一种单向地磁检测器的制作方法

本实用新型涉及车辆检测技术领域，具体涉及一种单向地磁检测器。

背景技术：

地磁检测器广泛地应用于各种路面场景下的车辆信息检测，检测器一般由印刷电路板、电池以及外壳组成，印刷电路板是检测器的核心元件，印刷电路板上的电学元件直接关乎检测器检测数据的精准性以及稳定性；当路面不平整时，车辆经过检测器的时候会产生震动，长期震动的累积会对检测器内部的印刷电路板上的电学元件产生影响从而导致印刷电路板收集收据出现偏差甚至失效且印刷电路板与电池的电路连接处也是检测器内部连接薄弱的地方，长期的震动累积也会对其产生影响从而影响检测器的正常工作。

技术实现要素：

本实用新型目的是针对现有技术的不足，提供一种单向地磁检测器，解决了在路面不平整的情况下，车辆经过检测器时所产生的震动的长期累积对检测器的正常工作产生影响的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种单向地磁检测器，所述检测器包括检测机构、减震机构和外壳；所述检测机构组装固定在所述减震机构上方且两者均位于外壳内；所述减震机构包括缓冲支架和防震圈；所述缓冲支架设置在所述外壳的底部，所述防震圈包覆所述检测机构与所述缓冲支架并填充满所述外壳内腔，所述缓冲支架包括支架底座层、缓冲凝胶层和绝缘垫层，所述缓冲凝胶层位于所述支架底座层与所述绝缘垫层的中间，所述缓冲凝胶层与所述绝缘垫层固定在所述支架底座层上的安装构件上。

进一步的，所述检测机构包括印刷电路板和为印刷电路板提供电能的电池，所述印刷电路板电路连接在所述电池上方。

进一步的，所述缓冲支架包括支架底座层、缓冲凝胶层、绝缘垫层；所述缓冲凝胶层位于所述支架底座层与所述绝缘垫层的中间，所述缓冲凝胶层与所述绝缘垫层固定在所述支架底座层上的安装构件上。

进一步的，所述安装构件由若干对称弧形固定片组成的非闭合环形，若干所述固定片上设置有安装槽，所述安装槽为螺纹槽；所述缓冲凝胶层与所述绝缘垫层安装在所述安装槽内。

进一步的，所述外壳包括内壳体和罩护在内壳体外围的外壳体，所述内壳体与所述外壳体底端焊接在金属板上；所述外壳体与所述内壳体构成封闭的外壳，所述外壳为圆柱体结构。

进一步的，所述防震圈材质为聚氨酯慢回弹泡沫。

进一步的，所述外壳的上端设置矩形的检修盖，所述检修盖通过设置在外壳上端的组装槽进行组装，所述检修盖与所述组装槽之间填充有密封圈。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过在检测器内部设置减震机构对车辆检测器内部由于车辆经过时所产生的震动进行缓冲，避免了检测器在长期的震动累积效应下检测机构的灵敏度受到影响从而导致检测机构检测效果不佳甚至失灵的问题；具体的，减震机构包括缓冲支架和防震圈，缓冲支架又包括有支架底座层、缓冲凝胶层和绝缘垫层，震动的能量被缓冲支架吸收，位于减震机构上方的检测机构上的电学元件受到的震动影响减小，从而保证其的检测结果并延长了其的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图2中1-1的剖切图；

图5为图3中2-2的剖切图。

附图标记说明：100、印刷电路板；200、电池；300、检测器；301、金属板；302、检修盖；303、密封圈；304、组装槽；310、外壳；311、外壳体；312、内壳体；400、减震机构；420、防震圈；410、缓冲支架；411、支架底座层；412、缓冲凝胶层；413、绝缘垫层；4111、安装构件。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

下面结合附图1-5和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述；以下实施例用于对本实用新型的说明，但不用来限制本实用新型的范围；

如图1和图5所示，一种单向地磁检测器，检测器300包括印刷电路板100、电池200、外壳310；印刷电路板100与电池200安装在外壳310内，外壳310内还设置有减震机构400、减震机构400组装在印刷电路板100的下方，电池200组装在减震机构400上方的电池槽内。

检测器整体埋设在路面下方，当车辆经过时激发检测器开始工作，印刷电路板100将收集到的车辆信息进行处理后上传到智能控制系统然后经过软件算法进行车辆基本信息的公示。

在路面不稳的情况下车辆通过检测器时会产生震动，长期的震动累积会对检测器的灵敏度有损坏，减震机构400的设置可以有效缓解长期震动累积对检测器造成的影响。

如图1-4所示，具体的，印刷电路板100用于检测收集通过车辆信息并将信息传输给智能控制系统进行软件算法后通过显示屏进行车辆基本信息的公示。

电池200，用于印刷电路板100的电能供应。

外壳310，用于保护检测器内部装置不受物理外力以及自然环境的破坏。

减震机构400，用于缓解检测器内部的震动。

如图2-5所示，减震机构400包括带缓冲凝胶层412的缓冲支架410、防震圈420；缓冲支架410被防震圈420包覆住，防震圈420设置在外壳310内表面。

缓冲支架410包括支架底座层411、缓冲凝胶层412、绝缘垫层413；缓冲凝胶层412用于缓冲路面不稳时车辆通过检测器时所产生的振动，绝缘垫层413用以保护电池；缓冲凝胶层412位于支架底座层411和绝缘垫层413中间，缓冲凝胶层412与绝缘垫层413固定在支架底座层411上的安装构件4111上。

如图4-5所示，安装构件4111由若干对称弧形固定片组成为环形非闭合腔体，固定片上设置安装槽，安装槽为螺纹槽；缓冲凝胶层412与绝缘垫层413安装在螺纹槽内。

外壳310包括内壳体312和外壳体311，即外壳310为双层圆柱体结构设置，内壳体312与外壳体311底部位于同一平面且焊接在金属板301上形成密封腔体，密封的腔体便于印刷电路板100收集精准数据然后通过软件算法进行车辆信息的转换，且双层壳体坚固性更好更加适宜长期使用。

防震圈420填满内壳体312包覆住位于内壳体312内部的减震机构400、电池200以及印刷电路板100，防震圈420由聚氨酯慢回弹泡沫材质填充而成，防震圈420的设置进一步的对检测器内部进行缓震处理，更好的保护检测器内印刷电路板100上的电学元件的稳定性以及印刷电路板100与电池200电线连接处的稳固性，从而延长检测器的使用寿命。

检测器的外壳体311的上端开设用于检修的矩形的检修盖302，检修盖302安装在组装槽304内，组装槽304位于外壳体311的上方，检修盖302周围设置密封圈303。

本实用新型所提供的一种单向地磁检测器，有效地缓解了当路面不平整时车辆经过检测器产生的震动的长期累积对检测器的灵敏度的影响的问题，且减震机构400结构简单，实用性较好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。