集中型高速公路及集中型高速公路系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种集中型高速公路及集中型高速公路系统。
【背景技术】
[0002]中国高速公路总里程全球第二，高速公路总里程的不断增加和运行车辆的品质及安全系数的逐年提高，大大方便了人们出行及提升了生活质量的同时，由于天气原因、驾驶员的驾驶素质等问题，车辆的高速公路上时常有重大的恶性交通事故发生，另外，在高速公路上行驶的每辆车均使用独立的动力装置，单独运行，一台车就是一个锅炉，耗能大。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种能起到节能减排，且有助于减少交通事故的发生的集中型高速公路。
[0004]本实用新型的一种集中型高速公路，供机动车行驶，包括供机动车行驶的道路，所述道路包括至少一条牵引式车道，所述牵引式车道包括行车路面和设置在所述行车路面下方的牵引装置，所述牵引装置包括沿行车路面延伸的拉索、设置在所述拉索上的卡扣件或卡勾件、驱动所述拉索移动的滚动件及驱动所述滚动件滚动的动力源，所述卡扣件或卡勾件可相对所述行车路面移动并伸出行车路面，所述卡扣件或卡勾件扣持所述机动车。
[0005]进一步的，所述牵引式车道还包括控制器和用以检测机动车位置的位置传感器，所述牵引装置还包括驱动所述卡扣件相对行车路面移动的升降装置，所述控制器与所述位置传感器信号连接，并且所述控制器根据位置传感器控制所述升降装置。
[0006]进一步的，所述滚动链相对所述行车路面移动，所述行车路面上开设有沿行车路面延伸的卡扣槽，所述卡扣件或卡勾件设置在所述卡扣槽内。
[0007]进一步的，所述拉索包括至少并行设置的两条，所述每条拉索上均设置有卡扣件或卡勾件，所述每条拉索分别通过单独的滚动件和动力源驱动。
[0008]进一步的，所述驱动件包括主动轮和从动轮，所述拉索为设置在所述主动轮和从动轮上且循环移动的传动链。
[0009]进一步的，所述牵引式车道包括沿行车路面纵长方向延伸的准备路段、并行进入路段、直进主路段和并变线路段，所述牵引装置设置在所述并行进入路段、直进主路段和并变线路段。
[0010]进一步的，所述牵引装置包括多个，每个牵引装置的首端与其前面相邻的牵引装置的尾端并行。
[0011]进一步的，所述牵引装置包括设置在并行进入路段和直行路段的直行牵引装置和设置在并行进入路段和并变线路段的变道牵引装置，所述变道牵引装置的首端和尾端分别与两侧道路上的直行牵引装置并行，或者所述变道牵引装置的首端或尾端与其中一侧道路上的直行牵引装置并行。
[0012]本实用新型还提供了一种集中型高速公路系统，供机动车行驶，包括上述集中型高速公路、安装在所述机动车上的方向控制系统和控制中心，所述方向控制系统包括驱动所述汽车前轮方向的驱动装置和控制所述驱动装置的控制装置，所述控制中心控制所述方向控制系统，所述控制中心还控制卡扣件或卡勾件扣持机动车或解锁。
[0013]进一步的，所述卡扣件口或卡勾件扣持在所述机动车的车体前端。
[0014]借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点:通过设置牵引式车道，由卡扣件或卡勾件固定机动车，并由牵引式车道的拉索带动卡扣件或卡勾件移动，以将与卡扣件或卡勾件连接的机动车移动，从而使在集中型高速公路上行驶的机动车无需驾驶员自行驾驶，起到节能减排的作用，同时有助于减少交通事故的发生。
[0015]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型一实施例所示的集中型高速公路的部分结构示意图；
[0017]图2是图1中部分结构示意图；
[0018]图3是图1中牵引式车道的变化分段。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0020]参见图1和图2，本实用新型一较佳实施例所述的一种集中型高速公路供机动车100行驶，其包括供机动车100行驶的道路200和罩设在所述道路200上的罩体(未图示)。所述道路200包括两条牵引式车道10和两条普通车道20，两条牵引式车道10为同向车道，且结构相同，所述普通车道20为现有技术中的车道，普通车道20位于牵引式车道10的两侦k所述每条牵引式车道10包括行车路面1、设置在所述行车路面1下方的牵引装置2、控制器(未图示)和用以检测机动车100位置的位置传感器(未图示)。所述牵引装置2包括沿行车路面1延伸的拉索21、设置在所述拉索21上的卡扣件22、驱动所述拉索21移动的滚动件23、驱动所述滚动件23滚动的动力源(未图示)及驱动所述卡扣件22相对行车路面1移动的升降装置(未图示)，所述卡扣件22可相对所述行车路面1移动并伸出行车路面1，所述卡扣件22扣持所述机动车100，在本实施例中，所述机动车100上设置有与所述卡扣件22配合实现锁定或者解锁的卡勾件101，所述位置传感器设置在卡扣件101上，且在本实施例中，该拉索21仅设置单条，在其他实施方式中，拉索可包括至少并联设置的两条，每条拉索上均设置有卡扣件或卡勾件，每条拉索分别通过单独的滚动件和动力源驱动，而在其他实施方式中，可以将卡扣件改为卡勾件，此时，对应的，机动车上则设置卡扣件，另夕卜，在其他实施方式中，所述牵引式车道10可布置多个位置传感器以感应机动车100的位置，而机动车100上可设置定位装置，从而有助于了解机动车100具体位置。所述控制器与所述位置传感器信号连接，并且所述控制器根据位置传感器控制所述升降装置及卡扣件101与卡勾件锁定或解锁。在实施例中，通过控制器控制动力源，控制器与机动车100信号连接，所述控制器可根据机动车100的所发出的信号或者路段情况，控制加大动力源的动能，调整拉索21的移动速度。
[0021]在本实施例中，所述拉索21相对行车路面1移动，行车路面1不随拉索21移动，所述行车路面1上开设有沿行车路面1延伸的卡扣槽11，所述卡扣件22设置在所述卡扣槽11内。诚然，所述行车路面1也可以随拉索21 —同移动，此时，可以仅在行车路面1上开设一个仅供卡扣件22伸出的小孔。在本实施例中，所述滚动件23包括主动轮(未标号)和从动轮(未标号)，所述拉索21为设置在所述主动轮和从动轮上且循环移动的传动链，该传动链为齿轮链。当然，在其他实施方式中，所述拉索21可以为钢丝绳。
[0022]请参见图3，所述牵引式车道10包括沿行车路面1纵长方向延伸的准备路段31、并行进入路段32、直行路段33和并变线路段34，其中准备路段31和并行进入路段32位于进入匝道，直行路段33和并变线路段34交替设置。所述牵引装置2设置在所述直行路段33、并行进入路段32和并变线路段34。所述牵引装置2包括多个，每个牵引装置2的首端与其前面相邻的牵引装置2的尾端并行。所述牵引装置2包括设置在并行进入路段32和直行路段33的直行牵引装置24和设置在并行进入路段32和并变线路段34的变道牵引装置25，所述变道牵引装置25的首端和尾端分别与两侧道路上的直行牵引装置24并行，或者所述变道牵引装置25的首端或尾端与其中一侧道路上的