一种获取高速公路优选交通组织方式的方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及交通设计技术领域，具体地说涉及一种获取高速公路优选交通组织方 式的方法及系统。
【背景技术】
[0002] 近年来，随着社会经济的飞速发展，居民出行需求也日益提高，并越来越呈现出机 动化、长距离的特征，区间出行比例也大大增加。为满足人们日益增长的长距离区间出行需 求，越来越多的高速公路改扩建为多车道（八车道甚至以上）高速公路，在重要的运输通道 内，高速公路的多车道化必将成为未来高速公路的发展趋势。
[0003] 相较于传统的四车道、六车道高速公路，多车道高速公路的交通组织方式更为多 样化，因此，如何对多样化的交通组织方式进行判别并从中选取出最优的交通组织方式对 高速公路改扩建具有重要指导意义。
【发明内容】
[0004] 为此，本发明所要解决的技术问题在于现有技术对多车道高速公路交通组织方式 判别方法的研宄中，只将通行效率最优的交通组织方式作为最优的交通组织方式，难以对 交通组织方案进行综合判定和优选。
[0005] 为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：
[0006] 本发明提供了一种获取高速公路优选交通组织方式的方法，包括：
[0007] 获取多种交通组织方式；
[0008] 获取不同交通组织方式下的交通运行参数；
[0009] 根据所述交通运行参数确定各个交通组织方式下的多个交通设计参考量；
[0010] 根据所述交通设计参考量和预设参考模型得到各个交通组织方式的判定因子；
[0011] 将所述判定因子最大的交通组织方式作为优选方式。
[0012] 本发明所述的获取高速公路优选交通组织方式的方法，所述获取不同交通组织方 式下的交通运行参数的步骤包括：
[0013] 获取交通实测数据；
[0014] 构建不同交通组织方式下的仿真模型；
[0015] 采用所述交通实测数据对所述仿真模型进行标定，标定后运行所述仿真模型得到 各个交通组织方式下的交通运行参数。
[0016] 本发明所述的获取高速公路优选交通组织方式的方法，所述交通运行参数包括交 通流量、车速、检测器占有率以及各项污染物排放量。
[0017] 本发明所述的获取高速公路优选交通组织方式的方法，所述交通设计参考量包括 通行效率参数及其对应的权重向量、安全性能参数及其对应的权重向量、环境性能参数及 其对应的权重向量以及经济性能参数及其对应的权重向量。
[0018] 本发明所述的获取高速公路优选交通组织方式的方法，所述根据所述交通运行参 数确定各个交通组织方式下的多个交通设计参考量的步骤包括：
[0019] 构建不同交通组织方式在通行效率方面的两两比较判断矩阵；
[0020] 构建不同交通组织方式在安全性能方面的两两比较判断矩阵；
[0021] 构建不同交通组织方式在环境性能方面的两两比较判断矩阵；
[0022] 构建不同交通组织方式在经济性能方面的两两比较判断矩阵；
[0023] 根据所述交通运行参数对各个所述两两比较判断矩阵进行赋值；
[0024] 解析赋值后的各个所述两两比较判断矩阵，得到各个交通组织方式下的通行效率 参数及其对应的权重向量、安全性能参数及其对应的权重向量、环境性能参数及其对应的 权重向量以及经济性能参数及其对应的权重向量。
[0025] 本发明所述的获取高速公路优选交通组织方式的方法，所述根据所述交通设计参 考量和预设参考模型得到各个交通组织方式的判定因子的步骤中，所述预设参考模型如下 所述：
[0027] 其中，N为交通设计参考量的个数，Qj为各个交通组织方式的判定因子，Ai为每个 交通设计参考量对应的权重向量，BiS每个交通设计参考量的权重赋值。
[0028] 本发明所述的获取高速公路优选交通组织方式的方法，所述通行效率方面涉及交 通流量和车速，所述安全性能方面涉及交通事故概率，所述环境性能方面涉及占用土地资 源和各项污染物指标排放量，所述经济性能方面涉及工程造价和施工难易程度；
[0029] 所述根据所述交通运行参数对各个所述两两比较判断矩阵进行赋值的步骤中，根 据所述交通流量和所述车速给所述通行效率方面的两两比较判断矩阵赋值，根据所述交通 事故概率给所述安全性能方面的两两比较判断矩阵赋值，根据所述占用土地资源和各项污 染物指标排放量给所述环境性能方面的两两比较判断矩阵赋值，根据所述工程造价和施工 难易程度给所述经济性能方面的两两比较判断矩阵赋值。
[0030] 本发明所述的获取高速公路优选交通组织方式的方法，所述根据所述交通运行参 数对各个所述两两比较判断矩阵进行赋值的步骤中，所述交通事故概率通过如下方式获 取：
[0031] 建立交通事故概率的预测模型；
[0032] 将所述交通运行参数代入所述预测模型，获取各个交通组织方式下的交通事故概 率。
[0033] 本发明所述的获取高速公路优选交通组织方式的方法，所述交通事故概率的预测 模型如下所述：
[0035]式中：P(x)为事故发生概率，Det0ccu为平均30s上游检测器占有率（％ )SpdDevu 为上游30s平均速度标准差（mile/h)，SpdDevd为下游30s平均速度标准差（mile/h)， OccDifd为平均30s下游检测器相邻车道占有率差，AvgCntu_dS平均每30s上下游检测器车 辆数之差（veh/30s)，AvgOccu_d为平均上下游检测器占有率之差（％ )，Weather在恶劣天 气条件下（雨、雾）取1，其他条件下取〇,DetDistu_d为上下游检测器之间的距离（mile)， 町(1也3为路面宽度（代），11(1也。路肩宽度>10代，取1，其他条件下取0，(：111^ 6在曲线段取 1，其他条件下取0。
[0036] 本发明还提供了一种获取高速公路优选交通组织方式的系统，包括：
[0037] 方式获取单元，用于获取多种交通组织方式；
[0038] 交通运行参数获取单元，用于获取不同交通组织方式下的交通运行参数；
[0039] 参考量获取单元，用于根据所述交通运行参数确定各个交通组织方式下的多个交 通设计参考量；
[0040] 判定因子获取单元，用于根据所述交通设计参考量和预设参考模型得到各个交通 组织方式的判定因子；
[0041] 优选单元，用于将所述判定因子最大的交通组织方式作为优选方式。本发明的上 述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0042] 本发明提供了一种获取高速公路优选交通组织方式的方法及系统，先获取多种交 通组织方式，再获取不同交通组织方式下的交通运行参数，之后根据所述交通运行参数确 定各个交通组织方式下的多个交通设计参考量，并根据所述交通设计参考量和预设参考模 型得到各个交通组织方式的判定因子，将所述判定因子最大的交通组织方式作为优选方 式。因此，本发明所述获取高速公路优选交通组织方式的方法及系统，综合考虑了多个交通 设计参考量，并且根据所有的交通设计参考量和预设参考模型来得到各个交通组织方式的 判定因子，只有判定因子最大的交通组织方式才是最为优选的方式，综合考虑了多方面因 素而不仅仅限定于通行效率，实现了对交通组织方式的综合判定和优选。
【附图说明】
[0043] 为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合 附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
[0044]图1是本发明所述获取高速公路优选交通组织方式的方法的流程图；
[0045] 图2是本发明所述获取高速公路优选交通组织方式的方法中步骤S2的具体流程 图；
[0046] 图3是本发明所述获取高速公路优选交通组织方式的方法中步骤S3的具体流程 图；
[0047] 图4是本发明所述获取高速公路优选交通组织方式的方法中获取交通事故概率 的具体流程图；
[0048] 图5是本发明实施例1所述获取高速公路优选交通组织方式的方法中的三种交通 组织方式的示意图；
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