电池系统的制作方法

专利名称：电池系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在以层叠状态连接多个电池单元而构成的电池块上连接有电池状态检测电路的车辆用电池系统。
背景技术：
在车辆用电池系统中，层叠多个电池单元并串联连接电池单元来提高输出电压。该电池系统检测各个电池单元状态并控制充放电来防止电池单元的劣化。串联连接的各个电池单元以相同的电流进行充放电。按照对流过电池的充放电电流进行累计来计算残留量并使残留量处于设定范围的方式，对充放电进行控制。对充电电流的累计值进行加法运算并对放电电流的累计值进行减法运算来计算出残留量。以相同的电流进行充放电的电池单元随着时间的流逝，在实际的残留量中会产生差异。这是因为各个电池单元的温度或电特性的差异会改变实际的充放电。实际的残留量中产生差异时，残留量小的电池单元易过放电，而残留量大的电池单元易过充电，因此会劣化电池单元。这是因为电池单元会由于过充电或过放电而明显劣化。车辆用电池系统由于具备多个电池单元而制造成本极其高，因而延长寿命极其重要。
通过检测各个电池单元的电压并将实际的残留量控制在设定范围内，能够防止电池单元的劣化。因此，串联连接多个电池单元而作为电池块的电池系统中设置有检测各个电池单元的电压的电池状态检测电路。该电池状态检测电路设置在电池块的附近，通过铠装线(wire harness)与各个电池单元的正负电极端子连接(参照专利文献l)。层叠多个电池单元的车辆用电池系统例如如图1的示意图所示，将铠
装线94与各个电池单元91的电极端子93连接，并将此与设置在电池块 92的外部的电池状态检测电路90连接。该铠装线94捆绑了长的多条引线 95 ，将各个引线95与各个电池单元91的电极端子93和电池状态检测电 路90连接。该铠装线94较长，而且与各个电池单元91连接的引线95的 长度不相同，与远离电池状态检测电路90的电池单元91连接的引线95 极长。长而长度不同的铠装线其引线的阻抗相当大，而且阻抗的大小会根 据引线而产生相当的差异。引线的阻抗之差会导致电池状态检测电路检测 各个电池单元的电压的检测误差。特别是，电池状态检测电路需要以极其 高的精度检测各个电池单元的电压差。例如，锂离子电池作为电池单元的 电池系统需要以例如0.05V以上的精度，优选0.02V以上的极其高的精度 检测各个电池单元的电压。现有的电池系统由于使用将非常长的引线捆绑 的铠装线，因此铠装线的大的阻抗会导致降低各个电池单元的测量精度。
而且，现有的电池系统由于将捆绑了非常长的引线板的铠装线与各个 电池单元连接，因此也存在因铠装线的断线而导致的功能不全以及由于线 之间的短路而导致的冒烟、起火等缺点。
专利文献1日本特开2008-140631号公报

发明内容
本发明为解决以上缺陷而实现。本发明的重要的目的在于提供一种能 够使连接各个电池单元与电池状态检测电路的线路的阻抗降低且均匀化、 并能够以极高的精度检测多个电池单元的电压的车辆用电池系统。
另外，本发明的另一重要的目的在于提供一种能够有效地防止由于连 接多个电池单元与电池状态检测电路的铠装线的断线或短路而导致的冒 烟或起火、使电池状态检测电路可靠稳定地检测出各个电池单元的状态从 而提高可靠性与安全性的车辆用电池系统。
本发明的车辆用电池系统具备电池块2，其将设置有正负电极端子13的端子面1A位于同一面来作为端子平面2A，将多个电池单元1固定 为层叠状态而构成；电池状态检测电路30，其与构成该电池块2的各个电 池单元1的电极端子13连接，检测各个电池单元1的状态。车辆用电池 系统将电池状态检测电路30安装在电路基板7、 87上，使该电路基板7、 87与电池块2的端子平面2A对置地固定在电池块2上。而且，车辆用电 池系统将各个电池单元1的正负电极端子13与电路基板7、 87连接并与 电池状态检测电路30连接。
以上的电池系统能够使连接各个电池单元与电池状态检测电路的线 路的阻抗降低且均匀化，因此具有能够以极其高的精度检测多个电池单元 的电压的特征。这是因为，以上的电池系统将安装电池状态检测电路的电 路基板配置为与电池块的端子平面对置，从而能够以最短距离将各个电池 单元的正负电极端子连接在电路基板上。
另外，以上的电池系统特征在于，能够有效防止由于将多个电池单元 与电池状态检测电路连接的铠装线的断线或短路而导致的冒烟或起火，由 电池状态检测电路而可靠稳定地检测出各个电池单元的状态，从而能够提 高可靠性与安全性。这是因为，以上的电池系统将安装电池状态检测电路
的电路基板固定为与电池块的端子平面对置，并将各个电池单元的正负电 极端子连接在电路基板上。该结构无需使用长的铠装线就能够将电极端子 连接在靠近电池单元的电极端子而固定的电路基板上，无需将各个电池单 元的电极端子连接在电路基板的引线捆绑或交叉就能够布线。因此，能够 可靠防止引线的短路等。
本发明的车辆用电池系统能够在电路基板7、 87上连接与电池单元1 热耦合来检测电池温度的温度传感器38。
以上的电池系统能够在理想的位置处配置温度传感器，同时能够以最 短的距离可靠连接温度传感器与电池状态检测电路。
本发明的车辆用电池系统能够在电池单元1的端子面1A上设置有注液孔14，且电路基板7、 87在与电池单元1的注液孔14对置的位置处开 设有贯通孔7A、 87A。
以上的电池系统将多个电池单元连接作为电池块，而且在该电池块上 固定电路基板的状态下对各个电池单元进行注液。因此，无需像以往那样 用托盘保持电池单元在使其不膨胀的状态下进行注液，另外，也不需要在 注液后从托盘取出后对膨胀的电池单元进行加压来保持为规定的形状从 而组装为电池块。另外，由于能够在将多个电池单元连接起来的状态下进 行注液，因此特征在于，不需要在将电池单元放置在用于注液的托盘上， 能够更有效地进行注液工序。
本发明的车辆用电池系统能够在电池单元1的端子面1A上设置安全 阀的排出口 12，电路基板87在与安全阀的排出口 12对置的位置处贯穿设 置有使气体通过的抽气孔87B。
以上的电池系统在使用状态下开启安全阀来排出气体等时，能够顺畅 地排出该气体。
'本发明的车辆用电池系统能够在电池单元1的端子面1A上设置安全 阀的排出口 12，并按照与该排出口 12连接的方式在电池块2的端子平面 2A与电路基板7之间配置气体排出管6。
以上的电池系统能够由气体排出管顺畅地排出从安全阀排出的气体， 并且即使该气体为高温也不会向电池或电路基板附加由于热而导致的弊
^山顿。
而且，本发明的车辆用电池系统能够将电路基板7固定在气体排出管 6上。
以上的电池系统能够通过固定在电池块上的气体排出管，将电路基板 可靠固定在电池块上。
而且，本发明的车辆用电池系统能够将电路基板7、 87通过电压检测 线8、 48、 58、 68、 78与各个电池单元1的正负电极端子13连接，并将各个电压检测线8、 48、 58、 68、 78连接在电极端子13的相同位置处。
以上的电池系统由于在各个电池单元的电极端子的相同位置处连接 电压检测线，因此将由于电极端子的连接部的电阻而导致的电压降均等地 加在各个电池单元的电压中，从而能够防止由于连接部的电压降而导致的 检测误差。


图1是现有的车辆用电池系统的示意俯视图。 图2是本发明的一实施例的车辆用电池系统的立体图。 图3是去掉了图2所示的车辆用电池系统的上壳后的立体图。 图4是图3所示的车辆用电池系统的分解立体图。 图5是图2所示的车辆用电池系统的横截面图。 图6是本发明的一实施例的车辆用电池系统的方块图。 图7是电池状态检测电路的方块图。 图8是表示电池单元与垫片的层叠结构的分解立体图。 图9是表示电极端子与连接端子的连接结构的放大立体图。 图IO是本发明的其它实施例的车辆用电池系统的横截面图。 图11是表示电压检测线的另一例的放大剖视图。 图12是表示电压检测线的又一例的放大剖视图。 图13是表示电压检测线的另一例的放大剖视图。 图14是本发明的另一实施例的车辆用电池系统的横截面图。 图中l一电池单元；1A —端子面；2—电池块；2A —端子平面；3_ 电池支架；4一底板；4A —加强肋；5 —连接固定用具；6 —气体排出管； 6A —突出筒部；6B —连接片；7—电路基板；7A —贯通孔；8—电压检测 线；9一外壳；9A —上壳；9a—上面金属板；9b —侧面板；9c一阶梯部； 9B —下壳；IO —方形电池；11—外罩；12 —排出口； 13—电极端子；14一 注液孔；15 —垫片；15A —槽；16 —冷却间隙；17 —加强器具；18 —紧固 螺钉；19 —紧固螺钉；20 —连接件；20A —螺栓；20B —螺母；21 —凸缘； 22 —螺栓；23 —螺母；24—紧固螺钉；25 —空间；26—排气管；27—供给 管；28—凸条；29 —紧固螺钉；30—电池状态检测电路；31 —电压检测电路；32 —单元平衡电路；33—温度检测电路；34 —控制电路；35 —绝缘通
信电路；36 —主控制电路；38 —温度传感器；39—热传导件；41一连接端
子；41A —连接孔；41B —连接部；42 —连接器；43 —连接器；48—电压
检测线；58—电压检测线；58A—弯折部；68 —电压检测线；68A —弯曲 部；71—连接端子；78—电压检测线；87—电路基板；87A—贯通孔；87B —
抽气孔；90—电池状态检测电路；91一电池单元；92—电池块；93 —电极 端子；94一铠装线；95 —引线。
具体实施例方式
以下，基于

本发明的实施例。但是，以下所示的实施例例示 用于具体化本发明的技术构想的车辆用电池系统，本发明不仅限于以下的 车辆用电池系统。
而且，该说明书为了便于理解权利要求，将对应于实施例所示的部件 的序号附加在"权利要求"和"发明内容"中所示的部件上。但是绝不是 将权利要求所示的部件特定为实施例中的部件。
本发明的电池系统主要适合于通过引擎和马达两者行驶的混合动力 型车或仅通过马达行驶的电动汽车等电动车辆的电源。
图2至图7所示的电池系统具备将多个电池单元l固定为层叠状态
的电池块2;与构成该电池块2的各个电池单元1的电极端子13连接，检 测各个电池单元1的状态的电池状态检测电路30。
电池块2按照使设置有正负电极端子13的电池单元1的端子面1A(图 4中的上面)位于同一面的方式层叠，并且将电池块2的上面作为端子平 面2A。电池块2在其外侧用电池支架3固定层叠的电池单元1。如图8所 示，电池单元1外形为四角形，且在图中，是将上面作为端子面1A，并 在该端子面上设置有正负电极端子13和安全阀的排出口 12和注液孔14
9的方形电池10。
如图8所示，方形电池IO宽度比厚度宽，换言之，用比宽度还薄的 方形电池10在厚度方向上层叠来构成电池块2。该方形电池10是锂离子 二次电池。但是，方形电池也可以是镍氢电池或镍镉电池等二次电池。图 中的方形电池10是宽度宽的两表面为四角形的电池，按照两表面对置的 方式层叠来构成电池块2。方形电池10在端子面1A的两端部突出地设置 有正负电极端子13，并在中央部设置有安全阀的排出口 12。
安全阀在方形电池10的内压比设定内压更高时开阀，防止内压的上 升。该安全阀内置有堵住排出口 12的阀体(未图示)。阀体是可被设定压 力破坏的薄膜或按照在设定压力下开阀的方式由弹性体按压阀座的阀。安 全阀开阀时，通过排出口12，方形电池10的内部向外部开放并放出内部 的气体来防止内压的上升。
而且，方形电池10使正负电极端子13互相在相反方向上弯折，并且 在相邻的方形电池彼此之间使正负电极端子13弯折向相互对置的方向。 图中的电池系统，以层叠状态连接相邻的方形电池10的正负电极端子13， 并互相串联连接。如图9所示，以层叠状态连接的电极端子13被螺栓20A 与螺母20B等连接件20连接。但是，方形电池也能够用汇流条连接电极 端子并互相串联连接。将相邻的方形电池10互相串联连接的电池系统能 够使输出电压增加来增加输出。但是，电池系统也能够并联连接相邻的方 形电池。
电池块2在层叠的方形电池10之间夹持垫片15。垫片15使相邻的方 形电池10绝缘。如图18所示，垫片15构成为在两面镶嵌方形电池10将 其配置在固定位置的形状，能够无位置偏差地层叠相邻的方形电池10。用 垫片15绝缘来层叠的方形电池10能够由铝等金属制材料构成外罩11。电 池块也能够不夹持垫片而层叠多个电池单元来固定。虽然未图示，但是该 电池单元用绝缘覆膜覆盖方形电池的金属制外罩的表面来进行绝缘。该绝缘覆膜能够使用塑料制的热收縮管或绝缘涂料。而且，电池单元的方形电 池其外罩能够由塑料等绝缘材料构成。这些方形电池也能够不夹持垫片而 层叠来构成电池块。
层叠在电池单元1中的垫片15为了有效地冷却电池单元1，在与电池 单元1之间设置有使空气等冷却气体通过的冷却间隙16。图8的垫片15 在与电池单元1之间的对置面上设置了延伸至两侧缘的槽15A，在与电池 单元1之间设置了冷却间隙16。图中的垫片15中互相平行地以规定的间 隔设置有多个槽15。图的垫片15中，在两面设置有槽15A，在互相相邻 的电池单元1与垫片15之间设置有冷却间隙16。该结构特点在于能够由 形成在垫片15的两侧的冷却间隙16有效地冷却两侧的电池单元1。但是， 在垫片中，也可以只在一面设置槽从而在电池单元与垫片之间设置冷却间 隙。图3与图4的冷却间隙16按照向电池块2的左右开口的方式沿水平 方向设置。被强制送进冷却间隙16中的空气直接有效地冷却电池单元1 的外罩11。该结构特征在于有效地阻止电池单元1的热膨胀并能够有效地 冷却电池单元1。
将电池单元1固定为层叠状态的电池支架3具备从两端面夹持电池 块2的一对底板4、使两端部或中间部与一对底板4连接而构成的连接固 定用具5。连接固定用具5配置在方形电池10的外周面，使两端部或中间 部与底板4连接。电池支架3用一对底板4夹持层叠了电池单元1的电池 块2的两端面，而且通过配设在方形电池10的外周面的连接固定用具5 的两端与底板4连接的结构，牢固地将多个方形电池IO固定为层叠状态。
底板4呈与方形电池10的外形相同的形状与尺寸的四角形，从两端 面夹持层叠的电池块2来进行固定。底板4用塑料制成或金属制成，在外 侧面一体成形地设置了向纵横延伸的加强肋4A。而且，图所示的底板4 沿着上边缘固定加强器具17，在该加强器具17上连接了连接固定用具5。 该结构用加强器具17加强底板4的上边缘，使其能够成为稳固的结构， 另外，具有能够使连接固定用具5稳固地连接的特征。特别是，该结构利用塑料形成了底板4，从而具有能够稳固其自身的特征。但是，底板不一 定需要用加强器具来加强，例如，由金属制构成底板，无需设置加强器具 也能够直接固定连接固定用具。连接固定用具5用铁等金属制成，通过紧
固螺钉18将其两端或中间固定在底板4上。
图6与图7表示电池系统的方块图。该方块图的电池系统在各个电池 单元1上连接有电池状态检测电路30。图7所示的电池状态检测电路30 具备检测各个电池单元1的电压的电压检测电路31、使各个电池单元1 的电压相等来均等化单元平衡的单元平衡电路32、检测电池的温度的温度 检测电路33、控制这些电路且处理从这些电路输入的信号并通过绝缘通信 电路35向外部输出的控制电路34。图6的电池系统具备多个电池块2， 向主控制电路36输入从连接在各电池块2的电池状态检测电路30输出的 信号。主控制电路36基于从各电池状态检测电路30输入的信号，控制电 池系统。
电池状态检测电路30安装在电路基板7上。如图3至图5所示，安 装电池状态检测电路30的电路基板7与电池块2的端子平面2A对置，并 固定在图中的电池块2之上。图3与图4的电路基板7将两端部用紧固螺 钉29固定在底板4上。而且，图中的电路基板7还通过紧固螺钉29固定 在电池块2的端子平面2A上固定的气体排出管6之上。固定在气体排出 管6上的电路基板7能够稳固地固定在电池块2上。
电路基板7设置有用于从设置在电池单元1的端子面1A上的注液孔 14向外罩11进行注液的贯通孔7A。该贯通孔7A开设在与电池单元1的 注液孔14对置的位置处。该电池块2将未注液的电池单元1层叠起来并 由底板4进行固定，并固定电路基板7。在该状态下，向各个电池单元l 进行注液后堵塞注液孔14来组装。在该状态下组装的电池块2不需要将 多个电池单元1排列在托盘上保持为使其不膨胀，在层叠起来并保持为不 膨胀的状态下能够更有效地进行注液。另外，在组合为电池块2的状态下， 由于不向电池单元1的外罩11注入电解液，因此能够防止在该工序中的短路等弊端，从而能够安全地进行组合。
电路基板7与电池块2的端子平面2A接近，被固定为与端子平面2A 平行的姿势。图5的电路基板7将与电池单元1热耦合来检测电池温度的 温度传感器38固定在下面。该结构将电路基板7固定为与电池块2的端 子平面2A对置，从而能够将温度传感器38以热耦合状态固定在电池单元 1中。温度传感器38与电池单元1之间配设有绝缘性的热传导件39，从 而能够更正确地检测电池单元1的温度。由温度传感器38检测电池单元1 的温度的电池状态检测电路30向外部输出检测的温度，电池温度比设定 温度高或低时限制或阻断充放电的电流。
电路基板7通过电压检测线8与各个电池单元1的正负电极端子13 连接。电压检测线8将所有的电池单元1的正负电极端子13与安装在电 路基板7上的电池状态检测电路30的电压检测电路31连接。因此，例如， 层叠有80个电池单元的电池块通过81根电压检测线与电路基板连接。电 压检测电路31通过电压检测线8检测各个电池单元1的电压。电池状态 检测电路30根据由电压检测电路31检测出的电压单元1的电压来检测电 压单元l的状态后向外部输出。
层叠相邻的电池单元1的电极端子13并用连接件20直接连接或通过 汇流条连接的电池块2中，由于流过大电流而导致的电极端子13的连接 部的电阻会产生电压降。该电压降与电池块2的电流成比例且会变得很大。 为了防止由于连接部的电压降而导致的检测误差，电压检测线8连接在各 个电池单元1的相同位置处，以使电压降加在各个电池单元1的电压上。
电压检测线8其一端固定在电极端子13上，另一端固定在电路基板7 上。电压检测线8通过连接端子41固定在电极端子13上。如图9所示， 连接端子41被固定相邻的电极端子13的连接件20固定在电极端子13上。 由于该图所示的连接端子41通过加工金属板而形成，因此在一方的端部 设置有使连接件20的螺栓20A贯穿的连接孔41A，并且将其另一端部设
13置为细长的棒状，将该端部向上方弯折作为垂直姿势的连接部41B。该连
接端子41将竖直的连接部41B作为电压检测线8来贯穿电路基板7。贯 穿电路基板7的电压检测线8被焊接固定在电路基板7上。但是，电压检 测线也可以从电路基板的两侧布线并与电路基板和电极端子连接。虽然未 图示，但是用汇流条连接电极端子的电池块2能够在汇流条的金属板上设 置电压检测线。而且，电路电压检测线无需设置连接端子，通过点焊或激 光束焊接能够直接与电极端子连接，另外，能够通过连接器与电极端子连 接。
图10的电池系统在与电极端子13连接的电压检测线48的一端上连 接了连接器42，并使该连接器42与固定在电路基板7上的连接器43连接。 由于图中的电池系统在电池单元1的端子面1A的中央部设置有气体排出 管6，因此在端子面1A的两侧配设了连接器42。连接器42能够通过电压 检测线配置在固定位置处或能够固定在电极端子13或气体排出管6上而 配置为固定位置。该结构能够向电池块2的端子平面2A按压电路基板7 来连接连接器42、 43，从而使电路基板7与各个电极端子13连接。
而且，电路基板7与电极端子13也能够用图11至图13所示的结构 的电压检测线58、 68、 78来连接。图11与图12的电压检测线58、 68是 能够弹性变形的具有导电性的金属线。图11的电压检测线58在其中间设 置有能够伸縮的弯折部58A。图12的电压检测线68在其中间设置有能够 伸縮的弯曲部68A。这些结构吸收电路基板7与电池块2的相对位置偏差， 能够使各个电池单元1的电极端子13与电路基板7连接。而且，图13的 电压检测线78从电路基板7的两侧与电极端子13连接。该图所示的电压 检测线78例如能够作为引线或引线板。作为引线或引线板的电压检测线 78其一端与连接端子71连接，该连接端子71与电极端子13连接，另一 端焊接在电路基板7上。该电压检测线78无需贯穿电路基板7，从电路基 板7的侧端布线连接在电路基板上。
以上的电压检测线8、 48、 58、 68、 78短且阻抗小，并且各个电压检测线8、 48、 58、 68、 78的长度均等且阻抗相等。因此，电压检测线8、 48、 58、 68、 78具有相同的长度地与电路基板7和电极端子13连接。但 是，电池系统通过在电池块2的端子平面2A上配置电路基板7，能够进 一步变短电压检测线8、 48、 58、 68、 78，从而例如即使电压检测线的长 度有差异也能减小阻抗，能够正确检测出各个电池单元l的电压。因此， 如图10所示，通过在与电路基板7之间的连接侧连接连接器42，即使与 各个电极端子13连接的电压检测线48的长度有差异，也能够正确检测电 池单元1的电压。
图2至图5的电池系统在电池块2的端子平面2A的中央固定了气体 排出管6。该气体排出管6为了用紧固螺钉19固定在底板4上，因此位于 底板4的上方，在两侧设置有突出的连接片6B。
而且，气体排出管6将端部成形为筒状，并且将该筒部作为从底板4 突出的突出筒部6A来固定在底板4上。虽然未图示，但是该突出筒部6A 上连接有排气用的管等，能够迅速向外部排出从方形电池10的安全阀的 排出口 12排出的气体。
而且，图2与图5的电池系统在气体排出管6之上固定了外壳9的上 壳9A。图中的外壳9由下壳9B与上壳9A构成。上壳9A与下壳9B具有 向外侧突出的凸缘部21，用螺栓22与螺母23固定该凸缘部21。图中的 外壳9将凸缘部21配置在电池块2的侧面。该外壳9将下壳9B用紧固螺 钉24固定在底板4上，并固定有电池块2。紧固螺钉24贯穿下壳9B并 通过底板4的螺孔(未图示)将电池块2固定在外壳9上。该紧固螺钉24 其头部从下壳9B突出。
上壳9A是金属板，在覆盖气体排出管6的上面的上面金属板9a的两 侧构成为连接侧面板9b的形状。该上壳9A在侧面板9b的下端边缘具有 向外侧突出的凸缘部21，并将该凸缘部21与下壳9B的凸缘部21连接。 而且，图中的上壳9A沿着上面金属板9a与侧面板9b的边界设置有将电15池块2的两侧向下方按压并固定的阶梯部9c。上壳9A将该阶梯部9c用 紧固螺钉24固定在底板4上，且固定在电池块2上。该上壳9A在与电池 块2的上面之间设置有空间25。该空间25中配设有电路基板7。
而且，外壳9在侧面板9b与电池块2的之间设置有排气管26与供给 管27。该电池系统将被强制送进供给管27的空气送进方形电池10之间的 冷却间隙16中来冷却方形电池10，从排气管26向外部排出。而且，下壳 9B沿着电池块2的两侧在下方设置有突出的凸条28。这些凸条28使排气 管26与供给管27的宽度变宽来减小这些管的压力损失。而且，这些凸条 28加强下壳9B，强化下壳9B的弯曲强度。特别是，图5所示的下壳9B 在两侧设置有凸条28，因此能够用两侧的2列凸条28提高弯曲强度。而 且，设置在下壳9B的两侧的凸条28比固定电池块2的紧固螺钉24的头 部更向下方突出或与头部高度相同。该下壳9B在搭载在车辆等的状态下， 将凸条28载置到固定金属板之上，从而能够用宽的面积支撑电池系统的 重量。
以上的电池系统设置有气体排出管6，向外部排出来自电池单元l的 开口的安全阀的气体。因此，能够安全地向外部排出高温气体。但是，如 图14所示，电池系统也可以不设置气体排出管，而是在电路基板87上与 安全阀的排出口 12对置的位置处贯穿设置使气体通过的抽气孔87B，从 该抽气孔87B向电路基板87的上方排出气体。该电池系统由于未设置气 体排出管，因此能够将电路基板87更接近电池块2的端子平面2A而配置。 而且，图所示的电路基板87在与电池单元1的注液孔14对置的位置处开 设贯通孔87A，并且在与安全阀的排出口 12对置的位置处开设了使气体 通过的抽气孔87B，但是，电路基板也能将贯通孔87A与使气体通过的抽 气孔并用。
权利要求
1、一种车辆用电池系统，具备电池块(2)，其使设置有正负电极端子(13)的端子面(1A)位于同一面来作为端子平面(2A)，将多个电池单元(1)固定为层叠状态而构成；电池状态检测电路(30)，其与构成该电池块(2)的各个电池单元(1)的电极端子(13)连接，检测各个电池单元(1)的状态；该车辆用电池系统的特征在于，所述电池状态检测电路(30)安装在电路基板(7、87)上，该电路基板(7、87)与所述电池块(2)的端子平面(2A)对置地固定在电池块(2)上，且各个电池单元(1)的正负电极端子(13)与电路基板(7、87)连接并与电池状态检测电路(30)连接。
2、 根据权利要求l所述的车辆用电池系统，其特征在于，所述电路基板(7、 87)上连接有与电池单元(1)热耦合来检测电池温度的温度传感器(38)。
3、 根据权利要求l所述的车辆用电池系统，其特征在于，所述电池单元(1)在端子面(1A)上设置有注液孔(14)，所述电路基板(7、 87)在与电池单元(1)的注液孔(14)对置的位置处开设有贯通孔(7A、 87A)。
4、 根据权利要求l所述的车辆用电池系统，其特征在于，所述电池单元(1)在端子面(1A)上设置有安全阀的排出口 (12)，电路基板(87)在与安全阀的排出口 (12)对置的位置处贯穿设置有使气体通过的抽气孔(87B)。
5、 根据权利要求l所述的车辆用电池系统，其特征在于，所述电池单元(1)在端子面(1A)上设置有安全阀的排出口 (12)，按照与该排出口 (12)连接的方式在电池块(2)的端子平面(2A)与电路基板(7)之间配置有气体排出管(6)。
6、 根据权利要求5所述的车辆用电池系统，其特征在于，所述电路基板(7)固定在所述气体排出管(6)上。
7、 根据权利要求l所述的车辆用电池系统，其特征在于，所述电路基板(7、 87)通过电压检测线(8、 48、 58、 68、 78)与各个电池单元(1)的正负电极端子(13)连接，各个电压检测线(8、 4S、58、 68、 78)连接在电极端子(13)的相同位置处。
全文摘要
本发明提供一种电池系统，使连接各个电池单元与电池状态检测电路的线路的阻抗降低且均匀化，以极高的精度检测多个电池单元的电压。车辆用电池系统具有使设置有正负电极端子(13)的端子面(1A)位于同一面来作为端子平面(2A)，将多个电池单元(1)固定为层叠状态而构成的电池块(2)；与构成该电池块(2)的各个电池单元(1)的电极端子(13)连接，检测各个电池单元(1)的状态的电池状态检测电路(30)。车辆用电池系统在电路基板(7)上安装电池状态检测电路，并使该电路基板与电池块(2)的端子平面(2A)对置地固定在电池块上。而且，车辆用电池系统将各个电池单元的正负电极端子与电路基板连接，并与电池状态检测电路连接。
文档编号H01M10/48GK101662054SQ20091016666
公开日2010年3月3日 申请日期2009年8月26日 优先权日2008年8月29日
发明者古川公彦, 田中邦穗, 矢野准也 申请人:三洋电机株式会社