一种城市交通的限速控制方法及装置与流程

本发明涉及智能交通技术领域，特别涉及一种城市交通的限速控制方法及装置。

背景技术：

随着经济的发展，汽车行业也随之发展的越来越快，汽车的保有量也逐渐增多，道路交通变得越来越拥堵，过于拥堵的交通也导致了交通事故的频繁发生，道路交通安全问题和道路交通的拥堵已经成为影响到城市的发展和人们的出行。

目前，交通管理成为城市发展的重要问题，人们主要是为了改善交通系统的效率，降低交通拥堵情况，进而改善交通环境质量；提高交通系统效率的方法有很多，例如扩大道路宽度，减少运行车辆，提高车流运行速度等方式，提高车流运行速度的方式是最为有效的；但是提高车流运行速度主要是基于定速限速牌控制车流运行速度，这样的交通管理效率过低，比如同一条道路，在不同的时间段的车流量不同，尤其是在白天和晚上的上下班高峰期时车流量很大，采用同一限制速度会导致交通拥挤，所以需要合理的控制车流运行速度。

因此需要智能和便捷的限制系统，保证在不同时间，不同道路上车流运行速度能够更加合理化，是本领域技术人所亟需解决的问题。

技术实现要素：

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种城市交通的限速控制方法及装置，能够保证在不同时间，不同道路上车流运行速度能够更加合理化，更有利于城市的发展。

为了解决上述问题，本发明提供一种城市交通的限速控制方法，包括：

获取当前的第一路况信息；

将所述道路状况信息传输至移动边缘计算平台，通过所述移动边缘计算平台对所述第一路况信息进行预处理；

将处理后的所述第一路况信息传输至数据处理系统；

根据所述数据处理系统中获取的第二路况信息和处理后的所述第一路况信息，计算出每条道路对应的最优限速和推荐车速；

将所述最优限速和所述推荐车速传输至对应道路的路侧装置，通过所述路侧装置转换成限速信号；

将若干个所述限速信号通过车联网通讯系统传输至路侧显示装置和/或预设范围内的车辆。

进一步地，所述预处理包括筛选所述第一路况信息和/或整合部分所述第一路况信息。

进一步地，所述第一路况信息通过路侧感知系统获取，所述第一路况信息包括交通信息和天气信息。

进一步地，所述交通信息包括路面异常信息、车辆异常信息和车流量信息的一种或多种。

进一步地，所述天气信息包括能见度信息、风向信息、风力信息和降雨信息的一种或多种。

进一步地，所述第二道路状况信息包括道路分布信息、预测的天气信息和其他途径获取的交通信息的一种或多种。

进一步地，所述第一路况信息和所述第二路状况信息每隔预设时间进行更新。

进一步地，所述预设范围为所述路侧装置的传输范围。

进一步地，所述车联网通讯系统为LET-V/5G-V2X无线通讯系统。

本发明还包括了一种城市交通的限速控制装置，包括：

信息获取单元，用于获取当前的第一路况信息；

信息预处理单元，用于通过所述移动边缘计算平台对所述第一路况信息进行预处理；

信息传输单元，用于将处理后的所述第一路况信息传输至数据处理系统；

限速车速获取单元，用于计算出每条道路对应的最优限速和推荐车速；

限速信号获取单元，用于通过所述路侧装置转换成限速信号；

限速信号传输单元，用于将若干个所述限速信号通过车联网通讯系统传输至路侧显示装置和/或预设范围内的车辆。

由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

1)本发明的一种城市交通的限速控制方法及装置，能够通过实时的和预测的两种天气信息、交通信息和道路分布信息，获取最优限速和推荐车速，根据最优限速和推荐车速优化道路上车流运行速度，保证不同时间和不同道路的车速不同，便于车辆行驶和道路的畅通，有利于城市的发展。

2)本发明的一种城市交通的限速控制方法及装置，通过移动边缘计算平台对路况信息进行预处理，筛选和整合出合理的路况信息，便于计算出合理的最优限速和推荐车速，便于车辆行驶和道路的畅通，有利于城市的发展。

3)本发明的一种城市交通的限速控制方法及装置，能够通过无线通讯系统传递限速信号至路侧显示装置和车辆上，及时获取最优限速和推荐车速，便于车辆行驶和道路的畅通，有利于城市的发展。

4)本发明的一种城市交通的限速控制方法及装置，不需要添加其他传感装置，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明实施例提供的城市交通的限速控制方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的城市交通的限速控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例一

本实施例一提供一种城市交通的限速控制方法及装置。

如图1所示，所述城市交通的限速控制方法包括：

S101.获取当前的第一路况信息；

S102.将所述道路状况信息传输至移动边缘计算平台，通过所述移动边缘计算平台对所述第一路况信息进行预处理；

S103.将处理后的所述第一路况信息传输至数据处理系统；

S104.根据所述数据处理系统中获取的第二路况信息和处理后的所述第一路况信息，计算出每条道路对应的最优限速和推荐车速；

S105.将所述最优限速和所述推荐车速传输至对应道路的路侧装置，通过所述路侧装置转换成限速信号；

S106.将若干个所述限速信号通过车联网通讯系统传输至路侧显示装置和/ 或预设范围内的车辆。

优选地，步骤S106，将若干个所述限速信号通过车联网通讯系统传输至路侧显示装置，所述显示装置显示所述最优限速和所述推荐车速。

具体地，所述预处理包括筛选所述第一路况信息和/或整合部分所述第一路况信息。

优选地，所述预处理为整合部分所述第一路况信息。

进一步地，所述第一路况信息通过路侧感知系统获取，所述第一路况信息包括交通信息和天气信息。

优选地，所述路侧感知系统中通过摄像装置或雷达装置收集所述交通信息和所述天气信息。

进一步地，所述交通信息包括路面异常信息、车辆异常信息和车流量信息的一种或多种。

进一步地，所述天气信息包括能见度信息、风向信息、风力信息和降雨信息的一种或多种。

具体地，所述第二道路状况信息包括道路分布信息、预测的天气信息和其他途径获取的交通信息的一种或多种。

进一步地，所述预测的天气信息通过气象数据中心传输至所述数据处理系统。

进一步地，所述其他途径获取的交通信息为通过驾驶员提供的交通信息。

优选地，所述第一路况信息和所述第二路状况信息每隔预设时间进行更新，所述预设时间为5min。

优选地，所述车联网通讯系统为LET-V/5G-V2X无线通讯系统。

进一步地，所述限速信号通过网络传输至所述路侧装置，所述网络为5G网络或光纤网络。

进一步地，所述车联网通讯系统为LET-V/5G-V2X无线通讯系统。

如图2所示，所述种城市交通的限速控制装置包括：

信息获取单元10，用于获取当前的第一路况信息；

信息预处理单元20，用于通过所述移动边缘计算平台对所述第一路况信息进行预处理；

信息传输单元30，用于将处理后的所述第一路况信息传输至数据处理系统；

限速车速获取单元40，用于计算出每条道路对应的最优限速和推荐车速；

限速信号获取单元50，用于通过所述路侧装置转换成限速信号；

限速信号传输单元60，用于将若干个所述限速信号通过车联网通讯系统传输至路侧显示装置和/或预设范围内的车辆。

具体地，所述限速信号传输单元60包括第一传输模块和第二传输模块，所述第一传输模块用于传输所述限速信号至显示装置，所述第二传输模块用于传输所述限速信号至预设范围内的车辆。

具体地，所述预处理包括筛选所述第一路况信息和/或整合部分所述第一路况信息。

优选地，所述预处理为整合部分所述第一路况信息。

进一步地，所述第一路况信息通过路侧感知系统获取，所述第一路况信息包括交通信息和天气信息。

优选地，所述路侧感知系统中通过摄像装置或雷达装置收集所述交通信息和所述天气信息。

进一步地，所述交通信息包括路面异常信息、车辆异常信息和车流量信息的一种或多种。

进一步地，所述天气信息包括能见度信息、风向信息、风力信息和降雨信息的一种或多种。

具体地，所述第二道路状况信息包括道路分布信息、预测的天气信息和其他途径获取的交通信息的一种或多种。

进一步地，所述预测的天气信息通过气象数据中心传输至所述数据处理系统。

进一步地，所述其他途径获取的交通信息为通过驾驶员提供的交通信息。

优选地，所述第一路况信息和所述第二路状况信息每隔预设时间进行更新，所述预设时间为5min。

优选地，所述车联网通讯系统为LET-V/5G-V2X无线通讯系统。

进一步地，所述限速信号通过网络传输至所述路侧装置，所述网络为5G网络或光纤网络。

实施例一提供了一种城市交通的限速控制方法及装置，结合实时的和预测的两种天气信息、交通信息和道路分布信息，通过移动边缘计算平台对路况信息进行预处理，计算出合理的最优限速和推荐车速，通过无线通讯系统传递限速信号至路侧显示装置和车辆上，便于车辆行驶和道路的畅通，有利于城市的发展，并且不需要添加其他传感装置，成本低。

实施例二

本实施例二提供一种城市交通的限速控制方法及装置。

具体地，所述城市交通的限速控制方法包括：

S101.获取当前的第一路况信息；

S102.将所述道路状况信息传输至移动边缘计算平台，通过所述移动边缘计算平台对所述第一路况信息进行预处理；

S103.将处理后的所述第一路况信息传输至数据处理系统；

S104.根据所述数据处理系统中获取的第二路况信息和处理后的所述第一路况信息，计算出每条道路对应的最优限速和推荐车速；

S105.将所述最优限速和所述推荐车速传输至对应道路的路侧装置，通过所述路侧装置转换成限速信号；

S106.将若干个所述限速信号通过车联网通讯系统传输至路侧显示装置和/ 或预设范围内的车辆。

优选地，步骤S106，将若干个所述限速信号通过车联网通讯系统传输至路预设范围内的车辆，所述车辆提示所述最优限速和所述推荐车速。

进一步地，所述预设范围为所述路侧装置的传输范围。

具体地，所述预处理包括筛选所述第一路况信息和/或整合部分所述第一路况信息。

优选地，所述预处理为整合部分所述第一路况信息。

进一步地，所述第一路况信息通过路侧感知系统获取，所述第一路况信息包括交通信息和天气信息。

优选地，所述路侧感知系统中通过摄像装置或雷达装置收集所述交通信息和所述天气信息。

进一步地，所述交通信息包括路面异常信息、车辆异常信息和车流量信息的一种或多种。

进一步地，所述天气信息包括能见度信息、风向信息、风力信息和降雨信息的一种或多种。

具体地，所述第二道路状况信息包括道路分布信息、预测的天气信息和其他途径获取的交通信息的一种或多种。

进一步地，所述预测的天气信息通过气象数据中心传输至所述数据处理系统。

进一步地，所述其他途径获取的交通信息为通过驾驶员提供的交通信息。

优选地，所述第一路况信息和所述第二路状况信息每隔预设时间进行更新，所述预设时间为5min。

优选地，所述车联网通讯系统为LET-V/5G-V2X无线通讯系统。

进一步地，所述限速信号通过网络传输至所述路侧装置，所述网络为5G网络或光纤网络。

进一步地，所述车联网通讯系统为LET-V/5G-V2X无线通讯系统。

具体地，所述种城市交通的限速控制装置包括：

信息获取单元10，用于获取当前的第一路况信息；

信息预处理单元20，用于通过所述移动边缘计算平台对所述第一路况信息进行预处理；

信息传输单元30，用于将处理后的所述第一路况信息传输至数据处理系统；

限速车速获取单元40，用于计算出每条道路对应的最优限速和推荐车速；

限速信号获取单元50，用于通过所述路侧装置转换成限速信号；

限速信号传输单元60，用于将若干个所述限速信号通过车联网通讯系统传输至路侧显示装置和/或预设范围内的车辆。

具体地，所述限速信号传输单元60包括第一传输模块和第二传输模块，所述第一传输模块用于传输所述限速信号至显示装置，所述第二传输模块用于传输所述限速信号至预设范围内的车辆。

具体地，所述预处理包括筛选所述第一路况信息和/或整合部分所述第一路况信息。

优选地，所述预处理为整合部分所述第一路况信息。

进一步地，所述第一路况信息通过路侧感知系统获取，所述第一路况信息包括交通信息和天气信息。

优选地，所述路侧感知系统中通过摄像装置或雷达装置收集所述交通信息和所述天气信息。

进一步地，所述交通信息包括路面异常信息、车辆异常信息和车流量信息的一种或多种。

进一步地，所述天气信息包括能见度信息、风向信息、风力信息和降雨信息的一种或多种。

具体地，所述第二道路状况信息包括道路分布信息、预测的天气信息和其他途径获取的交通信息的一种或多种。

进一步地，所述预测的天气信息通过气象数据中心传输至所述数据处理系统。

进一步地，所述其他途径获取的交通信息为通过驾驶员提供的交通信息。

优选地，所述第一路况信息和所述第二路状况信息每隔预设时间进行更新，所述预设时间为5min。

优选地，所述车联网通讯系统为LET-V/5G-V2X无线通讯系统。

进一步地，所述限速信号通过网络传输至所述路侧装置，所述网络为5G网络或光纤网络。

实施例二提供了一种城市交通的限速控制方法及装置，结合实时的和预测的两种天气信息、交通信息和道路分布信息，通过移动边缘计算平台对路况信息进行预处理，计算出合理的最优限速和推荐车速，通过无线通讯系统传递限速信号至路侧显示装置和车辆上，便于车辆行驶和道路的畅通，有利于城市的发展，并且不需要添加其他传感装置，成本低。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简便描述，将其都表述为二系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其它顺序或者同时进行。同样地，上述中城市交通的限速控制装置的各模块是指计算机程序或者程序段，用于执行某一项或多项特定的功能，此外，上述各模块的区分并不代表实际的程序代码也必须是分开的。此外，还可对上述实施例进行任意组合，得到其他的实施例。

在上述实施例中，对各实施例的描述都各有侧重，某各实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。本领域技术人员还可以了解到本发明实施例列出的各种说明性逻辑块(illustrative logical block)，单元，和步骤可以通过电子硬件、电脑软件，或两者的结合进行实现。为清楚展示硬件和软件的可替换性(interchangeability)，上述的各种说明性部件(illustrative components)，单元和步骤已经通用地描述了它们的功能。这样的功能是通过硬件还是软件来实现取决于特定的应用和整个系统的设计要求。本领域技术人员可以对于每种特定的应用，可以使用各种方法实现所述的功能，但这种实现不应被理解为超出本发明实施例保护的范围。

上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。