专利名称：城市轨道交通接触网环电极避雷器的制作方法
技术领域：
城市轨道交通接触网环电极避雷器技术领域[0001]本实用新型涉及一种避雷器，特别涉及一种城市轨道交通接触网环电极避雷 背景技术[0002]城市轨道交通快速发展，线路日益密集，高架线路逐渐增加。牵引供电系统是 轨道交通工程中的重要系统，功能是向车辆可靠供电。牵引供电系统的设备绝缘水平很 低，难于抵御雷电过电压，投运的许多工程中均发生了较多的雷电灾害，造成接触网绝 缘子或牵引变电所设备毁坏，甚至影响行车。城市轨道交通高架线路上，牵引供电系统 的雷电灾害数量将更多，损失将更大。[0003]目前，全国已投运城轨工程中，仅通过安装避雷线来降低雷击闪络事故概率， 未见其它雷电防护措施的研究报道。雷电防护手段单一、功能不完善，已不能满足现代 城轨系统高可靠性运行的要求。实用新型内容[0004]根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以 克服上述缺陷，不需要采取任何接地措施，安装方便，采用纯空气间隙，不承受系统电 压，增加可靠性，减少维护成本的城市轨道交通接触网环电极避雷器。[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种城市轨道交通接触网环 电极避雷器，包括绝缘子和与绝缘子高压侧相连接高压横杆，其特征在于还包括避雷 器本体、环电极组件和安装板组件，安装板组件固定在高压侧横杆上，避雷器本体安装 在安装板组件上，环电极组件固定在避雷器本体上，环电极组件与绝缘子之间形成空气 间隙。[0006]所述的环电极组件包括环电极、金属上压板和金属下压板，环电极尾端通过金 属上压板和金属下压板扣合连接后通过螺钉与避雷器本体电连接，金属上压板与金属下 压板之间紧固连接。金属上压板和金属下压板紧固连接时可采用铆接或螺纹连接方式。[0007]所述的安装板组件包括翻边板、抱箍、螺杆和螺母，翻边板一端设置有与避雷 器本体相连接的圆孔，翻边板与抱箍相连接，螺杆和螺母设置在抱箍上。抱箍可通过螺 杆螺母将翻边板固定在高压侧横杆上。[0008]所述的环电极组件与绝缘子陶瓷体之间的空气间隙为IOmm 100mm。[0009]所述的环电极组件与绝缘子下钢帽之间的空气间隙为20mm 200mm。[0010]在系统正常运行时，由于串联间隙隔离，避雷器本体不承受系统直流运行电 压。在幅值足够高的感应雷或直击雷过电压作用下，避雷器本体呈低阻抗，串联间隙被 击穿，雷电能量通过电阻片释放，限制了绝缘子两端的过电压，防止绝缘子沿面闪络放 电；雷电冲击过后，施加在避雷器本体两端的电压为系统运行电压，本体呈高阻抗，直 流续流电弧在极短的时间内熄灭，空气间隙绝缘迅速恢复，线路回到正常运行状态。[0011]本实用新型所具有的有益效果是[0012]1)由于串联间隙具有隔离接触网工作电压的作用，避雷器本体在正常工况下本 体几乎不承受系统运行电压，只有在雷电过电压击穿间隙后避雷器才耐压动作，减少了 避雷器阀片由于长期承受工作电压而带来的老化的问题，因此具有寿命长、可靠性高、 免维护的技术特点。[0013]2)避雷器本体采用公知的结构方式，内部没有空腔，避免因呼吸作用将潮气带 进产品内部。[0014]3)外绝缘可安装公知技术方式采用一次成型复合外套，避雷器重量轻，安装方 便。
[0015]图1是本实用新型结构示意图；[0016]图2是本实用新型环电极组件结构示意图一；[0017]图3是本实用新型环电极组件结构示意图二 ；[0018]图4是本实用新型安装板组件结构示意图；[0019]其中1、绝缘子陶瓷体；2、避雷器本体；3、环电极；4、翻边板；5、抱 箍；6、高压侧横杆；7、绝缘子下钢帽；8、9、10螺母；11、螺杆；12、金属上压 板；13、金属下压板；14、圆孔；具体实施方式
[0020]
以下结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述[0021]如图1 图4所示，一种城市轨道交通接触网环电极避雷器，包括绝缘子和与绝 缘子高压侧相连接高压侧横杆6，还包括避雷器本体2、环电极组件和安装板组件，安装 板组件固定在高压侧横杆6上，避雷器本体2安装在安装板组件上，环电极组件固定在避 雷器本体上，环电极组件与绝缘子之间形成空气间隙。[0022]所述的环电极组件包括环电极3、金属上压板12和金属下压板13，环电极3尾 端通过金属上压板12和金属下压板13扣合连接后通过螺钉8与避雷器本体2电连接，金 属上压板12与金属下压板13之间紧固连接。金属上压板12和金属下压板13紧固连接 时可采用铆接或螺纹连接方式。[0023]所述的安装组件包括翻边板4、抱箍5、螺杆11和螺母10，翻边板4 一端设置有 与避雷器本体2相连接的圆孔14，圆孔14通过螺母9与避雷器本体2连接，翻边板4与 抱箍5相连接，螺杆11和螺母10设置在抱箍5上。抱箍5可通过螺杆11和螺母10将 翻边板4固定在高压侧横杆6上。[0024]所述的环电极组件与绝缘子陶瓷体1之间的空气间隙为IOmm 100mm。[0025]所述的环电极组件与绝缘子下钢帽7之间的空气间隙为20mm 200mm。[0026]在系统正常运行时，由于串联间隙隔离，避雷器本体2不承受系统直流运行电 压。在幅值足够高的感应雷或直击雷过电压作用下，避雷器本体2呈低阻抗，串联间 隙被击穿，雷电能量通过电阻片释放，限制了绝缘子两端的过电压，防止绝缘子沿面闪 络放电；雷电冲击过后，施加在避雷器本体2两端的电压为系统运行电压，本体呈高阻抗，直流续流电弧在极短的时间内熄灭，空气间隙绝缘迅速恢复，线路回到正常运行状 态。[0027] 现场安装时，根据实际情况适量调整，以满足安装要求。通过大量的雷电冲击 放电试验，验证了在串联间隙距离占绝缘子绝缘距离的20% -70%时，在不同的陡度雷 电过电压下，闪络路径均发生在串联间隙上，避雷器动作可靠，可有效保护绝缘导线免 于损坏。
权利要求1.一种城市轨道交通接触网环电极避雷器，包括绝缘子和与绝缘子高压侧相连接高 压横杆，其特征在于还包括避雷器本体、环电极组件和安装板组件，安装板组件固定 在高压侧横杆上，避雷器本体安装在安装板组件上，环电极组件固定在避雷器本体上， 环电极组件与绝缘子之间形成空气间隙。
2.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网环电极避雷器，其特征在于所述的 环电极组件包括环电极、金属上压板和金属下压板，环电极尾端通过金属上压板和金属 下压板扣合连接后通过螺钉与避雷器本体电连接，金属上压板与金属下压板之间紧固连 接。
3.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网环电极避雷器，其特征在于所述的 安装板组件包括翻边板、抱箍、螺杆和螺母，翻边板一端设置有与避雷器本体相连接的 圆孔，翻边板与抱箍相连接，螺杆和螺母设置在抱箍上。
4.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网环电极避雷器，其特征在于所述的 环电极组件与绝缘子陶瓷体之间的空气间隙为IOmm 100mm。
5.根据权利要求1所述的城市轨道交通接触网环电极避雷器，其特征在于所述的 环电极组件与绝缘子下钢帽之间的空气间隙为20mm 200mm。
专利摘要一种城市轨道交通接触网环电极避雷器，包括绝缘子和与绝缘子高压侧相连接高压横杆，其特征在于还包括避雷器本体、环电极组件和安装板组件，安装板组件固定在高压侧横杆上，避雷器本体安装在安装板组件上，环电极组件固定在避雷器本体上，环电极组件与绝缘子之间形成空气间隙。由于串联间隙具有隔离接触网工作电压的作用，避雷器本体在正常工况下本体几乎不承受系统运行电压，只有在雷电过电压击穿间隙后避雷器才耐压动作，减少了避雷器阀片由于长期承受工作电压而带来的老化的问题，因此具有寿命长、可靠性高、免维护的技术特点。外绝缘可安装公知技术方式采用一次成型复合外套，避雷器重量轻，安装方便。
文档编号H01C7/12GK201804644SQ20102054458
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月28日 优先权日2010年9月28日
发明者尹彬 申请人:山东迅实电气有限公司