一种交通控制方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明实施例涉及交通信息技术领域，尤其涉及一种交通控制方法及系统。
【背景技术】
[0002]在城市道路中存在大量的交叉路口，称为交通流的汇集和分流点，正是这些交叉路口组成了城市交通网络。为了使交通流安全地进入和离开交叉路口，必须采用交通控制方法，合理地分配通行权，使发生冲突的交通流在时间上和空间上分离，从而保证车辆和行人的安全通行。
[0003]信号相位是对于一个路口多方向交通流而言，在周期时间内，能够同时取得通行权的一组互不冲突的交通流，按路口需求和按次序设定的绿灯通行权序列组。
[0004]所以对信号相位进行合理的配时，能够有效的提高通行效率。
[0005]现有技术根据感应线圈采集到的实时数据对信号相位给予配时。
[0006]但是由于感应线圈的布设和检修需要开挖路面，会对交通造成干扰，并且后期维护不方便。无线检测器具有布设方便的特点，但是如果将感应线圈替换成无线检测器，由于无线检测器采集到的实时数据精度较低，会影响配时效果，导致交叉路口通行能力下降。
【发明内容】
[0007]本发明实施例提供了一种交通控制方法及控制系统，用于方便检测器的布设，减少路面开挖，改善配时的效果和灵活性，提升交叉路口的通行能力。
[0008]本发明实施例提供一种交通控制方法，包括:
[0009]控制系统通过无线设备采集交通信息；
[0010]所述控制系统根据所述交通信息计算各信号相位的拥堵指标；
[0011]所述控制系统确定所述拥堵指标中的最大值拥堵指标；
[0012]所述控制系统对所述最大值拥堵指标对应的目标信号相位给予配时。
[0013]可选地，所述控制系统根据所述交通信息计算各信号相位的拥堵指标包括:
[0014]所述控制系统根据所述交通信息计算得到各通行连接的拥堵指标；
[0015]所述控制系统确定信号相位包含的目标通行连接；
[0016]所述控制系统根据所述目标通行连接的拥堵指标计算得到平均拥堵指标；
[0017]所述控制系统将所述平均拥堵指标作为所述信号相位的拥堵指标。
[0018]可选地，所述控制系统根据所述交通信息计算得到各通行连接的拥堵指标包括:
[0019]所述控制系统将通行连接的增量归一化拥堵指标累加上累积拥堵指标得到所述通行连接的拥堵指标。
[0020]可选地，所述控制系统根据所述交通信息计算得到各通行连接的拥堵指标包括:
[0021]所述控制系统确定通行连接对应的下游路口 ；
[0022]所述控制系统获取所述下游路口的拥堵指标对应的修正值；
[0023]所述控制系统将所述通行连接的增量归一化拥堵指标累加上累积拥堵指标再减去修正值得到所述通行连接的拥堵指标。
[0024]可选地，所述控制系统对所述最大值拥堵指标对应的目标信号相位给予配时这一步骤执行于本周期信号灯结束之前。
[0025]本发明实施例还提供一种控制系统，包括:
[0026]采集模块，用于通过无线设备采集交通信息；
[0027]计算模块，用于根据所述采集模块得到的交通信息计算各信号相位的拥堵指标；
[0028]确定模块，用于确定所述计算模块得到的拥堵指标中的最大值拥堵指标；
[0029]配时模块，用于对所述确定模块确定的最大值拥堵指标对应的目标信号相位给予配时。
[0030]可选地，所述计算模块包括:
[0031]第一计算单元，用于根据所述交通信息计算得到各通行连接的拥堵指标；
[0032]第一确定单元，用于确定信号相位包含的目标通行连接；
[0033]第二计算单元，用于根据所述目标通行连接的拥堵指标计算得到平均拥堵指标；
[0034]第二确定单元，用于将所述平均拥堵指标作为所述信号相位的拥堵指标。
[0035]可选地，所述第一计算单元包括:
[0036]第一计算子单元，用于将通行连接的增量归一化拥堵指标累加上累积拥堵指标得到所述通行连接的拥堵指标。
[0037]可选地，所述第一计算单元包括:
[0038]确定子单元，用于确定通行连接对应的下游路口 ；
[0039]获取子单元，用于获取所述下游路口的拥堵指标对应的修正值；
[0040]第二计算子单元，用于将所述通行连接的增量归一化拥堵指标累加上累积拥堵指标再减去修正值得到所述通行连接的拥堵指标。
[0041]可选地，所述采集模块包括:无线检测器、中继器及收集器。
[0042]从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点:
[0043]本发明实施例中，控制系统通过无线设备采集交通信息，根据交通信息计算各信号相位的拥堵指标，并选择拥挤指标最大的信号相位给予配时。选择拥堵指标最大的信号相位给予配时，采用对拥堵指标进行比较的方法选择信号相位，即使采集到的数据出现少许偏差对最终的选择结果影响也不大，也就是说对数据的容错性较大，对数据的精度要求较低，可以避免由于无线检测器精度较低而对配时效果造成的影响。也就是说本发明实施例既方便了检测器的布设，减少了路面的开挖，又改善了配时效果，提升了交叉路口的通行能力。
【附图说明】
[0044]图1为本发明实施例中交通控制方法的一个实施例示意图；
[0045]图2为本发明实施例中交通控制方法的另一实施例示意图；
[0046]图3为本发明实施例中控制系统的一个实施例示意图；
[0047]图4为本发明实施例中控制系统的另一实施例示意图。
【具体实施方式】
[0048]本发明实施例提供了一种交通控制方法及系统，用于方便检测器的布设，减少路面开挖，改善配时的效果和灵活性，提升交叉路口的通行能力。
[0049]请参阅图1，本发明实施例中交通控制方法的一个实施例包括:
[0050]101、控制系统通过无线设备采集交通信息；
[0051]在路面上布设好无线设备，控制系统通过无线设备采集交通信息。
[0052]102、控制系统根据交通信息计算各信号相位的拥堵指标；
[0053]控制系统根据无线设备获取到的交通信息计算各信号相位的拥堵指标。
[0054]103、控制系统确定各信号相位的拥堵指标中的最大值拥堵指标；
[0055]控制系统计算出各信号相位的拥堵指标后，确定各信号相位的拥堵指标中的最大值拥堵指标。
[0056]104、控制系统对最大值拥堵指标对应的目标信号相位给予配时。
[0057]控制系统对最大值拥堵指标对应的目标信号相位给予配时。
[0058]本发明实施例中，控制系统通过无线设备采集交通信息，根据交通信息计算各信号相位的拥堵指标，并选择拥挤指标最大的信号相位给予配时。选择拥堵指标最大的信号相位给予配时，采用对拥堵指标进行比较的方法选择信号相位，即使采集到的数据出现少许偏差对最终的选择结果影响也不大，也就是说对数据的容错性较大，对数据的精度要求较低，可以避免由于无线检测器精度较低而对配时效果造成的影响。也就是说本发明实施例既方便了检测器的布设，减少了路面的开挖，又改善了配时效果，提升了交叉路口的通行能力。
[0059]其次，本发明实施例中，控制系统对最大值拥堵指标对应的目标信号相位给予配时，也就是本方案能针对最拥堵的交