一种车用控制面板的旋钮溃缩机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出一种车用控制面板的旋钮溃缩机构，包括旋钮帽、支撑件和传动件，旋钮帽与支撑件可拆卸的固定连接，支撑件与传动件卡扣连接，且在支撑件上设置有溃缩支撑板，当旋钮帽上的压力超过预设标准时，溃缩支撑板断裂，并使得支撑件朝传动件方向下沉溃缩，传动件电性连接于控制面板的电路板。本实用新型通过将溃缩机构制作在旋钮帽的支撑件上，溃缩时仅断裂支撑件中的溃缩支撑板，在实现旋钮下沉溃缩的同时不会对控制面板造成破坏，旋钮可继续使用，保证了整车的控制舒适性，同时在对溃缩机构进行维修时也仅需要更换损坏的支撑件即可，不但方便了维修过程，而且大大降低了维修费用。
【专利说明】一种车用控制面板的旋钮溃缩机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及控制面板旋钮【技术领域】，更具体的涉及一种车用控制面板的旋钮溃缩机构。
【背景技术】
[0002]控制面板上通常都需要设置有操作旋钮，比如目前的汽车空调面板就在电路板上设置有旋钮，通过旋钮来进行空调开关调节操作。在汽车驾驶室内，各突出物的设置，包括开关控制旋钮的突出设置都需满足相关法规关于头碰区域内饰凸出物的设置要求，尤其是对各突出物的突出高度以及溃缩能力有着严格的要求，比如车载空调控制面板，要求空调控制面板上的旋钮高度在超过9.5_时，为满足头碰区域内饰凸出物法规的需求，需要对旋钮做溃缩处理，使其在碰撞时当受到不大于378N的力时(具体320N-370N)，会产生下沉溃缩，使得整个旋钮的突出高度低于9.5_，这样即使车辆发生碰撞，驾驶室头碰区域内的各突出物因受到较大挤压力而会自动溃缩下沉，最大限度的减少了对乘员的损伤。
[0003]现有技术中车用控制面板上的旋钮，尤其是空调控制面板上旋钮的溃缩结构都是直接做在电路板上，通过切割电路板，使旋钮连接处的电路板仅由几条茎和主电路板相连，达到受力时旋钮溃缩的目的。这种结构存在以下缺点:一旦旋钮受到相应的力撞击，旋钮和旋钮下连接的电路板处即一起产生溃缩，与主电路板分离，使得整个控制电路板立刻就会功能失效，无法继续使用；而且维修时，必须更换整个空调控制面板，费用相对较高。并且在实际中当空调面板旋钮被乘客误碰而受到相应的力时，旋钮的这种溃缩将导致整个空调控制面板功能失效，无法继续使用，降低了整车的控制舒适性，加大了维修成本。
【发明内容】
[0004]本实用新型基于上述现有技术问题，创新的提出一种全新结构的车用控制面板的旋钮溃缩机构，通过将溃缩机构制作在旋钮帽的支撑件上，溃缩时仅断裂支撑件中的溃缩支撑板，在实现旋钮下沉溃缩的同时不会对控制面板造成破坏，旋钮可继续使用，保证了整车的控制舒适性，同时在对溃缩机构进行维修时也仅需要更换损坏的支撑件即可，不但方便了维修过程，而且大大降低了维修费用。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下:
[0006]一种车用控制面板的旋钮溃缩机构，包括旋钮帽1、支撑件2和传动件3，所述旋钮帽I与支撑件2可拆卸的固定连接，所述支撑件2与传动件3卡扣连接，且在所述支撑件2上设置有溃缩支撑板7，当旋钮帽I上的压力超过预设标准时，所述溃缩支撑板7断裂，并使得所述支撑件2朝所述传动件3方向下沉溃缩，所述传动件3电性连接于车用控制面板的电路板。
[0007]进一步的根据本实用新型所述的旋钮溃缩机构，其中所述支撑件2的下部设置有卡扣结构4，所述卡扣结构4包括卡接凸块6和所述溃缩支撑板7，并在所述卡接凸块6和溃缩支撑板7之间形成卡槽5，所述传动件3上与所述卡槽5相对应的设置有限位板9，所述支撑件2与传动件3卡扣连接时所述限位板9处于所述卡槽5之内。
[0008]进一步的根据本实用新型所述的旋钮溃缩机构，其中所述传动件3的上部呈筒状结构，并在筒壁上与所述卡扣结构相对应的开设有卡接孔8和导引槽10，所述卡接孔8和导引槽10之间通过所述限位板9隔开，所述支撑件2与传动件3卡扣连接时，所述卡接凸块6突出于卡接孔8内，所述溃缩支撑板7抵接于限位板9的上表面，所述限位板9嵌入所述卡槽5之内。
[0009]进一步的根据本实用新型所述的旋钮溃缩机构，其中所述传动件3的上部呈圆筒状结构，所述支撑件2的卡扣结构4伸入圆筒内部与所述传动件卡扣连接。
[0010]进一步的根据本实用新型所述的旋钮溃缩机构，其中所述支撑件2的上部与所述旋钮帽I卡接连接。
[0011]进一步的根据本实用新型所述的旋钮溃缩机构，其中所述旋钮帽1、支撑件2和传动件3同步转动。
[0012]进一步的根据本实用新型所述的旋钮溃缩机构，其中所述溃缩支撑板7的厚度处于1-1.5mm间，当施加于所述溃缩支撑板7上的压力超过320N时，所述溃缩支撑板7发生断裂。
[0013]进一步的根据本实用新型所述的旋钮溃缩机构，其中所述溃缩支撑板7为1.2mm厚的POM板。
[0014]进一步的根据本实用新型所述的旋钮溃缩机构，其中所述旋钮溃缩机构设置于车用空调控制面板上。
[0015]通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果:
[0016]I)、本实用新型所提供的车用控制面板旋钮溃缩机构，在旋钮受到法定压力时会自动下沉溃缩，满足了车辆头碰区域内饰凸出物的设置法规要求，可广泛应用于诸如空调控制面板、车灯控制面板等各类车载控制面板中，市场前景广泛。
[0017]2)、本实用新型所述车用控制面板旋钮溃缩机构溃缩时仅断裂支撑件中的溃缩支撑板，在实现旋钮下沉溃缩的同时不会对控制面板造成任何破坏，旋钮可暂时继续操作使用，不影响控制面板功能，保证了整车的控制舒适性。
[0018]3)、本实用新型所述车用控制面板旋钮溃缩机构在发生溃缩后的维修更换中，也仅需要更换损坏的支撑件甚至是支撑件的卡扣结构即可，无需更换整个控制面板，大大降低了维修费用，而且所述旋钮溃缩机构中旋钮帽、支撑件以及传动件间的可拆卸连接使得维修时，也仅需拆下支撑件即可，维修操作过程十分方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型所述车用控制面板旋钮溃缩机构的立体结构示意图；
[0020]图2为本实用新型所述车用控制面板旋钮溃缩机构中支撑件的结构示意图；
[0021]图3为附图1所示车用控制面板旋钮溃缩机构的剖面结构示意图；
[0022]图中各附图标记的含义如下:
[0023]1-旋钮帽、2-支撑件、3-传动件、4-卡扣结构、5-卡槽、6_卡接凸块、7_溃缩支撑板、8-卡接孔、9-限位板、10-导引槽。
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。
[0025]目前的法规出于乘客安全方面的考虑，对汽车驾驶室内突出物有严格的要求，尤其是对于头碰区域内饰凸出物的突出高度以及溃缩能力有着严格的要求，其中要求当处于头部碰撞区域内的汽车内饰凸出物，直径小于50_的凸出物在承受320N-370N (最大378N)的作用力下，该凸出物的高度要小于9.5_，这就要求处于头碰区域内的一些控制面板上的旋钮如空调面板上的旋钮在受到320N-370N (最大378N)压力时最大突出高度要小于9.5mm，如果这些旋钮正常状态下的突出高度大于9.5mm，则在受到320N-370N (最大378N)的压力时旋转按钮必须发生自动溃缩，即向内缩进以使其突出高度小于9.5mm。
[0026]本实用新型目的正是为了满足车内饰凸出物的法规要求，提供一种既可满足车内凸出物法规中在头碰区域中的凸出物高度大于9.5mm时，在受到320N-370N (最大378N)的压力作用时会产生下沉溃缩，下沉至高度低于9.5mm的要求，又能在溃缩后继续被使用的新型控制面板旋钮溃缩机构，同时还可以降低面板的维修费用。具体的本实用新型所述车用控制面板旋钮溃缩机构如附图1至附图3所示的，整体包括旋钮帽1、支撑件2和传动件3，所述支撑件2的上部卡接在旋钮帽I内，支撑件2的下部与传动件3卡扣连接，从而所述旋钮帽1、支撑件2和传动件3之间可拆卸的连接在一起，所述支撑件2上部与旋钮帽I间的卡接连接方式如附图2所示的可采用现有的卡接连接，所述支撑件2的下部形成有卡扣结构4,所述的卡扣结构4能够弹性的向内压缩并包括有卡槽5、卡接凸块6和溃缩支撑板7，所述卡接凸块6和溃缩支撑板7处于所述卡槽5的上下两侧，所述溃缩支撑板7形成卡槽5的上槽壁，所述卡接凸块6形成卡槽5的下槽壁，如附图2所示的，所述卡扣结构4优选包括相对设置的两组卡槽5、卡接凸块6和溃缩支撑板7。进一步如附图1和附图3所示的，所述传动件3整体具有圆筒状结构，并在传动件的圆筒壁上与所述卡扣结构相对应的开设有卡接孔8和导引槽10，所述导引槽10自传动件的圆筒开口向下沿纵向延伸，且所述卡接孔8和导引槽10之间通过限位板9隔开。所述的传动件3安装于控制面板上，并与控制面板上的电路板电性连接，所述的支撑件2通过其下部的卡扣结构4卡扣连接于传动件3，具体的如附图3所示的，支撑件的卡扣结构4自传动件的圆筒开口沿导引槽10向下伸入传动件的圆筒内，且卡扣结构4的卡槽5卡扣在传动件的限位板9上,卡槽下方的卡接凸块6突出在传动件的卡接孔8内，卡槽上方的溃缩支撑板7抵接于限位板9的上表面，即整个限位板9恰好处于卡扣结构4的卡槽5内，限位板9的上表面抵接于溃缩支撑板7的下表面，限位板9的下表面抵接于卡接凸块6的上表面。所述传动件与卡扣结构中的每个卡槽均对应的设置有卡接孔，通过将支撑件的卡扣结构中的每个卡槽卡扣在对应的限位板9上，每个卡接凸块6突出伸入在传动件的卡接孔8内，将所述支撑件与传动件可拆卸的卡扣连接在一起，而所述支撑件与所述旋钮帽I固定连接，这样通过旋拧旋钮帽I即可带动传动件进行同步转动，而传动件3与控制面板电路板的电性连接使得通过旋拧旋钮帽即可实现对应的控制调节操作。本实用新型进一步根据溃缩力的要求，选择溃缩支撑板7的材料和尺寸，以实现控制溃缩时溃缩力大小的目的，具体的溃缩支撑板7的材料强度不可过高，也不可过低，如果强度过高，可能导致旋钮帽在受到320N-370N (最大378N)的压力时无法断裂，从而无法满足车内凸出物法规的要求，同时溃缩支撑板7的材料强度也不可过低，如果强度过低，可能导致用户在以较小的力误碰到旋钮帽时，造成溃缩，从而给用户带来误碰损失，通过创新试验后优选得到，本实用新型所述的溃缩支撑板7采用POM材料，且其厚度在1.2mm，这样既可保证旋钮帽的正常使用强度，又可以保证相应的溃缩力下满足内凸出物法规的要求。
[0027]本实用新型所述的车用控制面板旋钮溃缩机构在正常使用中，所述支撑件2与旋钮帽I固定连接，同时所述支撑件2与传动件3卡扣连接，这样旋拧旋钮帽I时，带动支撑件旋转，而支撑件的旋转则通过其卡接凸块突出在传动件的卡接孔8内而带动传动件进行同步转动，保证了旋钮帽I与传动件的同步运动，最终由传动件与控制面板电性连接实现控制操作。当旋钮帽I受到延传动件3轴向方向的压力作用时，当压力达到320N-370N(最大不超过387N)时，支撑件2上的溃缩支撑板7在限位板9的抵接压力作用下将发生断裂，这样支撑件2将向下溃缩在传动件的圆筒内，使得旋钮帽的突出高度小于法定高度如9.5mm,满足车内头碰区域内凸出物突出高度的法规要求。同时在溃缩支撑板7断裂后，卡接凸块6继续突出留在传动件的卡接孔8内，通过旋拧旋钮帽由卡接凸块在卡接孔内将继续带动传动件进行同步转动，使得旋钮帽I溃缩后，仅溃缩支撑板7发生断裂，控制面板主体结构并未受到破坏，同时旋钮帽高度溃缩降低后，依然可以驱动传动件进行暂时性的调控使用，这样本实用新型所提供的车用控制面板旋钮溃缩机构既可满足内凸出物法规的溃缩要求，又可在溃缩后继续使用。另外本实用新型所述车用控制面板旋钮溃缩机构的维修也十分方便，当控制面板的旋钮产生溃缩需要对面板进行维修时，取出面板，从旋钮帽I上拆下支撑件2，仅需更换支撑件2后再将旋钮帽I和支撑件2 —起安装回控制面板既可，相对于传统溃缩后就需要更换整个控制面板来说，本实用新型的维修成本相当低廉，给用户节约了大量不必要的费用。
[0028]本实用新型通过将控制面板旋钮溃缩机构设计在旋钮帽支撑件上，而不是在电路板上，利用溃缩支撑板局部断裂来达到旋钮溃缩的效果。相比于传统大部分面板将溃缩机构做在电路板上的方案，完全避免了旋钮下沉溃缩引起整个电路板破坏的缺陷，保证了整车的调控舒适性。同时本实用新型所述溃缩支撑板的结构和材料强度保证在正常的使用过程中旋钮帽不会下沉，只有当受到法定320N-370N的与旋钮下沉方向一致的作用力时，旋钮帽下的溃缩支撑板才会断裂，达到降低面板旋钮高度的目的。而且旋钮帽溃缩后只有溃缩支撑板断裂，整个面板功能不受影响，且溃缩后的旋钮依然能暂时使用，对整车的舒适性有很大的保障，可广泛应用于车载控制面板领域。
[0029]以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。
【权利要求】
1.一种车用控制面板的旋钮溃缩机构，其特征在于，包括旋钮帽(I)、支撑件(2)和传动件(3)，所述旋钮帽(I)与支撑件(2)可拆卸的固定连接，所述支撑件(2)与传动件(3)卡扣连接，且在所述支撑件(2)上设置有溃缩支撑板(7)，当旋钮帽(I)上的压力超过预设标准时，所述溃缩支撑板(7 )断裂，并使得所述支撑件(2 )朝所述传动件(3 )方向下沉溃缩，所述传动件(3)电性连接于车用控制面板的电路板。
2.根据权利要求1所述的旋钮溃缩机构，其特征在于，所述支撑件(2)的下部设置有卡扣结构(4)，所述卡扣结构(4)包括卡接凸块(6)和所述溃缩支撑板(7)，并在所述卡接凸块(6)和溃缩支撑板(7)之间形成卡槽(5)，所述传动件(3)上与所述卡槽(5)相对应的设置有限位板(9)，所述支撑件(2)与传动件(3)卡扣连接时所述限位板(9)处于所述卡槽(5)之内。
3.根据权利要求2所述的旋钮溃缩机构，其特征在于，所述传动件(3)的上部呈筒状结构，并在筒壁上与所述卡扣结构相对应的开设有卡接孔(8)和导引槽(10)，所述卡接孔(8)和导引槽(10)之间通过所述限位板(9)隔开，所述支撑件(2)与传动件(3)卡扣连接时，所述卡接凸块(6)突出于卡接孔(8)内，所述溃缩支撑板(7)抵接于限位板(9)的上表面，所述限位板(9 )嵌入所述卡槽(5 )之内。
4.根据权利要求3所述的旋钮溃缩机构，其特征在于，所述传动件(3)的上部呈圆筒状结构，所述支撑件(2)的卡扣结构(4)伸入圆筒内部与所述传动件卡扣连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的旋钮溃缩机构，其特征在于，所述支撑件(2)的上部与所述旋钮帽(I)卡接连接。
6.根据权利要求1-4任一项所述的旋钮溃缩机构，其特征在于，所述旋钮帽(I)、支撑件(2 )和传动件(3 )同步转动。
7.根据权利要求1-4任一项所述的旋钮溃缩机构，其特征在于，所述溃缩支撑板(7)的厚度处于1-1.5mm间，当施加于所述溃缩支撑板(7)上的压力超过320N时，所述溃缩支撑板(7)发生断裂。
8.根据权利要求7所述的旋钮溃缩机构，其特征在于，所述溃缩支撑板(7)为1.2mm厚的POM板。
9.根据权利要求1-4任一项所述的旋钮溃缩机构，其特征在于，所述旋钮溃缩机构设置于车用空调控制面板上。
【文档编号】H01H19/14GK204130412SQ201420584644
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年10月11日 优先权日:2014年10月11日
【发明者】谢炜, 孙利刚, 朱正华, 赵夕长 申请人:奇瑞汽车股份有限公司