一种城市路网非机动交通承载能力计算方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通规划和管理领域，尤其是指一种城市路网非机动交通承载能力计算方法。
【背景技术】
[0002]城市路网的非机动车承载能力是指在资源、环境等外部约束下，在一定时间范围内利用交通管理技术等条件，在满足一定交通服务水平和效率的条件下城市路网所能支持的最大非机动车辆出行量。
[0003]由于城市内部路网中，以机动车出行为主导，且机动车运行较为规范，易于理论研究分析。目前的国内对于城市路网承载力或路网容量的研究侧重于机动车，常用的方法有时空资源消耗法、线性规划模型、割集法、交通分配模拟法等。而对城市路网非机动交通承载能力计算方法尚未提出。我国的城市路网中，非机动车出行依然占有很大比重。因此，对城市路网的非机动交通承载能力进行计算对城市的非机动车交通规划有很重要的作用。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供了一种城市路网非机动交通承载能力计算方法，为城市路网非机动车交通规划和管理提高量化依据，具有实际推广价值。
[0005]为实现上述目的，本发明所提供的技术方案为:一种城市路网非机动交通承载能力计算方法，包括以下步骤:
[0006]I)计算城市路网非机动车每日出行的时空消耗量；
[0007]2)计算城市路网专用路段非机动车交通时空资源C1;
[0008]3)计算城市路网混合交通路段非机动车交通时空资源C2;
[0009]4)计算城市路网非机动交通时空资源总量C;
[0010]5)计算城市路网非机动车交通承载能力N。
[0011]在步骤I)中，计算城市路网非机动车每日出行的时空消耗量采用模型:C3= SXT;其中，C3为单个非机动车每日出行的平均时空消耗量，m2.ν辆;s为非机动车出行中占用的道路面积，T为非机动车在路网平均出行时间。
[0012]在步骤2)中，计算城市路网专用路段非机动车交通时空资源&采用公式-C1= S1XT0;其中，&为路网非机动车专用路段面积，单位为m2;To为路网有效使用时间，单位为小时。
[0013]在步骤3)中，计算城市路网混合交通路段非机动车交通时空资源C2采用如下计算公式:
[0014]C2 = kXS2XTo
[0015]其中，S2为城市混合交通路段面积，单位为m2;To为路网有效使用时间，单位为小时;k为折算系数:
[0016]k = l-(t_T)/t
[0017]其中，t为路网非机动车出行实际旅行时间总和，S卩I=Stnt1为第i次非机动车出行实际旅行时间;T为路网非机动车出行最短旅行时间总和，S卩T= STnT1为第i次非机动车出行最短旅行时间，i为非机动车出行调查样本;S2为城市混合交通路段面积，单位为m2;To为路网有效使用时间，单位为小时。
[0018]在步骤4)中，计算城市路网非机动交通时空资源总量C为路网专用路段非机动车交通时空资源C1与混合交通路段非机动车交通时空资源C2之和，即:C = C^C2t3
[0019]在步骤5)中，计算城市路网非机动车交通承载能力N为城市路网非机动交通时空资源总量C与单个非机动车每日出行的时空消耗量C3相除，即:N=C/C3。
[0020]本发明与现有技术相比，具有如下优点与有益效果:
[0021]本发明方法适用性较广，方法中应用实地调查数据作为模型参数;充分考虑不同城市路网非机动交通特性。该方法考虑专用非机动车道路和机动车非机动车混合道路的时空资源占用情况，并应用折减系数进行处理，因此构建的城市路网非机动交通承载能力计算方法较合理。对城市路网非机动车交通承载能力提供较合理的量化计算方法，为城市非机动车交通规划和管理提供依据，因此本发明具有很大的实际推广价值。
【附图说明】
[0022]图1为本发明的工作流程图。
[0023]图2为本发明计算折算系数k的流程图。
【具体实施方式】
[0024]下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
[0025]如图1所示，本实施例所述的城市路网非机动交通承载能力计算方法，包括以下步骤:
[0026]I)计算城市路网非机动车每日出行的时空消耗量，采用基础模型如下:
[0027]C3 = sXT = 8.93X0.8 = 7.144(m2.h/辆)
[0028]其中，C3为单个非机动车每日出行的平均时空消耗量，m2.h/辆;s为非机动车出行中占用的道路面积，T为非机动车在路网平均出行时间，单位为小时。
[0029]2)确定城市路网专用路段非机动车交通时空资源C1:
[0030]Ci = SiXTo = 250000X18 = 4500000(m2.h)
[0031]其中，S1*路网非机动车专用路段面积，单位为250000m2;To为路网有效使用时间，据调查每日为18小时。
[0032]3)计算城市路网混合交通路段非机动车交通时空资源(:2，先确定折算系数k，如图2所示:
[0033]k = l-(t-T)/t
[0034]=1-(8398-6831.I )/8398 = 0.8134
[0035]其中，t为路网非机动车出行实际旅行时间总和，S卩I=Stnt1为第i次非机动车出行实际旅行时间;T为路网非机动车出行最短旅行时间总和，S卩T= STnT1为第i次非机动车出行最短旅行时间，i为非机动车出行调查样本;S2为城市混合交通路段面积，单位为m2;To为路网有效使用时间，单位为小时。
[0036]接着，计算城市路网混合交通路段非机动车交通时空资源C2:
[0037]C2 = kXS2XTo
[0038]=0.8134X380000X 18 = 5563660(m2.h)
[0039]其中，S2为城市混合交通路段面积，为380000m2; To为路网有效使用时间，为18小时。
[0040]4)计算城市路网非机动交通时空资源总量C:
[0041]C = Ci+C2
[0042]=4500000+5563660 = 10063660(m2.h)
[0043]5)计算城市路网非机动车交通承载能力N:
[0044]N=C/C3
[0045]=10063660/7.144 = 140.8690(万辆)
[0046]综上所述，本发明为城市路网非机动交通承载能力计算提供新的方法，为城市路网非机动车交通规划和管理提高量化依据，具有实际推广价值，值得推广。
[0047]以上所述之实施例子只为本发明之较佳实施例，并非以此限制本发明的实施范围，故凡依本发明之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种城市路网非机动交通承载能力计算方法，其特征在于，包括以下步骤: 1)计算城市路网非机动车每日出行的时空消耗量； 2)计算城市路网专用路段非机动车交通时空资源C1; 3)计算城市路网混合交通路段非机动车交通时空资源C2; 4)计算城市路网非机动交通时空资源总量C; 5)计算城市路网非机动车交通承载能力N。2.根据权利要求1所述的一种城市路网非机动交通承载能力计算方法，其特征在于:在步骤I)中，计算城市路网非机动车每日出行的时空消耗量采用模型:C3 = SXT;其中，C3为单个非机动车每日出行的平均时空消耗量，m2.h/辆;s为非机动车出行中占用的道路面积，T为非机动车在路网平均出行时间； 在步骤5)中，计算城市路网非机动车交通承载能力N为城市路网非机动交通时空资源总量C与单个非机动车每日出行的时空消耗量C3相除，即:N=C/C3。3.根据权利要求1所述的一种城市路网非机动交通承载能力计算方法，其特征在于:在步骤2)中，计算城市路网专用路段非机动车交通时空资源&采用公式-C1 = S1XTo;其中，S1为路网非机动车专用路段面积，单位为m2; To为路网有效使用时间，单位为小时。4.根据权利要求1所述的一种城市路网非机动交通承载能力计算方法，其特征在于:在步骤3)中，计算城市路网混合交通路段非机动车交通时空资源C2采用如下计算公式: C2 = kXS2XTo 其中，S2为城市混合交通路段面积，单位为m2;To为路网有效使用时间，单位为小时;k为折算系数: k= l_(t_T)/t 其中，t为路网非机动车出行实际旅行时间总和，S卩t= Stnt1为第i次非机动车出行实际旅行时间;T为路网非机动车出行最短旅行时间总和，S卩T= STnT1为第i次非机动车出行最短旅行时间，i为非机动车出行调查样本;S2为城市混合交通路段面积，单位为m2;To为路网有效使用时间，单位为小时。5.根据权利要求1所述的一种城市路网非机动交通承载能力计算方法，其特征在于:在步骤4)中，计算城市路网非机动交通时空资源总量C为路网专用路段非机动车交通时空资源&与混合交通路段非机动车交通时空资源C2之和，即:C = C^C2t3
【专利摘要】本发明公开了一种城市路网非机动交通承载能力计算方法，包括步骤：1)计算城市路网非机动车每日出行的时空消耗量；2)计算城市路网专用路段非机动车交通时空资源C1；3)计算城市路网混合交通路段非机动车交通时空资源C2；4)计算城市路网非机动交通时空资源总量C；5)计算城市路网非机动车交通承载能力N。本发明为城市路网非机动车交通规划和管理提高量化依据，具有实际推广价值。
【IPC分类】G08G1/01
【公开号】CN105513353
【申请号】CN201510944522
【发明人】黄玲, 胡郁葱, 陈栩, 林秋松
【申请人】华南理工大学
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年12月16日