一种路况信息获取方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本申请涉及网络通信技术领域，尤其涉及一种路况信息获取方法及装置。
【背景技术】
[0002] 对于广大车主来说，及时获取路况信息尤为重要，车主可根据获取的路况信息提 前避开拥堵路段，选择路况较佳的道路行驶，从而节约时间成本，提高道路和车辆的使用效 率。
[0003] 现有的路况信息获取方式普遍采用GPS (Global Positioning System，全球定位 系统）+广域无线网的方式实现。即车辆通过GPS定位计算出本车的位置、速度、方向等信 息后，通过广域无线网将上述信息发送给电子地图数据中心；电子地图数据中心负责根据 所有车辆上报的信息计算道路的拥堵指数，再将各路段的拥堵指数通过广域无线网发送给 各个车辆，从而完成各个车辆的路况信息获取。
[0004] 但是该技术方案取决于广域无线网的覆盖范围，当车辆行驶到广域无线网信号覆 盖不到的地方时，将无法与电子地图数据中心进行信息交互，因此，也就无法获取到路况信 息。
【发明内容】
[0005] 有鉴于此，本申请提供一种路况信息获取方法及装置。
[0006] 具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：
[0007] 本申请提供一种路况信息获取方法，应用于车载终端上，该方法包括：
[0008] 接收车辆信息，所述车辆信息包含车载终端的MAC地址；
[0009] 判断接收的车辆信息包含的所述MAC地址是否与自身的MAC地址相同；
[0010] 当所述接收的车辆信息包含的所述MAC地址与自身的MAC地址不同时，转发并记 录接收的车辆信息；
[0011] 根据记录的车辆信息生成车辆连接拓扑结构；
[0012] 根据所述车辆连接拓扑结构计算当前路况。
[0013] 本申请还提供一种路况信息获取装置，应用于车载终端上，该装置包括：
[0014] 接收单元，用于接收车辆信息，所述车辆信息包含车载终端的MAC地址；
[0015] 判断单元，用于判断接收的车辆信息包含的所述MAC地址是否与自身的MAC地址 相同；
[0016] 记录单元，用于当所述接收的车辆信息包含的所述MAC地址与自身的MAC地址不 同时，转发并记录接收的车辆信息；
[0017] 生成单元，用于根据记录的车辆信息生成车辆连接拓扑结构；
[0018] 计算单元，用于根据所述车辆连接拓扑结构计算当前路况。
[0019] 由以上描述可以看出，本申请通过车辆与车辆之间的信息转发，使每一个车辆都 可以获取到其它车辆的车辆信息，从而自行完成路况信息的计算。解决了无广域无线网覆 盖区域的路况更新问题，为驾驶人员提供了高效、安全的驾驶环境。
【附图说明】
[0020] 图1是本申请一示例性实施例示出的一种路况信息获取方法流程图；
[0021] 图2是本申请一示例性实施例示出的一种路况信息获取装置所在设备的基础硬 件结构示意图；
[0022] 图3是本申请一示例性实施例示出的一种路况信息获取装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023] 这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及 附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例 中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附 权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0024] 在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。 在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的"一种"、"所述"和"该"也旨在包括多 数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语"和/或"是指 并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0025] 应当理解，尽管在本申请可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这 些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离 本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第 一信息。取决于语境，如在此所使用的词语"如果"可以被解释成为"在……时"或"当…… 时"或"响应于确定"。
[0026] 对于广大车主来说，及时获取路况信息尤为重要，车主可根据获取的路况信息提 前避开拥堵路段，选择路况较佳的道路行驶，从而节约时间成本，提高道路和车辆的使用效 率。
[0027] 目前，各种电子地图都提供路况信息功能，其普遍原理为：车辆接收GPS卫星信 号，根据GPS卫星信号计算当前车辆的位置、速度、方向等信息，再通过广域无线网（例如， 2G、3G、4G无线数据网络）将上述信息上传给电子地图数据中心；数据中心根据所有车辆上 报的位置、速度、方向等信息计算出各路段的拥堵指数，并通过广域无线网将计算的拥堵指 数发送给各车辆；各车辆的电子地图应用接收到各路段的拥堵指数后在地图上显示道路拥 堵情况。
[0028] 但是，该技术方案的实现取决于广域无线网信号的覆盖范围，当车辆行驶在广域 无线网信号覆盖不到的地方（如，山区等）时，无法与电子地图数据中心进行信息交互，因 此，无法获取路况信息。
[0029] 针对上述问题，本申请实施例提出一种路况信息获取方法，该方法不再需要依赖 广域无线网，而是直接通过车辆与车辆之间的信息转发，使每一个车辆都可以获取到其它 车辆的信息，从而自行计算所需路况信息。
[0030] 参见图1，为本申请路况信息获取方法的一个实施例流程图，该实施例对路况信息 获取的过程进行描述。
[0031] 步骤101，接收车辆信息，所述车辆信息包含车载终端的MAC地址。
[0032] 本申请实施例中车载终端可以是固定安装于车辆上的终端设备，也可以是驾驶员 使用的移动设备，例如，手机等。如前所述，车辆可以通过GPS功能接收卫星发射的GPS信 号，并根据该GPS信号计算本车辆的位置、速度、行驶方向等车辆信息。
[0033] 车载终端获取上述计算得到的车辆信息，记录并转发该车辆信息。其中，车辆信息 的转发可采用点对点通信模式转发。例如，在启用WiFi (Wireless-Fidelity，无线保真）功 能的车载终端上，设置Ad-Hoc (点对点）模式，此时，车载终端不需要依赖其它中间设备，例 如，AP (Access Point，无线接入点）、基站等，即可直接与其它车辆的车载终端进行通信。车 辆信息随着车辆行驶状况的变化而变化，因此，车载终端可周期性获取、记录并转发自身车 辆信息。
[0034] 在车载终端发送的车辆信息中还包含自身的MAC(Media Access Control，介质访 问控制）地址。所以，当车载终端接收到其它车辆发送的车辆信息时，可从车辆信息中获取 到其它车辆的车载终端的MAC地址。
[0035] 步骤102,判断接收的车辆信息包含的所述MAC地址是否与自身的MAC地址相同。
[0036] 在步骤101中已提到，车载终端工作在Ad-Hoc模式下，该模式下的车载终端都具 有报文转发能力，本车载终端发送的车辆信息可能会被其它车载终端接收后转发回来，因 此，车载终端在接收到车辆信息后，会判断该车辆信息包含的MAC地址是否与自身的MAC地 址相同，根据判断结果进行不同的处理。
[0037] 步骤103,当所述接收的车辆信息包含的所述MAC地址与自身的MAC地址不同时， 转发并记录接收的车辆信息。
[0038] 当接收的车辆信息包含的MAC地址与自身的MAC地址相同时，说明当前接收的是 其它车载终端转发回来的本车载终端发送的车辆信息，因此，可不作后续处理，直接丢弃该 车辆信息。
[0039] 当接收的车辆信息包含的MAC地址与自身的MAC地址不同时，说明当前接收的是 其它车辆的车辆信息，此时，需要对该车辆信息进行转发，即利用Ad-Hoc模式的多跳特性 将车辆信息不断地向外扩散，使得既使距离较远的车辆也可以获取到该车辆信息。
[0040] 车载终端在对车辆信息进行转发的同时，在本地记录接收的车辆信息。具体为，判 断已记录的车辆信息中是否存在第一车辆信息，该第一车辆信息包含的MAC地址与接收的 车辆信息包含的MAC地址相同。根据判断结果分以下两种情况进行处理：
[0041] 当已记录的车辆信息中不存在第一车辆信息时，说明当前接收的车辆信息为首次 接收到的新车的车辆信息（每一辆车的车载终端的MAC地址唯一标识对应车辆），此时，记 录该接收的车辆信息。
[0042] 当已记录的车辆信息中存在第一车辆信息时，说明当前接收的车辆信息为已记录 车辆的车辆信息，此时，利用接收的车辆信息替换掉第一车辆信息，以记录该车辆的最新状 ??τ 〇
[0043] 步骤104,根据记录的车辆信息生成车辆连接拓扑结构。
[0044] 本步骤中，车载终端从已记录的车辆信息中获取车辆的车辆位置信息，并根据车 辆位置信息生成反映车辆相对位置关系的车辆连接拓扑结构。
[0045] 步骤105,根据所述车辆连接拓扑结构计算当前路况。