分车道透镜式车速车道指示标志的制作方法

本实用新型公开了分车道透镜式车速车道指示标志，涉及交通标志技术领域。

背景技术：

随着社会经济的发展，交通拥堵、交通事故、环境污染和能源短缺等与交通相关问题已成为世界各国面临的共同问题。由于土地和城市空间的有限和成本的高昂，可供增加道路修建的空间越来越小，光靠单方面从车辆或道路角度考虑已经难以解决交通问题。在此背景之下，把车辆和道路综合起来系统地解决交通问题的先进的城市公路管理系统就应运而生了。

公路分车道可变导流标志主要是针对部分高峰时段车流集中，但车道偏少；或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段。主要设置在交叉口，可依据不同时段车辆流量流向的特点，对流向进行灵活调控，变换车道的行驶方向，缓解交通压力。驾驶人在驶入可变车道前按照该标志的指示选择需行驶的车道。同时可以根据天气状况随时改变交通指示标志，使道路更适合人们出行。

由于传统交通标志造价低，但夜间显示效果不佳，且北方冬天雾霾严重，视野不清晰，需要亮度更高的导流交通标志。导流交通标志长期暴露在室外，容易覆盖上尘土，使交通标志显示清晰度降低，不能很好的实现交通导流的作用，采用简单的方法实现导流交通标志自清洁很有必要。

技术实现要素：

为了解决上述技术不足，本实用新型公开了分车道透镜式车速车道指示标志。

本实用新型所采用的技术方案是：分车道透镜式车速车道指示标志主要由显示屏、控制系统、供电系统以及导线组成，其中显示屏由超高亮LED组成，像素间距为5-20mm，发光强度大于等于100mcd，其耗电量仅为25W，显示各种车道指示标志,每一个led灯前都安装了 PMMA防水透镜，透光率90%以上，PMMA透镜外喷涂上透明疏水材料纳米二氧化硅，使透镜具有疏水防水自清洁的特点，工作温度-30°C- 90°C。控制系统包括中央处理器、存储器、通信接口、数据采集电路。其中中央处理器采用双处理器的结构，主处理器采用16位高性能80C196 单片微处理器并包括上电复位、看门狗外围电路，另一处理器由大规模系统可编程器件组成,其主要功能是完成对屏体的显示控制、亮度控制和像素点检测。存储器容量为8MB,由EPROM、SRAM、FLASH存储器芯片组成。通信接口采用2片TL16C550B通信控制接口芯片和2片MAX202RS - 232驱动器扩展出2路RS - 232通信接口，一个RS - 232接口可接调制解调器，另一个RS- 232接口可接便携计算机，另一路通讯接口采用MAX485 芯片,为RS -485通讯方式，可实现远程数据传输。数据采集电路采用A /D转换电路，采集的数据包括开关电源、温度、亮度。供电系统由城市供电110/230 VAC。雷达测速系统包括、微波部分、前置放大器部分、模拟部分、数字部分；微波部分用来获得多普勒信号，前置放大器部分是对传感器获得的信号进行放大，模拟部分用来提高信号的信噪比及信号抗干扰能力，数字部分，即系统的控制中心，包括单片机、可编程序时间间隔定时器、地址锁存器、总线驱动器、中断电路和复位电路。雷达测速系统微波部分，用来获得多普勒信号，由圆锥喇叭、发射源、微波网络及混频器组成。雨量传感器主要包括红外光发射二极管和光敏接收三极管组成，红外光发射二极管(LED)发射红外线，红外光发射二极管(LED)发射红外线，红外线透过玻璃入射到玻璃外表面，当有雨滴落到车辆前档玻璃时，由于雨滴对光线的散射，使从玻璃射回传感器接收端的光线变弱，由此可以判断是否下雨及雨量的大小；可以利用控制系统远程做出相应的交通指示并显示在显示屏上。

所述的分车道透镜式车速车道指示标志，其特征在于：显示屏箱体尺寸为1100mm * 1100mm* 100mm，箱体外壳采用6063铝合金，有着良好的散热效果，有效的减少了LED使用过程中的热量，避免光衰度。显示屏超高亮LED用480nm InGaN蓝、515nm InGaN绿和637nm AsAlGaAs红LED灯作为LED显示的三基色。

本实用新型的有益效果是：结构简单，实用性强，有效地提升了交通管理部门对可变导流标志的控制和信息交互，同时使可变导流标志显示更清晰明亮。

附图说明

图1为本实用新型的显示屏结构示意图。

图2为本实用新型的显示屏显示图。

图3为本实用新型的控制部分示意图。

图4为本实用新型雷达测速系统示意图

图5为本实用新型雷达测速系统微波部分结构示意图

图6为本实用新型雨量传感器结构示意图

图中：1.显示屏，2.显示屏箱体，3.防水透镜，4.中央处理器，5.存储器，6.通信接口，7.数据采集电路，8.微波部分，9.前置放大器分部，10.模拟部分，11.数字部分，12.圆锥喇叭，13.发射源，14.微波网络，15.混频器，16.红外光发射二极管，17.光敏接收三极管。

具体实施方式

为了能更清楚地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进一步说明。

所述分车道透镜式车速车道指示标志，主要包括：显示屏、控制系统、供电系统、雷达测试系统及雨量传感器。其中显示屏1由超高亮LED组成，像素间距为5-20mm，发光强度大于等于100mcd，其耗电量仅为35W，显示不同车速的数字、不同方向的车道指示标志及文字。显示屏1超高亮LED用480nm InGaN蓝、515nm InGaN绿和637nm AsAlGaAs红LED灯作为LED显示的三基色。显示屏箱体2尺寸为1100mm*656mm*140mm，箱体外壳采用6063铝合金，有着良好的散热效果，有效的减少了LED使用过程中的热量，避免光衰度。每一个led灯前都安装了 PMMA防水透镜，采用的材料是PMMA，透光率90%以上，PMMA透镜外喷涂上透明疏水材料纳米二氧化硅，使透镜具有疏水防水自清洁的特点，雨滴落在透镜上呈小球形不铺展，自动滑落带走透镜上的尘土，透镜像荷叶具有自清洁功能。防水透镜3工作温度范围-30°C- 90°C。

控制系统包括中央处理器4、存储器5、通信接口6、数据采集电路7，其中中央处理器4采用双处理器的结构,主处理器采用16位高性能80C196 单片微处理器并包括上电复位、看门狗外围电路, 另一处理器由大规模系统可编程器件组成，其主要功能是完成对屏体的显示控制、亮度控制和像素点检测；存储器5容量为8MB,由EPROM、SRAM、FLASH存储器芯片组成；通信接口6采用2片TL16C550B通信控制接口芯片和2片MAX202RS - 232驱动器扩展出2路RS - 232通信接口，一个RS - 232接口可接调制解调器,另一个RS- 232接口可接便携计算机，另一路通讯接口采用MAX485 芯片,为RS -485通讯方式,可实现远程数据传输；数据采集电路7采用A /D转换电路，采集的数据包括开关电源、温度、亮度；供电系统由城市供电110/230 VAC。

雷达测速系统包括微波部分8、前置放大器部分9、模拟部分10、数字部分11；微波部分8即传感器部分，用来获得多普勒信号，前置放大器部分是对传感器获得的信号进行放大，模拟部分10用来提高信号的信噪比及信号抗干扰能力，数字部分11，即系统的控制中心，包括单片机、可编程序时间间隔定时器、地址锁存器、总线驱动器、中断电路和复位电路。雷达测速系统微波部分8，用来获得多普勒信号，由圆锥喇叭12、发射源13、微波网络14及混频器15组成，发射源13采用3公分体效应振荡器。多普勒效应，波的频率和波源与观察者之间的相对运动有关。当物体相对于微波信号源运动时，有下面的关系式成立：

f₀^’反射信号的频率，f₀微波源产生的发射频率，V_R运动物体的径向速度分量，C电磁波在空间的传播速度。其中雷达发射频率f₀和电磁波传播的速度C是不变的。因此，当f_d选定之后，多谱勒频率的大小只与物体相对微波源的运动速度成正比例关系，只要我们把反映目标运动速度信息的多谱勒频率找到，再经过适当的处理，就可测出目标的运动速度。

雨量传感器主要包括红外光发射二极管16和光敏接收三极管17组成，红外光发射二极管(LED)发射红外线，发光二极管发出的光经过透镜系统调整后，成平行光状态照射到挡风玻璃上。当玻璃干燥时、光线将发生全反射，并经过透镜系统成平行光状态被接收器件接收，输出最大值100%。当玻璃上有雨水、雨滴时，由于折射率改变，光线将不能发生全反射，而是视水滴面积大小发生部分反射，此时接收管只收到部分信号，按照百分率比值能够计算出雨量大小。根据雨量的大小，交通指示人员可以利用控制系统远程做出相应的交通指示并显示在显示屏上，例如，下大雨时可以对过往车辆进一步限速。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。