一种用于公司接送车的车联网系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车联网系统，特别是涉及一种用于公司接送车的车联网系统。
【背景技术】
[0002]在我国，公司接送车也称厂车，主要是指专门为公司企业的员工上下班乘坐的交通工具。由于企业的员工住址相对分散，而且有些企业分早中晚几班制，员工下班之后很难存在精力去骑车或开车回家，因此企业会提供接送车以便将员工安全送回家。接送车的安全最主要的是交通安全，依赖于企业、政府等方面的约束、监管。交通安全隐患有超载、超速、驾驶员违章行驶、疲劳驾驶等，以及同在公路上行驶的其他车辆对接送车的潜在侵害。其次，接送车安全还包括车辆行驶中乘员在车辆内部的人身安全、车辆机械电气安全等。
[0003]要保证接送车安全，首先需要政府从宏观层面制定严格的管理制度和安全法规，加大资金投入，鼓励企业投入。政府相关部门应该起到主导、协调、监督、服务、保障的作用。其次，企业要加强对车辆和驾驶员的日常管理。然后就是采用有效的技术手段来约束和保障安全行驶。规章制度属于“软约束”，人执行时容易违背。技术手段具有“硬约束”的特点，往往不因人的主观因素而发生偏差。在接送车安全管理系统可以采用的技术中，车联网技术具有较大的优势。
[0004]车联网是新一代信息技术的重要组成部分，也是“信息化”时代的重要发展阶段。顾名思义，车联网就是车与车，车与后台相连的互联网。这有两层意思:其一，车联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络;其二，其用户端延伸和扩展到了任何车与车之间，车与后台之间，进行信息交换和通信。车联网通过智能感知、识别技术与普适计算等通信感知技术，广泛应用于网络的融合中，也因此被称为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮。车联网是互联网的应用拓展，与其说车联网是网络，不如说车联网是业务和应用。因此，应用创新是车联网发展的核心，以用户体验为核心的创新是车联网发展的灵魂。
[0005]车联网技术利用局部网络或互联网等通信技术把传感器、控制器、汽车、人员等通过新的方式联在一起，形成车与车、车与后台相联，实现信息化、远程管理控制和智能化的网络。车联网是互联网的延伸，它包括互联网及互联网上所有的资源，兼容互联网所有的应用，但车联网中所有的元素(所有的设备、资源及通信等)都是个性化和私有化。利用处于车联网技术核心的射频识别、全球卫星定位、地理信息系统、网络技术，能实现对车辆机械电气安全、行驶安全、驾驶员安全、乘员安全等进行全面的实时监控，为接送车安全管理提供最及时准确的基础数据。
[0006]但是车联网发展到此，依然缺乏成熟和完善，应用的数量不足和功能单一导致远远不能吸引到用户，使用户对车联网产品提不起兴趣，阻碍了车联网的发展。怎么将车联网更好地应用在公司接送车中，依然是我们需要去研发的一个项目。
【发明内容】
[0007]发明目的:本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种安全性、监控性有更加好的保证的，功能全面的用于公司接送车的车联网系统。
[0008]技术方案:本发明所述的一种用于公司接送车的车联网系统，包括车载系统和网络服务平台，所述公司接送车均安装该车载系统后通过无线网络与网络服务平台进行网络连接；
[0009]所述车载系统包括用于数据的分析和处理的数据处理单元以及以下单元:
[0010]通讯激活模块单元，包括通讯模块和激活模块，通过网络服务平台对通讯模块进行网络解锁，或者通过本地输入激活码来进行本地解锁;对通讯模块进行解锁后通讯激活模块单元与网络服务平台进行无线网络连接；
[0011]乘员管理单元，包括乘员数据库录入模块、乘员身份识别模块、乘员数量统计模块;通过将乘员数据录入到乘员数据库录入模块中来使乘员数据输入保存到网络服务平台，再通过网络服务平台将乘员数据通过通讯模块传输到车载系统中的乘员数据库录入模块，或者为将保存有乘员数据的乘员身份配置卡与乘员身份识别模块进行配对，乘员身份配置卡在配对的过程中将数据传输到乘员身份识别模块中，并通过该乘员身份识别模块将乘员数据传输并保存到乘员数据库录入模块中；所述乘员数量统计模块将乘员身份识别模块所识别的乘员数量与乘员数据库录入模块中保存的乘员数量进行配对；
[0012]卫星定位单元，包括北斗卫星导航模块和GPS卫星导航模块，卫星定位单元实时对车辆的所在地共享给网络服务平台，连续时间段所共享的所在地构成车辆的行车路线，在行车路线当中设置有固定的停靠下车点，每个停靠下车点都会设置有卫星定位数据，网络服务平台将该卫星定位数据和车辆实际的行车路线进行对比监控，以确保每个停靠下车点的到达；
[0013]车友互联单元，通过对网络服务平台上所述社交网络平台的访问请求，实时将车友的资料下载保存在本地，并且通过通讯模块实时读取网络服务平台上的车友数据进行更新；
[0014]报警单元，包括主动报警和被动报警;主动报警为通过车载系统设置的报警按键向网络服务平台发出报警信息，或者通过安装相应监控软件的收集发出报警信息;被动报警包括防盗报警、疲劳驾驶报警和超速报警；
[0015]驾驶习惯评测单元，通过记录司机的驾驶习惯包括急踩刹车和急踩油门的次数进行节省油耗测算，同时与网络服务平台中的同类型车辆信息中进行类比，以此对司机驾驶习惯进行改进建议；
[0016]多媒体单元，包括音频模块和视频模块；
[0017]液晶显示单元，通过操作系统对以上各单元形成应用图标，并显示在显示屏上，应用图标的是否显示为可选；
[0018]提醒单元，根据在数据处理单元中所设置的所需提醒的项目，提醒单元在液晶显示单元的显示屏中进行显示提醒，或者提醒单元通过多媒体单元的音频模块对司机进行语音提醒。
[0019]进一步的，所述乘员身份识别模块还包括司机身份识别，在网络服务平台设置好对应车辆的司机数据，当通过乘员数据配置卡进行识别时，乘员身份识别模块将所识别的司机数据通过通讯模块传输到网络服务平台，并与网络服务平台中所设置好的对应车辆的司机数据进行配对，该乘员数据配置卡的司机数据必须要跟网络服务平台所预设的司机数据一致，方可激活该车的点火系统。
[0020]进一步的，所述防盗报警为通过手机或网站对网络服务平台进行访问并验证，网络服务平台通过卫星定位单元的定位信号或通讯模块的信号对车辆进行定位，以确定汽车的位置以及行车轨迹。
[0021]进一步的，所述车友互联单元包括位置共享权限设置和位置共享模块，一方通过共享权限设置，选择时候将自身的位置信息共享到向另一方或多方;请求者通过位置共享模块向网络服务平台发送位置共享请求，网络服务平台将该请求信号转发到被请求位置共享的车友并询问是否接收请求，当所述被请求位置共享的车友接收或拒绝后自动反馈信号回传到网络服务平台，网络服务平台根据反馈信号判断是否将实时存储在网络服务平台上的位置信息传给请求者。
[0022]进一步的，所述卫星定位单元还包括导航数据的共享，通过将某条路线的导航数据储存在本地，并通过网络服务平台向在网络服务平台上的其他用户发送该导航数据，实现共孚路线的功能。
[0023]有益效果:本发明将公司接送车通过网络服务平台连接成一个系统，在该系统里面，该公司的所有接送车之间可以进行数据信息的共享，而且具有丰富的功能，提高了接送车的安全性，并且设置卫星定位单元以监控车辆的行踪、车内情况以保证车内乘员的安全，安全可靠，功能完善，便于企业大范围推广运用。
【附图说明】
[0024]图1为本发明的结构示意图。
[0025]附图标号:1、网络服务平台，2、通讯激活模块单元，21、通讯模块，22、激活模块，3、数据处理单元，4、乘员管理单元，5、卫星定位单元，6、车友互联单元，7、报警单元，8、驾驶习惯评测单元，9、多媒体单元，10、液晶显示单元，11、提醒单元。
【具体实施方式】
[0026]以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
[0027]如图1所示，一种用于公司接送车的车联网系统，包括车载系统和网络服务平台I，公司接送车均安装该车载系统后通过无线网络与网络服务平台I进行网络连接。
[0028]车载系统包括用于数据的分析和处理的数据处理单元3以及以下单元:
[0029]通讯激活模块单元2，包括通讯模块21和激活模块22，通过网络服务平台I对通讯模块21进行网络解锁，或者通过本地输入激活码来进行本地解锁;对通讯模块21进行解锁后通讯激活模块单元2与网络服务平台I进行无线网络连接。
[0030]乘员管理单元4，包括乘员数据库录入模块、乘员身份识别模块、乘员数量统计模块;通过将乘员数据录入到乘员数据库录入模块中来使乘员数据输入保存到网络服务平台I，再通过网络服务平台I将乘员数据通过通讯模块21传输到车载系统中的乘员数据库录入模块，或者为将保存有乘员数据的乘员身份配置卡与乘员身份识别模块进行配对，乘员身份配置卡在配对的过程中将数据传输到乘员身份识别