专利名称：动力安全控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动车辆动力电源分配控制器。
背景技术：
现有电动车辆，一般采用电磁驱动的直流断路器作为电动车辆的电源总开关，该 开关有如下缺点1、车辆启动、停车时操作复杂，需首先启动低压电源才能启动断路器，车 辆必须配备低压电源才能正常工作。2、存在重大安全隐患。若直流断路器电磁开关出现工 作异常，则无法断开车辆动力电源，可能造成车辆安全事故的进一步扩大。3、无法实现车辆 工作、充电互锁。现有直流断路器在车辆充电时无法断开动力系统工作电路，车辆可启动行 驶，造成事故。车辆工作或停驶时，充电口无法与动力电源断开，存在安全隐患，可造成人身 触电事故。
发明内容本实用新型提供一种动力安全控制器，以解决现有电动车辆采用电磁驱动的直流 断路器为电动车辆的电源总开关存在的操作复杂、存在重大安全隐患、造成人身触电事故 的问题。本实用新型采取的技术方案是工作控制杆与固定销铰接、前端通过工作电源总开 关连接销与工作电源总开关铰接，充电控制杆前端与固定销铰接、并通过充电总开关连接 销与充电总开关铰接相连；控制杆操作拉索或拉杆与工作控制杆铰接。本实用新型优点在于结构新颖，可确保电动汽车的工作、充电两个回路中只有一 个接通，但又能保证两个回路可同时断开。无论什么情况下，任何一个回路的断开都不影响 其他回路的工作状态，避免了司机、充电工作人员等的误操作给车辆、人员等造成的损害及 对人身安全的威胁。该装置在车辆工作行驶和停放时可保障充电线路处于断开状态，减轻 了车辆发生事故时的损害程度，杜绝了车辆充电口处的安全事故隐患。
图1是本实用新型结构示意图，工作电源总开关和充电总开关分离；图2是本实用新型工作电源总开关分离，充电总开关接合；图3是本实用新型工作电源总开关接合，充电总开关分离；图4是本实用新型工作电源总开关和充电总开关分离，带操作拉索。
具体实施方式
工作控制杆3与固定销7铰接、前端通过工作电源总开关连接销6与工作电源总 开关1铰接，充电控制杆4前端与固定销7铰接、并通过充电总开关连接销5与充电总开关 2铰接相连。控制杆操作拉索或拉杆8与工作控制杆3铰接。蓄电池充电时，向前拉动充电控制杆4，充电控制杆4通过连接销5带动充电总开关2，使充电总开关2闭合，接通电动汽车充电电路，为蓄电池充电，如图2所示。同时，充电控制杆4通过连接销5限制工作控制杆3，使工作控制杆3通过连接销6保证工作电源总开 关1处于分离状态，确保充电时电动汽车无法启动行驶，维护充电安全。充电完成后，向后 推动充电控制杆4，充电控制杆4通过连接销5带动充电总开关2，使充电总开关2分离，断 开电动汽车充电电路，装置处于工作、充电开关都分离的状态，即如图1所示。 电动车工作时，向后推动工作控制杆3，工作控制杆3通过连接销6带动工作电源 总开关1，使工作电源总开关1接通，电动汽车处于工作状态，可正常启动行驶，如图3所示。 同时，工作控制杆3通过连接销5限制充电总开关2处于分离状态，确保汽车行驶时电动汽 车充电线路断开，维护汽车行驶时的安全。电动汽车工作完毕后，向前拉动工作控制杆3，工 作控制杆3通过连接销6带动工作电源总开关1，使工作电源总开关1分离，断开电动汽车 工作电路，使工作、充电开关都处于分离状态，确保电动汽车停车及驻车时的车辆安全，即 恢复到如图1所示的状态。
权利要求一种动力安全控制器，其特征在于工作控制杆与固定销铰接、前端通过工作电源总开关连接销与工作电源总开关铰接，充电控制杆前端与固定销铰接、并通过充电总开关连接销与充电总开关铰接相连。
2.根据权利要求1所述的动力安全控制器，其特征在于控制杆操作拉索或拉杆与工 作控制杆铰接。
专利摘要本实用新型涉及一种动力安全控制器，属于电动车辆动力电源分配控制器。工作控制杆与固定销铰接、前端通过工作电源总开关连接销与工作电源总开关铰接，充电控制杆前端与固定销铰接、并通过充电总开关连接销与充电总开关铰接相连。优点在于结构新颖，可确保电动汽车的工作、充电两个回路中只有一个接通，但又能保证两个回路可同时断开。该装置在车辆工作行驶和停放时可保障充电线路处于断开状态，减轻了车辆发生事故时的损害程度，杜绝了车辆充电口处的安全事故隐患。
文档编号H01H9/26GK201633560SQ20092009508
公开日2010年11月17日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日
发明者孙凤启 申请人:周湘蓉