直行灯保持为红灯并闪烁，引导东路、西路的直行车辆缓行到直行道斑马线前。

进一步地，在直行车辆行驶离变道区停止线后，左一区的左转车辆通过延时变左的方式行驶到可逆段，然后行驶到左二区，然后进行左转；所述延时变左是指，排灯的离交叉口由近到远的各个信号灯依次转成绿灯，或者同时转成绿灯，左一区的车辆从前往后依次启动或者同时启动，往左前方行驶，到达可逆段。

进一步地，在左转车通过左转弯车道后、直行灯转绿前，直行灯保持红灯并闪烁，引导直行车辆缓行至直行道斑马线处，同时右转启动。

附图说明

图1是交叉口的左一区靠后的结构示意图；

图2至图9是交叉口的一个信号周期的示意图；

图2是东路、西路的直行刚刚启动的示意图；

图3是南路、北路的左一区的车辆开始变左到可逆段的示意图；

图4是南路、北路的左转车辆逆行行驶到左二区的示意图；

图5是南路、北路的直行车辆缓行至直行道斑马线处的示意图；

图6是南路、北路的直行刚刚启动的示意图；

图7是东路、西路的左一区的车辆开始变左到可逆段的示意图；

图8是东路、西路的左转车辆逆行行驶到左二区的示意图；

图9是东路、西路的直行车辆缓行至直行道斑马线处的示意图。

图10是各道路的左二区、可逆段是两车道的示意图。

附图标记说明：

1，左一区。2，左二区。3，直行等待区。4，可逆段。5，左转弯车道。6，排灯。7，入口段。8，出口段。9，东路。10，西路。11，南路。12，北路。13，直行道斑马线。15，左二区出口灯。16，直行灯。17，右转灯。18，停车距指示牌。19，变道区停止线。20，变道区近灯。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1，本发明提供一种交叉口的路面结构，包括交叉口与东路9、西路10、南路11、北路12及其入口段7和出口段8、直行道斑马线13、直行等待区3、直行灯16、右转灯17。入口段7一侧的直行等待区的后面设置有左一区1，主要是供左转车辆停车等待延时变左。在出口段8外侧划定车道或者拓宽车道作为左二区2，以供左转车辆停车等待左转；并划出车道作为可逆段4；可逆段4的外侧设置排灯6，所述排灯6是一排信号灯组成的设备，其信号灯对着左一区1。

进一步地，在直行道斑马线13与直行等待区3之间设置左转弯车道5，以供左二区的车辆左转、驶往目的道路。

进一步地，在左一区、左二区靠近交叉口一端的中间画上变道区停止线19，设置变道区近灯20。在左一区1与可逆段4之间设置变道区近灯20，变道区近灯20对着交叉口方向，并且是出口有多少条车道就有多少盏信号灯，每盏信号灯对应一条车道。设置变道区停止线19和变道区近灯20，可以控制车辆暂时禁止越过变道区停止线，从而左一区1的车辆可以实施延时变左，驶往可逆段4。并且，变道区近灯20的对应可逆段4的信号灯是转红时间较长，长达10-25秒，确保可逆段4的车辆已经进入左二区2后才转绿或者熄灭。变道区近灯20的对应其他车道的信号灯则转红3-6秒即转绿或者熄灭。

进一步地，直行灯16上设置有指示牌，指示牌写着“红灯闪烁时行驶至斑马线前”。在左转车辆通过左转弯车道5后、直行灯转绿前的数秒，直行灯为红灯并且会持续闪烁3-6秒， 引导直行车辆从直行等待区3缓行至直行道斑马线13前，这样可以加快直行车辆的放行。

一个交叉口信号周期内的控制办法为：

a、如图2所示，东路9、西路10的直行启动，各自左二区的左二区出口灯15转绿，左二区2车辆通过左转弯车道5左转；左转车辆驶离可逆段后，东路9、西路10的变道区近灯20对应可逆车道的信号灯转绿或者熄灭；

b、如图3所示，南路11、北路12的直行车辆分别驶离北路12、南路11的变道区停止线19后，变道区近灯20转红，然后左一区1的左转车辆在排灯的引导下开始延时变左，行驶到可逆段4；

c、如图4所示，南路11、北路12的变道区近灯20对应可逆车道的信号灯保持红灯，其余转绿或者熄灭，允许车辆越过南路11、北路12的变道区停止线19驶往目的道路；

d、如图5所示，在东路9、西路10的左二区车辆通过左转弯车道5后、南路11和北路12的直行灯16转绿前，南路11、北路12的直行灯16保持为红灯并闪烁，引导南路11、北路12的直行车辆缓行到直行道斑马线13前；

e、如图6所示，南路11、北路12的直行启动，各自左二区的左二区出口灯15转绿，左二区2车辆通过左转弯车道5左转；左转车辆驶离可逆段后，南路11、北路12的变道区近灯20对应可逆车道的信号灯转绿或者熄灭；

f、如图7所示，东路9、西路10的直行车辆分别驶离西路10、东路9的变道区停止线19后，变道区近灯20转红，然后左一区1的左转车辆在排灯的引导下开始延时变左，行驶到可逆段4；

g、如图8所示，东路9、西路10的变道区近灯20对应可逆车道的信号灯保持红灯，其余转绿或者熄灭，允许车辆越过东路9、西路10的变道区停止线19驶往目的道路；

h、如图9所示，在南路11、北路12的左二区车辆通过左转弯车道5后、东路9和西路10的直行灯16转绿前，东路9、西路10的直行灯16保持为红灯并闪烁，引导东路9、西路10的直行车辆缓行到直行道斑马线13前。

进一步地，在直行车辆行驶离变道区停止线19后，左一区1的左转车辆通过延时变左的方式行驶到可逆段4，然后行驶到左二区2，然后进行左转。不能够选择在直行车辆通过变道区停止线19前进行变左。所述延时变左是指，排灯18的离交叉口由近到远的各个信号灯依次转成绿灯，或者同时转成绿灯，左一区1的车辆从前往后依次启动或者同时启动，往左前方行驶，到达可逆段4。

排灯4近交叉口的信号灯为第1盏信号灯，远离交叉口的信号灯为最后一盏信号灯，一 般有10-150盏信号灯；如果第一盏信号灯是第0秒转绿，后面各盏信号灯间隔相同的时间依次转绿，最后一盏信号一般是第6-14秒转绿；各盏信号灯都是转绿3-5秒后转红。一般地，左一区1、排灯6、可逆段4的长度大致相同，以方便地引导左转车辆从左一区到可逆段。

交叉口可以选择拓宽车道为左二区，如图1的东路，也可以是划定车道作为左二区，如图1的西路。

当左转车比较多的时候，往往左一区1、左二区2、可逆段4、左转弯车道5各设置两条车道，如图10。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明。实际应用中不一定需要4个路口都采用本发明，而是其中一个或者多个路口采用本发明技术。不论相交的道路的方位、名称、车道数多寡、配时周期长短等，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。