专利名称：一种节能型火花塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃发动机的点火装置，特别涉及一种节能型火花塞。
背景技术：
火花塞为发动机工作时用的重要部件，使用频率高，点火的效果直接影响发动机的工作效率，尾气排放。传统的火花塞为单一放电形式，当火花塞有积碳或高压电比正常值减弱时，在火花塞两极间产生的火花就会减弱，容易造成不能启动发动机或发动机工作不良。目前，为提高火花塞的点火效率，火花塞的结构进行了很多改进和革新，中国专利200320111144公开了一种火花塞，特征在于在中心电极端部固定有一个多角中心极跳火板，在多角中心极跳火板后部的中心电极上装有绝缘套，在多角中心极跳火板和侧电极之间的绝缘套上安装固定有一个中间跳火环，其缺点为在应用中由于火花的位置类似屏蔽式火花塞，在混合气的浓度发生变化时，不易启动发动机，使用中，由于汽缸内不断变化的汽缸压力作用于中心跳火板和中间跳火环上，使部件容易发生脱落。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种结构简单、点火效率高、使用寿命长的节能型火花塞。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种节能型火花塞，包括中心电极和侧电极，在中心电极和侧电极之间的绝缘瓷管内嵌装中间接力跳火电极。
所述的中间接力跳火电极至中心电极的间隙等于中间接力跳火电极至侧电极的间隙，均为0.6～1.0mm。
所述的侧电极两外侧靠近中间接力跳火电极处开有能与中间接力跳火电极相通的椭圆孔。
所述的中心电极末端为锥形、中间接力跳火电极的末端均为半球形。
所述的椭圆孔的倾斜度为21°。
所述的中间接力跳火电极有两个，以中心电极轴心设置在绝缘瓷管内。
本实用新型改变了传统的单一放电形式，采用了先进的外露型结构设计，每次点火，在火花塞的中心电极与侧电极之间产生两个火花，能使汽缸内的可燃混合气及时充分燃烧，并降低了油耗；椭圆孔是便于可燃混合气与火花充分接触，便于点燃。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的仰视图；图3为本实用新型的截面示意图；图4为本实用新型的左视图。
具体实施方式
实施例如图1-图4所示的节能型火花塞由中心电极1、侧电极2等组成，中心电极1为圆柱体，为了更牢固的固定，其下部直径为上部直径的一半，下部末端为锥形，中间接力跳火电极4、5的末端均为半球形，中间接力跳火电极4、5至中心电极1的间隙等于中间接力跳火电极4、5至侧电极2的间隙，均为0.6～1.0mm，本实施例中取值0.8mm，在侧电极2两侧靠近中间接力跳火电极4、5处开有椭圆孔6、7，并能于中间接力跳火电极4、5相通，燃料可以充分和火花接触，更容易被点燃。
图3中所示e为中间接力跳火电极4、5至中心电极1的间隙，是指中间接力跳火电极4、5的球面至中心电极1的最近距离，中间接力跳火电极4、5至侧电极2的间隙为中间接力跳火电极4、5的球面至侧电极2的最近距离。图中a为椭圆孔6、7的倾斜度，本实施例中取值为21°。
权利要求1.一种节能型火花塞，包括中心电极和侧电极，其特征在于在中心电极和侧电极之间的绝缘瓷管内嵌装中间接力跳火电极。
2.根据权利要求1所述的节能型火花塞，其特征在于所述的中间接力跳火电极至中心电极的间隙等于中间接力跳火电极至侧电极的间隙，均为0.6～1.0mm。
3.根据权利要求1所述的节能型火花塞，其特征在于所述的侧电极两外侧靠近中间接力跳火电极处开有能与中间接力跳火电极相通的椭圆孔。
4.根据权利要求1-3任一条所述的节能型火花塞，其特征在于所述的中心电极末端为锥形、中间接力跳火电极的末端均为半球形。
5.根据权利要求4所述的节能型火花塞，其特征在于所述的椭圆孔的倾斜度为21°。
6.根据权利要求5所述的节能型火花塞，其特征在于所述的中间接力跳火电极有两个，以中心电极轴心对称设置在绝缘瓷管内。
专利摘要本实用新型涉及一种内燃发动机的点火装置，特别涉及一种节能型火花塞，包括中心电极和侧电极，在中心电极和侧电极之间的绝缘瓷管内嵌装中间接力跳火电极。本实用新型改变了传统的单一放电形式，采用了先进的外露型结构设计，每次点火，在火花塞的中心电极与侧电极之间产生两个火花，能使汽缸内的可燃混合气及时充分燃烧，并降低了油耗。
文档编号H01T13/20GK2826768SQ20052003252
公开日2006年10月11日 申请日期2005年11月3日 优先权日2005年11月3日
发明者梁华羽, 盘媛红 申请人:梁华羽