一种基于汽车电子标识的车辆故障检测方法及装置与流程

本发明涉及汽车电子标识领域，具体涉及一种基于汽车电子标识的车辆故障检测方法及装置。

背景技术：

随着汽车电子标识在全国范围内广泛应用，具有识别汽车电子标识信息的车辆检测基站将遍布全国道路的每一个角落，这些车辆检测基站担负着机动车轨迹的跟踪，机动车违法行为的监视，交通事故逃逸案件的侦破等，如果车辆检测基站内的设备发生故障不能及时发现修复，将对国家的政治安全、社会安定、道路交通的安全与畅通造成极大影响。

目前现有技术中查找汽车电子标识的车辆检测基站内设备故障的方法通过车辆检测基站发生故障的时候，一般通过安排车辆检测基站的维修人员逐一检查车辆检测基站内的所有设备，无法快速且精确地检测到发生故障的位置，造成浪费维修人员的大量时间，故增加车辆检测基站的维修成本，且检测效率较低。

技术实现要素：

因此，本发明实施例要解决的技术问题在于现有技术中的当车辆检测基站发生故障时，无法快速且精确地检测到发生故障的位置，造成浪费维修人员的大量时间，故增加基站维修成本，检测效率较低。

为此，本发明实施例提供了如下技术方案：

本发明实施例提供一种车辆检测基站，包括：视频识别设备，设置在车道上方，用于识别在检测区域内通过车辆的车牌号和车型；汽车电子标识读卡器，设置在车道上方，用于读取在检测区域内通过车辆的汽车电子标识信息；场强仪，设置在车道上方，用于检测所述汽车电子标识读卡器的场强；基站控制器，分别与所述视频识别设备、汽车电子标识读卡器和所述场强仪连接，用于根据各设备的工作状态，同时检测各设备与其对应的故障信息，并将各故障信息发送给指挥中心，使得指挥中心接收到故障信息后调动维修人员进行检修。

可选地，所述的车辆检测基站，还包括：市电设备，与所述基站控制器连接，用于给所述车辆检测基站提供交流电源；不间断电源，与所述市电设备连接，当所述市电设备发生故障时，用于给所述车辆检测基站提供交流电源。

本发明实施例提供一种基于汽车电子标识的车辆故障检测方法，用于基站控制器，包括：判断车辆检测基站是否与指挥中心建立通信连接；当车辆检测基站与指挥中心建立通信连接成功，同时检测市电设备、视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪的工作状态；根据所述工作状态，判断所述市电设备、所述视频识别设备、所述汽车电子标识读卡器、所述场强仪是否发生故障；当所述市电设备、所述视频识别设备、所述汽车电子标识读卡器、所述场强仪中的任一设备发生故障，则将与其对应的故障信息发送给所述指挥中心，使得所述指挥中心接收到所述车辆检测基站中的任一设备的故障信息时，调动维修人员检查与之对应的设备故障。

可选地，所述根据所述工作状态，判断所述市电设备、所述视频识别设备、所述汽车电子标识读卡器、所述场强仪是否发生故障，包括：当所述视频识别设备、所述汽车电子标识读卡器、所述场强仪通过不间断电源进行供电，则判断出所述市电设备发生故障；或当所述汽车电子标识读卡器读取到汽车电子标识信息，而所述视频识别设备在检测区域中没有识别出车辆通过，则判断出该视频识别设备发生故障；或当检测所述场强仪的场强数据正常，而所述汽车电子标识读卡器没有读取到汽车电子标识信息，则判断出该汽车电子标识读卡器发生故障或所述汽车电子标识无效；或当所述汽车电子标识读卡器读取到汽车电子标识信息，而所述场强仪没有检测到任何场强数据信息，则判断出该场强仪发生故障。

可选地，所述基于汽车电子标识的车辆故障检测方法，包括：当所述车辆检测基站与所述指挥中心建立通信连接失败，使得所述指挥中心调动维修人员检查通信中断故障。

可选地，所述基于汽车电子标识的车辆故障检测方法，还包括：当所述汽车电子标识无效，将该汽车电子标识的车辆信息记录在全国机动车违法数据库。

本发明实施例提供一种基于汽车电子标识的车辆故障检测装置，用于基站控制器，包括：第一判断模块，用于判断所述车辆检测基站是否与指挥中心建立通信连接；检测模块，用于当车辆检测基站与指挥中心建立通信连接成功，同时检测市电设备、视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪的工作状态；第二判断模块，用于根据所述工作状态，判断所述市电设备、所述视频识别设备、所述汽车电子标识读卡器、所述场强仪是否发生故障；第一处理模块，用于当所述市电设备、所述视频识别设备、所述汽车电子标识读卡器、所述场强仪中的任一设备发生故障，则将与其对应的故障信息发送给所述指挥中心，使得所述指挥中心接收到所述车辆检测基站中的任一设备的故障信息时，调动维修人员检查与之对应的设备故障。

可选地，所述第二判断模块，包括：第一判断子模块，用于当所述视频识别设备、所述汽车电子标识读卡器、所述场强仪通过不间断电源进行供电，则判断出所述市电设备发生故障；或第二判断子模块，用于当所述汽车电子标识读卡器读取到汽车电子标识信息，而所述视频识别设备在检测区域中没有识别出车辆通过，则判断出该视频识别设备发生故障；或第三判断子模块，用于当检测所述场强仪的场强数据正常，而所述汽车电子标识读卡器没有读取到汽车电子标识信息，则判断出该汽车电子标识读卡器发生故障或所述汽车电子标识无效；或第四判断子模块，用于当所述汽车电子标识读卡器读取到汽车电子标识信息，而所述场强仪没有检测到任何场强数据信息，则判断出该场强仪发生故障。

可选地，基于汽车电子标识的车辆故障检测装置，包括：第二处理模块，用于当所述车辆检测基站与所述指挥中心建立通信连接失败，使得所述指挥中心调动维修人员检测通信中断故障。

可选地，基于汽车电子标识的车辆故障检测装置，还包括：第三处理模块，用于当所述汽车电子标识无效，将该汽车电子标识的车辆信息记录在全国机动车违法数据库。

本发明实施例技术方案，具有如下优点：

本发明公开车辆检测基站及基于汽车电子标识的车辆故障检测方法及装置，该车辆检测基站包括：视频识别设备，用于识别在检测区域内通过车辆的车牌号和车型；汽车电子标识读卡器，用于读取在检测区域内通过车辆的汽车电子标识信息；场强仪，用于检测汽车电子标识读卡器的场强；基站控制器，分别与视频识别设备、汽车电子标识读卡器和场强仪连接，用于根据各设备的工作状态，同时检测各设备与其对应的故障信息，并将各故障信息发送给指挥中心，使得指挥中心接收到故障信息后调动维修人员进行检修。本发明通过同时检测车辆检测基站内设备故障，使得指挥中心调动维修人员针对各设备对应的故障及时进行故障检修，提高检测效率，减少维修人员的维修时间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1中车辆检测基站的结构框图；

图2为本发明实施例2中基于汽车电子标识的车辆故障检测方法的流程图；

图3为本发明实施例3中基于汽车电子标识的车辆故障检测装置的结构框图；

图4为本发明实施例3中基于汽车电子标识的车辆故障检测装置中的第二判断模块的结构框图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供一种车辆检测基站，如图1所示，包括：视频识别设备11、汽车电子标识读卡器12、场强仪13和基站控制器14，其中，

视频识别设备11，设置在车道上方，用于识别在检测区域内通过车辆的车牌号和车型，该视频识别设备11通过采集车辆的视频图像识别车辆的车牌号和车型。

汽车电子标识读卡器12，设置在车道上方，用于读取在检测区域内通过车辆的汽车电子标识信息，汽车电子标识读卡器12内集成射频电路模块和天线，可以通过安装支架设置在车行道上的视频监测的安装点或者安装在桥梁上端，是一种用于交通部门读写车辆电子标识信息的rfid电子标签阅读器，称之为远距离读卡器，可以在10m内读写车载的ic卡。汽车电子标识是每辆车的网络身份证，在交通网络上的身份标识具有唯一性，是一段含有持有车辆信息并经过认证中心审核签发的电子数据，只要在网络环境中有需要识别车辆身份、进行信息交换和传输的地方，都可以用电子标识保障安全。

具体地，汽车电子标识读卡器12将欲发往射频标签(车辆上的汽车电子标识)的命令调制到射频信号上，经由内部的发射天线或射频模块向公路两侧发送出去，形成一个扇形的读写区域，即为车辆检测基站的检测区域。发送出去的射频信号经过空间传送到射频标签(汽车电子标识)上，射频标签对照其上的射频信号作出响应，形成返回汽车电子标识读写器天线或射频模块的反射回波信号，从而完成每辆车的汽车电子标识信息的读取。故只要经过该卡口的每辆车，车辆前挡风玻璃内侧安装的用于存储汽车身份数据的rfid电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速汽车电子标识读卡器12进行通信，可以对汽车电子标识内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。

场强仪13，设置在车道上方，用于检测汽车电子标识读卡器12的场强。场强仪13顾名思义是测量场强的仪器，场强仪13的量值是μv/m作单位，它里面有一个长度单位m。从原理上来说，电平表(或电压表)它量度的电压值是在仪表的输入端口，而场强仪13所量度的电压(或叫电势)是天线在空中某一点感应的电压。严格来说，场强仪13是由电平表和天线组成。具体地，例如：当汽车电子标识读卡器12在正常工作时，汽车电子标识读卡器12内部集成的射频模块或天线需要发射射频信号，此时在汽车电子标识读卡器12的附近就会产生一定的场强信号，场强仪13上立刻能检测出数据，该数据从为射频模块或天线在空中某一点感应的电压数据。

基站控制器14，分别与视频识别设备11、汽车电子标识读卡器12和场强仪13连接，用于根据各设备的工作状态，同时检测各设备与其对应的故障信息，并将各故障信息发送给指挥中心，使得指挥中心接收到故障信息后调动维修人员进行检修。由于车辆检测基站内的任意设备一旦发生故障后，车辆检测基站将无法对通过检测区域的车辆进行检测或识别，设备故障造成行车道交通堵塞，还给驾驶者带来极大困扰，更为严重的是使得更多存在违法行为的车辆肆意妄为。故如果不及时查找出故障根源，导致车辆检测基站无法正常工作，无法使得驾驶者顺畅通行。基站控制器14是车辆检测基站的核心，时刻监测车辆检测基站设备的工作状态，当某一设备发生故障时，将故障信息发送给指挥中心，使得指挥中心调动维修人员对该故障进行检修，不但给维修人员带来方便，而且同时检修的方法更加节约时间，无需使得维修人员因逐一排查各设备的故障，从而增加了维修人员的工作量，使得车辆检测基站检测车辆的工作效率更高。

作为一种可选的实现方式，本实施例中的车辆检测基站，如图1所示，还包括：市电设备15和不间断电源16，其中，

市电设备15，与基站控制器14连接，用于给车辆检测基站提供交流电源，市电通常指220v的交流电源，市电设备15包括整流器件或滤波器件或储能器件等。

不间断电源16，ups(uninterruptiblepowersystem)，与市电设备15连接，当市电设备15发生故障时，用于给车辆检测基站提供交流电源。具体地，是一种含有储能装置，以逆变器为主要组成部分的恒压恒频的不间断电源16。主要用于给单台计算机、计算机网络系统或其它电力电子设备提供不间断的电力供应。当市电输入正常时，ups将市电稳压后供应给负载使用，此时的ups就是一台交流市电稳压器，同时它还向机内电池充电；当市电中断(事故停电)时，ups立即将机内电池的电能，通过逆变转换的方法向负载继续供应220v交流电，使负载维持正常工作并保护负载软、硬件不受损坏，ups设备通常对电压过大和电压太低都提供保护。本实施例主要应用不间断电源16能够给车辆检测基站提供电源的功能。

实施例2

本施例提供一种基于汽车电子标识的车辆故障检测方法，如图2所示，用于实施例1中的基站控制器，包括：

s21、判断车辆检测基站是否与指挥中心建立通信连接。通过无线wifi或gprs3g或gprs4g或有线的方式与指挥中心建立通信连接，指挥中心可以为辅助车辆检测基站的后台服务器，也可以为交警指挥员手中的手持终端，通信连接的最终目的为了和指挥中心随时保持联系，当车辆检测基站发生故障的时候，以通信连接建立桥梁，车辆检测基站给指挥中心发送车辆检测基站内设备的故障信息，使得指挥中心及时安排维修人员前来检查故障，以提高车辆检测基站故障的检测效率。

s22、当车辆检测基站与指挥中心建立通信连接成功，同时检测市电设备、视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪的工作状态。车辆检测基站与指挥中心建立通信连接成功，说明二者可随时相互发送或接收各种信息，此时开始检测市电设备、视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪的工作状态。此处的工作状态为各设备当前执行的所有工作情况，例如：市电设备电压或电流输出状态，或视频识别设备的图像模糊程度，或汽车电子标识读卡器的有否通电或场强仪有否启动等等，故该工作状态包括：启动、停止、通电、断电、检测数据变化不稳定、无数据信息等等。

s23、根据工作状态，判断市电设备、视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪是否发生故障。获取各设备的工作状态后，例如:通过上述步骤s23、结合场强仪启动的工作状态，对市电设备、视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪同时进行检测是否发生故障。

s24、当市电设备、视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪中的任一设备发生故障，则将与其对应的故障信息发送给指挥中心，使得指挥中心接收到车辆检测基站中的任一设备的故障信息时，调动维修人员检查与之对应的设备故障。例如：当汽车电子标识读卡器发生故障时，基站控制器将汽车电子标识读卡器的故障信息立刻发送给指挥中心，指挥中心获取该汽车电子标识读卡器的故障信息后，调动维修人员针对该汽车电子标识读卡器进行检修，使得维修人员有针对性的对车辆检测基站内的设备进行准确检测，节约检修时间，提高了维修人员的工作效率，给维修人员减少逐一检查的麻烦。

作为一种可选的实现方式，本实施例中的基于汽车电子标识的车辆故障检测方法，上述步骤s23：根据工作状态，判断市电设备、视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪是否发生故障，包括：

第一种情况，当视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪通过不间断电源进行供电，则判断出市电设备发生故障。在实施例1中提到不间断电源ups用于当市电设备发生故障时，给车辆检测基站提供电源，当检测出视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪通过不间断电源供电，显然说明市电设备存在故障。

第二种情况，当汽车电子标识读卡器读取到汽车电子标识信息，而视频识别设备在检测区域中没有识别出车辆通过，则判断出该视频识别设备发生故障。例如：一辆桑塔纳通过行车道的检测区域时，行车道卡口处的汽车电子标识读卡器读取了该车辆前挡风玻璃前的汽车电子标识信息，获取该桑塔纳的车牌号为京a*****、车型为小型轿车、颜色为黑色，而此时设置在行车道上方的视频识别设备没有识别到该桑塔纳通过，无法采集到该桑塔纳车辆的车牌号、车型和颜色，得出的结论就是：视频识别设备发生故障。

第三种情况，当检测场强仪的场强数据正常，而汽车电子标识读卡器没有读取到汽车电子标识信息，则判断出该汽车电子标识读卡器发生故障或汽车电子标识无效。例如：检测场强仪检测出的汽车电子标识读卡器内的天线在空中某一点的电压数据为16.75μv/m,此时汽车电子标识读卡器没有读取到行车道上检测区域的车辆的汽车电子标识的任何信息，得出的结论就是：汽车电子标识读卡器或汽车电子标识无效发生故障。

第四种情况，当汽车电子标识读卡器读取到汽车电子标识信息，而场强仪没有检测到任何场强数据信息，则判断出该场强仪发生故障。例如：一辆桑塔纳通过行车道的检测区域时，行车道卡口处的汽车电子标识读卡器读取了该车辆前挡风玻璃前的汽车电子标识信息，获取该桑塔纳的车牌号为京a*****、车型为小型轿车、颜色为黑色，而此时场强仪没有检测到任何场强数据信息，该数据信息为0，得出的结论就是：场强仪发生故障。

作为一种可选的实现方式，本实施例中的基于汽车电子标识的车辆故障检测方法，包括：当车辆检测基站与指挥中心建立通信连接失败，使得指挥中心调动维修人员检查通信中断故障。例如：指挥中心为警员手中的手持终端，手持终端无法获取车辆检测基站发送来的心跳信息，说明车辆检测基站与指挥中心通信终端，此时警员通过手持终端调动维修人员前来检测车辆检测基站与手持终端的通信连接故障。

作为一种可选的实现方式，本实施例中的基于汽车电子标识的车辆故障检测方法，还包括：当汽车电子标识无效，将该汽车电子标识的车辆信息记录在全国机动车违法数据库。在上述步骤s23：根据工作状态，判断市电设备、视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪是否发生故障中的第三种情况，当检测场强仪的场强数据正常，而汽车电子标识读卡器没有读取到汽车电子标识信息，则判断出该汽车电子标识读卡器发生故障或汽车电子标识无效，故当汽车电子标识无效，则安装该汽车电子标识的车辆无法参与交通管理制度，将会影响和谐顺畅的交通秩序，故该汽车电子标识无效属于一种违法行为，将该汽车电子标识的车辆信息记录在全国机动车违法数据库，该车辆信息为通过视频识别设备采集出车辆的车牌号。

实施例3

本实施例提供一种基于汽车电子标识的车辆故障检测装置，如图3所示，用于基站控制器，包括：

第一判断模块31，用于判断车辆检测基站是否与指挥中心建立通信连接；

检测模块32，用于当车辆检测基站与指挥中心建立通信连接成功，同时检测市电设备、视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪的工作状态；

第二判断模块33，用于根据工作状态，判断市电设备、视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪是否发生故障；

第一处理模块34，用于当市电设备、视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪中的任一设备发生故障，则将与其对应的故障信息发送给指挥中心，使得指挥中心接收到车辆检测基站中的任一设备的故障信息时，调动维修人员检查与之对应的设备故障。

作为一种可选的实现方式，本实施例中的基于汽车电子标识的车辆故障检测装置，如图4所示，第二判断模块33，包括：

第一判断子模块331，用于当视频识别设备、汽车电子标识读卡器、场强仪通过不间断电源进行供电，则判断出市电设备发生故障；或

第二判断子模块332，用于当汽车电子标识读卡器读取到汽车电子标识信息，而视频识别设备在检测区域中没有识别出车辆通过，则判断出该视频识别设备发生故障；或

第三判断子模块333，用于当检测场强仪的场强数据正常，而汽车电子标识读卡器没有读取到汽车电子标识信息，则判断出该汽车电子标识读卡器发生故障或汽车电子标识无效；或

第四判断子模块334，用于当汽车电子标识读卡器读取到汽车电子标识信息，而场强仪没有检测到任何场强数据信息，则判断出该场强仪发生故障。

作为一种可选的实现方式，本实施例中的基于汽车电子标识的车辆故障检测装置，如图3所示，包括：第二处理模块35，用于当车辆检测基站与指挥中心建立通信连接失败，使得指挥中心调动维修人员检测通信中断故障。

作为一种可选的实现方式，本实施例中的基于汽车电子标识的车辆故障检测装置，如图3所示，还包括：第三处理模块36，用于当汽车电子标识无效，将该汽车电子标识的车辆信息记录在全国机动车违法数据库。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。