一种地磁车位检测器的制作方法

本实用新型属于车位检测器技术领域，具体涉及一种地磁车位检测器。

背景技术：

车位检测器指用于检测停车位上是否停放车辆的仪器，而现有的车位检测包括有超声波车位检测器、红外线车位检测器、图像识别车位检测器和地磁车位检测器。

在专利号为CN204406675U的中国专利中，提出了一种地磁车位检测器，通过设置WiFi通讯模块使得该检测器的信息传输更加便捷，并且通过电源管理模块对电源用电进行管理，降低检测器内部设备的能耗，但是，上述检测器在进行使用时，同样需要通过电磁阻感应器接通电源后对该车位的范围发出检测信号，然后根据反馈得到车位是否使用，该检测方式一方面仍能造成检测器的电量耗费较大，另一方面还会干扰相邻车位检测时的准确性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地磁车位检测器，以解决现有的检测方式能耗较大和检测精准性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地磁车位检测器，包括检测器主体，所述检测器主体的一侧内壁上安装有磁场感应器，所述磁场感应器的一侧外壁上嵌入有变相开关，且磁场感应器的内部通过固定杆固定连接有定磁环，所述定磁环的两侧外壁上均焊接有定位磁极片，且定磁环的内部通过转动杆转动连接有动磁环，所述检测器主体内部位于变相开关一侧的位置处安装有信号传输器，所述信号传输器与变相开关之间连接有导电线。

优选的，所述变相开关的内部焊接有第一导电板和第二导电板，所述第二导电板位于第一导电板的一侧，且第二导电板靠近第一导电板的一侧外壁上焊接有电导套。

优选的，所述第一导电板远离第二导电板的一侧外壁上焊接有绝缘导杆，所述绝缘导杆上套设有移动板，所述移动板的两侧外壁上分别焊接有电导杆和螺杆，所述螺杆贯穿固定杆，且螺杆与转动杆旋合连接。

优选的，所述信号传输器的一侧内壁上通过固定座安装有磁感线圈，且信号传输器的另一侧内壁上焊接有第一触脚、第二触脚和转动座，所述转动座位于第一触脚和第二触脚之间。

优选的，所述转动座的一侧通过转轴转动连接有导向板，所述导向板的一侧外壁上焊接有第一磁片和第二磁片，所述第一磁片和第二磁片分别位于与磁感线圈两端对应的位置处，所述导向板远离第二磁片的一侧外壁上焊接有弹簧，所述弹簧位于转动座和第一触脚之间。

优选的，所述检测器主体内部位于信号传输器一侧的位置处顺时针依次安装有微处理器、无线信号收发器和蓄电池。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了磁场感应器、变相开关和信号传输器，该车位为空置状态时，磁场感应器与车位内的局部自然磁场相互感应，使得变相开关处于关闭状态，此时信号传输器内部的磁感线圈处于断电状态，无线信号收发器发出低频信号，以显示该车位为空置状态，而当有车辆进入该车位时，车辆的移动和停放引起车位内的局部磁场产生变化，在磁场变化的作用下，使得变相开关开启，此时磁感线圈通电，使得信号传输器内的第一触脚接通，此时的车位检测器中，由无线信号收发器发出高频信号，以显示该车位为使用状态，从而实现对车位的检测，在整体检测过程中磁场感应器通过被动感应自然磁场的变化而发生变化，而此感应操作无需电力支持仍可进行有效操作，另外，车位在空置时，磁感线圈处于断电状态，无需消耗电源能量，因而能有效降低整体车位检测器的电量消耗，延长该车位检测器的使用寿命。

(2)本实用新型设置了磁场感应器、定磁环和动磁环，车位在空置时，定磁环与动磁环保持垂直，而当车位内的局部磁场发生改变时，定磁环与动磁环之间产生相对转动，动磁环带动两端的转动杆转动，而转动杆则与螺杆旋合，从而推动螺杆产生移动，而螺杆的移动则带动变相开关内部的移动板位置发生改变，从而实现变相开关的开启，定磁环与动磁环的位置关系由叠加磁场的状态决定，而叠加磁场的状态则对应显示了该车位内部是否停放车辆，通过将主动检测的方式改变为自然磁场的被动感应，而自然磁场不易受其他射频信号的干扰，因而能有效保证磁场感应器在感应过程中的准确性，另外动磁环在运动时能及时带动螺杆转动，精准实现变相开关的开启与关闭，进一步保证该车位检测器检测的准确性。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型磁场感应器的结构示意图；

图3为本实用新型的A处放大图；

图4为本实用新型信号传输器的结构示意图；

图5为本实用新型的电路框图；

图中：1-检测器主体、2-磁场感应器、201-固定杆、202-定磁环、203-定位磁极片、204-转动杆、205-动磁环、3-变相开关、301-第一导电板、302-第二导电板、303-电导套、304-绝缘导杆、305-移动板、306-电导杆、307-螺杆、4-信号传输器、401-固定座、402-磁感线圈、403-第一触脚、404-第二触脚、405-转动座、406-导向板、407-第一磁片、408-第二磁片、409-弹簧、5-微处理器、6-无线信号收发器、7-蓄电池。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5所示，本实用新型提供如下技术方案：一种地磁车位检测器，包括检测器主体1，检测器主体1的一侧内壁上安装有磁场感应器2，磁场感应器2的一侧外壁上嵌入有变相开关3，且磁场感应器2的内部通过固定杆201固定连接有定磁环202，定磁环202的两侧外壁上均焊接有定位磁极片203，且定磁环202的内部通过转动杆204转动连接有动磁环205，检测器主体1内部位于变相开关3一侧的位置处安装有信号传输器4，信号传输器4与变相开关3之间连接有导电线，通过磁场感应器2对车位范围内的自然磁场进行检测，通过定磁环202磁场与自然磁场叠加形成的复合磁场使得动磁环205处于与定磁环202向垂直的状态，而叠加磁场变化时，定磁环202产生转动，从而达到检测的效果，另外通过变相开关3与信号传输器4相互配合，使得车位在未进行车辆停放时，为低能耗输出，从而降低检测器的能耗。

进一步的，变相开关3的内部焊接有第一导电板301和第二导电板302，第二导电板302位于第一导电板301的一侧，且第二导电板302靠近第一导电板301的一侧外壁上焊接有电导套303，第一导电板301和第二导电板302用于实现变相开关3的电量输入与输出。

更进一步的，第一导电板301远离第二导电板302的一侧外壁上焊接有绝缘导杆304，绝缘导杆304上套设有移动板305，移动板305的两侧外壁上分别焊接有电导杆306和螺杆307，螺杆307贯穿固定杆201，且螺杆307与转动杆204旋合连接，转动杆204转动带动螺杆307移动，螺杆307则通过移动板305推动电导杆306向电导套303靠近，从而开启变相开关3。

具体地，信号传输器4的一侧内壁上通过固定座401安装有磁感线圈402，且信号传输器4的另一侧内壁上焊接有第一触脚403、第二触脚404和转动座405，转动座405位于第一触脚403和第二触脚404之间，第一触脚403和第二触脚404分别为高频触脚和低频触脚，用于区分该车位是否被占用，且频率不同，所消耗电源能量也不同。

值得说明的是，转动座405的一侧通过转轴转动连接有导向板406，导向板406的一侧外壁上焊接有第一磁片407和第二磁片408，第一磁片407和第二磁片408分别位于与磁感线圈402两端对应的位置处，导向板406远离第二磁片408的一侧外壁上焊接有弹簧409，弹簧409位于转动座405和第一触脚403之间，通过弹簧409的限定，使得信号传输器4的常态为低能耗输出，而第一磁片407和第二磁片408的设置使得导向板406的转动更加灵敏。

优选的，检测器主体1内部位于信号传输器4一侧的位置处顺时针依次安装有微处理器5、无线信号收发器6和蓄电池7，微处理器5的芯片型号为STM32L151C8T6，信号传输器4和无线信号收发器6均与微处理器5电性连接，微处理器5与变相开关3电性连接，变相开关3与蓄电池7电性连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：该车位检测器在进行使用时，通过磁场感应器2对该车位内的自然磁场进行检测，车位内为停车时，车位内的自然磁场处于正常状态，与磁场感应器2内部定磁环202所产生的磁场相互叠合，从而形成叠加磁场，使得动磁环205与定磁环202保持垂直状态，而此时变相开关3内的电导套303与电导杆306处于分离状态，使得第一导电板301与第二导电板302之间未形成通路，变相开关3断开，因而，信号传输器4内部的磁感线圈402也处于未通电状态，此时磁感线圈402一侧的导向板406处于初始状态，在弹簧409的推动下，使得导向板406的其中一端与第二触脚404相接触，第二触脚404为低频输出触脚，此时由微处理器5控制无线信号收发器6发出低频无线信号，以显示该车位为空车位，而当有车辆进入该车位时，由于车辆本身具有一定的磁性，使得车辆在进入车位时，对车位内的局部磁场产生一定干扰，自然磁场发生改变后，使得其与定磁环202之间所形成的叠加磁场也产生一定改变，因而动磁环205在新的叠加磁场内产生转动，而动磁环205在转动的过程中通过转动杆204与螺杆307之间的旋合，推动螺杆307向远离转动杆204的方向移动，螺杆307则带动一端的移动板305向第一导电板301靠近，同时通过移动板305一侧的电导杆306逐渐插入电导套303内，使得第一导电板301与第二导电板302通过电导杆306和电导套303形成连通状态，此时变相开关3开启，信号传输器4通过变相开关3与蓄电池7形成导通状态，信号传输器4内部的磁感线圈402通电产生磁场，与导向板406一侧的第一磁片407和第二磁片408之间分别形成排斥力和吸引力，从而使导向板406绕转动座405产生转动，压缩第一触脚403与转动座405之间的弹簧409，并使得导向板406逐渐与第一触脚403相接触，第一触脚403为高频输出触脚，由微处理器5控制无线信号收发器6发出高频无线信号，以显示该车位以停放车辆，直至车辆离开后，车位内部的局部磁场恢复，整体车位检测器也回归与初始状态，从而实现对车位的实时检测。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。