专利名称：车用大容量蓄电池接线端子的制作方法
技术领域：
车用大容量蓄电池接线端子技术领域[0001]本实用新型涉及蓄电池领域，具体讲是一种适用于摩托车的车用大容量蓄电池 接线端子。
背景技术：
[0002]目前，摩托车上用的蓄电池均设置有金属材料制成的接线端子，现有技术的接 线端子一般为L型角式结构，L型的两个折边中均有通孔，其中一个折边利用通孔采用堆 焊的方式与蓄电池内的电池体正输出端或负输出端的极柱固定连接，另一个折边与负载 的正极导线或负极导线连接，该连接一般采用两种结构，一种结构是焊接的结构，另一 种结构是用螺栓螺母固紧的结构。但是现有技术的蓄电池接线端子有以下缺点[0003]1)由于在将接线端子与蓄电池内的极柱进行堆焊时，有可能会发生熔铅流入蓄 电池内，而造成蓄电池的性能隐患，从而缩短蓄电池的使用寿命；[0004]2)另外，在接线端子与负载导线连接的结构中，对于前一种焊接的结构，在 焊接时需要用到电源、焊丝、电焊专用工具及其他一些辅助工具，相应地会增加生产成 本；对于后一种用螺栓螺母固紧的结构，通常将螺栓先穿过折边上的通孔，再在螺栓上 缠绕上导线后用螺母将导线压紧，这种方法在螺母旋紧时需要用到两种辅助工具，如两 个扳手，一个扳手夹紧螺栓头使螺栓固定不动，另一个扳手则用来夹持另一头的螺母并 使螺母旋转，使螺母尽量将导线压紧，因此，操作起来很麻烦，所用的辅助工具也多。实用新型内容[0005]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种避免发生熔铅流入蓄电池内，从 而保证蓄电池的使用寿命的车用大容量蓄电池接线端子。[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提供的车用大容量蓄电池接线端子，包括接 线端子本体，所述的接线端子本体的一端为与蓄电池内的电极极柱连接的连接端，另一 端为与负载导线连接的连接端，所述的两个连接端之间的本体的外表面上包覆有一层与 蓄电池的盖子热熔连接的包塑层。[0007]采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点由于在接线端 子本体的两个连接端之间的本体外表面包覆有一层包塑层，该包塑层与蓄电池的盖子热 熔连接，这样接线端子与蓄电池的连接处就不存在间隙，保证了蓄电池壳体的密封性， 使蓄电池的性能达到最佳状态，从而保证蓄电池的使用寿命。[0008]作为改进，所述的本体与包塑层的接合处具有至少一条环形凸条，所述的包塑 层与本体的接合处具有与环形凸条数量相同、形状相配的环形凹槽。采用这种结构后， 增大了接线端子本体与包塑层的接触面积，使接线端子本体与包塑层的结合更加牢固。[0009]作为进一步改进，所述的本体的一端具有水平方向的正方形通孔，本体的顶面 具有与正方形通孔垂直相通的第一圆通孔。采用这种结构后，只需将方形螺母放入正方 形通孔中，且使方形螺母的轴线与第一圆通孔的轴线在同一条直线上，这样，将缠绕有导线的螺栓通过第一圆通孔后与方形螺母拧紧，因此，操作非常方便，所使用的辅助工 具也少。[0010]作为更进一步改进，所述的本体的正面具有与正方形通孔垂直相通的第二圆通 孔。采用这种结构后，可以增加本实用新型接线端子的实用性，换句话说，缠绕有负载 导线的螺栓既可以从顶面穿入，也可以从正面穿入，当螺栓从正面穿入时，方形螺母的 轴线与第二圆通孔的轴线在同一条直线上。
[0011]图1是现有技术接线端子的正视剖视结构示意图；[0012]图2是图1的俯视结构示意图；[0013]图3是本实用新型车用大容量蓄电池接线端子的正视结构示意图；[0014]图4是图3的右视局部剖视结构示意图；[0015]图5是图4的俯视结构示意图。[0016]其中[0017]现有技术7，、本体；8，、水平通孔；9，、垂直通孔；[0018]本实用新型1、正方形通孔；2、第一圆通孔；3、第二圆通孔；4、包塑层； 5、环形凹槽；6、环形凸条；7、本体；71、连接端；72、连接端。
具体实施方式
[0019]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地说明。[0020]由图1、图2所示的现有技术的接线端子的结构示意图可知，它为L型两个折边 的角式接线端子，它包括接线端子本体7’，每个折边上均有一个通孔，分别为水平通孔 8，和垂直通孔9’，其中一个折边通过垂直通孔9’利用堆焊的方式与蓄电池内的电极 极柱连接，另一个折边通过水平通孔8’与负载导线螺栓螺母连接，或者焊接。[0021]由图3、图4和图5所示的本实用新型车用大容量蓄电池接线端子的结构示意图 可知，它包括接线端子本体7，所述的接线端子本体7的一端为与蓄电池内的电极极柱连 接的连接端72，另一端为与负载导线连接的连接端71。所述的两个连接端之间的本体7 的外表面上包覆有一层与蓄电池的盖子热熔连接的包塑层4。所述的本体7与包塑层4的 接合处具有至少一条环形凸条6，所述的包塑层4与本体7的接合处具有与环形凸条6数 量相同、形状相配的环形凹槽5。[0022]所述的本体7的一端具有水平方向的正方形通孔1，本体7的顶面具有与正方形 通孔1垂直相通的第一圆通孔2。所述的本体7的正面具有与正方形通孔1垂直相通的第 二圆通孔3。[0023]本实用新型在使用时，可以通过包塑层4与蓄电池盖子进行热熔密封连接。与 负载导线的连接有两种方式[0024]1)将方形螺母水平放入正方形通孔3中，接着将缠绕有负载导线的螺栓穿过第 一圆通孔2后与方形螺母拧紧，此时，方形螺母的轴线与第一圆通孔2的轴线在同一条直 线上。[0025]2)将方形螺母竖直放入正方形通孔3中，接着将缠绕有负载导线的螺栓穿过第二圆通孔3后与方形螺母拧紧，此时，方型螺母的轴线与第二圆通孔3的轴线在同一条直 线上。
权利要求1.一种车用大容量蓄电池接线端子，包括接线端子本体(7)，所述的接线端子本体 (7)的一端为与蓄电池内的电极极柱连接的连接端(72)，另一端为与负载导线连接的连 接端(71)，其特征在于所述的两个连接端之间的本体(7)的外表面上包覆有一层与蓄 电池的盖子热熔连接的包塑层G)。
2.根据权利要求1所述的车用大容量蓄电池接线端子，其特征在于所述的本体(7) 与包塑层的接合处具有至少一条环形凸条(6)，所述的包塑层(4)与本体(7)的接合 处具有与环形凸条(6)数量相同、形状相配的环形凹槽(5)。
3.根据权利要求1所述的车用大容量蓄电池接线端子，其特征在于所述的本体(7) 的一端具有水平方向的正方形通孔(1)，本体(7)的顶面具有与正方形通孔(1)垂直相通 的第一圆通孔O)。
4.根据权利要求3所述的车用大容量蓄电池接线端子，其特征在于所述的本体(7) 的正面具有与正方形通孔(1)垂直相通的第二圆通孔(3)。
专利摘要本实用新型公开的了一种车用大容量蓄电池接线端子，包括接线端子本体(7)，所述的接线端子本体(7)的一端为与蓄电池内的电极极柱连接的连接端(72)，另一端为与负载导线连接的连接端(71)，所述的两个连接端之间的本体(7)的外表面上包覆有一层与蓄电池的盖子热熔连接的包塑层(4)。采用这种结构后，包塑层与蓄电池的盖子热熔连接，接线端子与蓄电池的连接处就不存在间隙，保证了蓄电池壳体的密封性，使蓄电池的性能达到最佳状态，从而保证蓄电池的使用寿命。
文档编号H01M2/30GK201812877SQ20102053595
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月16日 优先权日2010年9月16日
发明者钱黎瑾 申请人:宁波东海蓄电池有限公司