本发明涉及复合电缆和复合线束，尤其涉及将车辆的车轮一侧和车体一侧连接的复合电缆和复合线束。
背景技术：
近年来，汽车等车辆中使用了电动式的制动装置。
作为电动式的制动装置，已知电机械式制动器(electro-mechanicalbrake，emb)、电动停车制动器(electricparkingbrake，epb)。
电机械式制动器也简单地称为电动制动器或电制动器，其以下述方式构成：根据司机的制动器踏板操作量(踏力或位移量)，控制车辆各车轮具备的专用电动机的旋转驱动力，利用由该电动机驱动的活塞将盘式制动器按压于车轮的盘式转子，从而产生符合司机意图的制动力。
电动停车制动器以下述方式构成：车辆停止后，通过司机操作停车制动器启动开关，驱动车辆各车轮具备的专用电动机，进入利用由该电动机驱动的活塞将盘式制动器按压于车轮的盘式转子的状态，产生制动力。
此外，近年来的车辆中，车轮中多搭载有检测行驶中车轮的旋转速度的abs(anti-lockbrakesystem，防抱死制动系统)传感器、检测轮胎气压的气压传感器、温度传感器等传感器类。
因此，采取这样的复合电缆，即，使用将车轮中搭载的传感器用信号线、电机械式制动器的控制用信号线与对电机械式制动器、电动停车制动器用电动机供应电力的电源线收纳于共用的护套的复合电缆，来将车轮一侧和车体一侧连接。将在该复合电缆的端部一体性设置有连接器的部件，称为复合线束。
专利文献1中，提出了一种的复合电缆，其具备多根电源线、多根信号线、覆盖多根电源线和多根信号线的螺旋状卷绕的带状部件、以及覆盖带状部件的护套。
在电源线、信号线周围直接设置护套的情况下，为了容易将电源线、信号线从护套剥离，产生了在电线周围涂布滑石粉等润滑剂的必要，但通过在电源线、信号线周围设置带状部件，能够不在电源线、信号线周围涂布润滑剂而容易将电源线、信号线从护套剥离。即，根据专利文献1的复合电缆，能够抑制在末端处理等操作时润滑剂向周围飞散而操作性降低。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2014－220043号公报
技术实现要素：
发明所要解决的课题
然而，专利文献1中记载的复合电缆中，为了在多根电线周围卷绕带状部件，在各电线周围(电线彼此之间、电线与带状部件之间)会形成较大的中空部，存在在对复合电缆施加弯曲、扭曲时容易产生压曲(座屈)的问题。
此外，专利文献1中记载的复合电缆中，存在在复合电缆中反复发生弯曲、扭曲的情况下，带状部件会在电缆长度方向上移动的可能性，存在产生带状部件在复合电缆的一部分重合、挠性降低等各种问题的可能性。
因此，本发明的目的在于，提供难以发生压曲、能够抑制带状部件在电缆长度方向上的移动的复合电缆和复合线束。
用于解决课题的方法
本发明以解决上述课题为目的，提供一种复合电缆，其具备一对第1电线、由外径比前述第1电线小的一对第2电线绞合而成的双绞线、螺旋状卷绕于由一对前述第1电线和前述双绞线绞合而成的集合体周围的带状部件、以及被覆前述带状部件外周的外皮，前述集合体的绞合方向与前述带状部件的卷绕方向为相同方向，前述带状部件和前述外皮具有以在前述两条第1电线之间的低谷部分或前述第1电线与前述双绞线之间的低谷部分的至少1个位置向内侧进入的方式形成的、沿电缆长度方向形成螺旋状的内侧突出部，
前述内侧突出部的从通过夹着该内侧突出部的圆周方向上相邻的前述第1电线彼此的外周或前述第1电线和前述双绞线的外周的公共切线中形成于最外侧的切线向内侧的突出长度为前述第1电线外径的3％以上。
此外，本发明以解决上述课题为目的，提供具备复合电缆以及安装于前述第1电线和前述第2电线的端部中至少任一端部的连接器的复合线束。
发明的效果
根据本发明，能够提供难以发生压曲、能够抑制带状部件在电缆长度方向上的移动的复合电缆和复合线束。
附图说明
图1为显示使用本发明一个实施方式涉及的复合电缆的车辆的构成的框图。
图2a为本发明一个实施方式涉及的复合电缆的横截面图。
图2b为用截面表示本发明一个实施方式涉及的复合电缆的外皮和带状部件的断裂面图。
图3为本发明一个实施方式涉及的复合线束的概略构成图。
图4为本发明一个变形例涉及的复合电缆的横截面图。
具体实施方式
[实施方式]
以下，按照附图对本发明的实施方式进行说明。
(应用复合电缆的车辆的说明)
图1为显示使用本实施方式涉及的电缆的车辆的构成的框图。
如图1所示，车辆100中，作为电动式制动装置，具备电动停车制动器(以下称为epb)101。
epb101具备epb用电动机101a和epb控制部101b。
epb用电动机101a是车辆100的车轮102中搭载的车轮一侧的装置。epb控制部101b搭载于作为车辆100的车体一侧的装置的ecu(电子控制单元)103。其中，epb控制部101b可以搭载于ecu103以外的控制单元，也可以搭载于专用的硬件单元。
虽然未图示，但epb用电动机101a中是设有安装有盘式制动器的活塞的，以下述方式构成：通过利用epb用电动机101a的旋转驱动使该活塞移动，将盘式制动器按压于车轮102的车轮的盘式转子，产生制动力。epb用电动机101a上，连接有1对第1电线5作为用于向epb用电动机101a供应驱动电流的电源线。
epb控制部101b以下述方式构成：在车辆100停止时，停车制动器启动开关101c从关闭状态操作至开启状态时，在规定时间(例如1秒)内向epb用电动机101a输出驱动电流，从而形成将盘式制动器按压于车轮102的盘式转子的状态，对车轮102产生制动力。此外，epb控制部101b以下述方式构成：在停车制动器启动开关101c从开启状态操作至关闭状态时或操作踩踏加速踏板时，向epb用电动机101a输出驱动电流，使盘式制动器离开车轮的盘式转子，解除对车轮102的制动力。即，以下述方式构成：epb101从停车制动器启动开关101c开启至停车制动器启动开关101c关闭或加速踏板被踩踏维持工作状态。其中，停车制动器启动开关101c可以是杠杆式或踏板式开关。
此外，车辆100中搭载有abs装置104。abs装置104具备abs传感器104a和abs控制部104b。
abs传感器104a是检测行驶中车轮102的旋转速度的旋转速度检测传感器，搭载于车轮102中。abs控制部104b是以紧急停止时车轮102不被锁定的方式，基于abs传感器104a的输出控制制动装置，控制车轮102的制动力的部件，搭载于ecu103中。abs传感器104a上连接有1对第2电线6作为信号线。
第1电线5和第2电线6一并用外皮4(参照图2a和图2b)被覆的电缆是本实施方式涉及的复合电缆1。从车轮102侧延伸出的复合电缆1在设于车体105的中继箱106内连接于电线组107，介由电线组107连接于ecu103、电池(未图示)。
图1中，为了图的简化仅显示了1个车轮102，但epb用电动机101a和abs传感器104a可以搭载于车辆100的各车轮102，例如可以仅搭载于车辆100的前轮或仅搭载于后轮。
(复合电缆1的说明)
图2a为本实施方式涉及的复合电缆1的横截面图，图2b为用截面表示外皮和带状部件的断裂面图。
如图2a和图2b所示，复合电缆1具备一对第1电线5、外径比第1电线5小的一对第2电线6绞合而成的双绞线8、螺旋状卷绕于将一对第1电线5和双绞线8绞合而成的集合体9周围的带状部件3、以及被覆带状部件3外周的外皮4。
本实施方式中，一对第1电线5构成用于向车辆100的车轮102中搭载的epb101用电动机101a供应驱动电流的电源线。此外，本实施方式中，一对第2电线6构成车轮102中搭载的abs传感器104a用的信号线。
第1电线5通过在将铜等良导电性裸线绞合而成的第1导体51周围，被覆由交联聚乙烯等绝缘性树脂形成的第1绝缘体52而构成。
作为第1导体51中使用的裸线，可以使用直径0.05mm以上0.30mm以下的裸线。在使用直径小于0.05mm的裸线的情况下，存在无法获得充分的机械强度、耐弯曲性降低的可能性；在使用直径大于0.30mm的裸线的情况下，存在复合电缆1的挠性降低的可能性。
第1电线5的第1导体51的外径和第1绝缘体52的厚度可以根据所需驱动电流的大小而适当设定。本实施方式中，考虑到第1电线5是向epb101用电动机101a供应驱动电流的电源线，将第1导体51的外径设为1.5mm以上3.0mm以下，同时，将第1电线5的外径设为2.0mm以上4.0mm以下。
第2电线6是在将铜等良导电性裸线绞合而成的第2导体61周围，被覆由交联聚乙烯等绝缘性树脂形成的第2绝缘体62而构成的绝缘电线。作为第2导体61中使用的裸线，与第1导体51同样地，可以使用直径0.05mm以上0.30mm以下的裸线。
第2电线6的外径比第1电线5的外径小。本实施方式中，将一对(2根)第2电线6绞合而成的双绞线8与一对第1电线5绞合，因此，从使复合电缆1的外径更接近圆形的观点出发，作为第2电线6，使用第1电线5外径一半左右的电线是优选的。具体而言，作为第2电线6，可以使用外径1.0mm以上1.8mm以下、第2导体61的外径为0.4mm以上1.0mm以下的电线。
双绞线8的绞合间距是，考虑第2电线6的外径，设为不对第2电线6产生不必要的负荷的程度即可。其中，将双绞线8的绞合间距设为约30mm，但双绞线8的绞合间距不限于此。其中，双绞线8的绞合间距是指任意第2电线6在双绞线8的圆周方向上处于相同位置时沿双绞线8长度方向的间隔。
集合体9是将1对第1电线5和双绞线8绞合而构成。本实施方式中，在使1对第1电线5接触的同时使1对第2电线6接触，进一步使1对第1电线5与第2电线6(双绞线8)接触，从而构成集合体9。此时，在1对第1电线5间的内侧的低谷部分，配置有第2电线6的至少一部分。
其中，epb101中，基本在车辆停止时向电动机101a供应驱动电流。而abs传感器104a在车辆行驶时使用，在对第1电线5供应驱动电流时，abs传感器104a不被使用。因此，本实施方式中，省略了设于双绞线8周围的屏蔽导体。通过省略屏蔽导体，能够与设有屏蔽导体的情况相比减小复合电缆1的外径，此外还能够减少构件数量，控制成本。
此外，这里，对第1电线5向epb用电动机101a供应驱动电流的情况进行说明，第1电线5也可以为了例如向设于车轮102的电机械式制动器(以下称为emb)的电动机供应驱动电流而使用。这种情况下，在车辆100的行驶中，第1电线5中也有电流流动，因此，为了抑制噪音导致的abs装置104的误操作，在双绞线8周围或1对第1电线5周围设置屏蔽导体是优选的。此外，可以在1对第1电线5各自的导体外周侧设置屏蔽导体，将1对第1电线5分别制成屏蔽电线，也可以在1对第2电线6各自的导体外周侧设置屏蔽导体，将1对第2电线6分别制成屏蔽电线。
进而，这里，对第2电线6为abs传感器104a用信号线的情况进行说明，第2电线6既可以是设于车轮102的其他传感器，例如温度传感器、检测轮胎气压的气压传感器等中使用的信号线，也可以是车辆100的制振装置的控制中使用的减震器线，进而，还可以是emb控制用信号线(can电缆等)。即使在第1电线5用于向epb用电动机101a供应驱动电流的情况下，在第2电线6用于车辆100的停车中的情况下，为了抑制噪音导致的误操作，在双绞线8周围设置屏蔽导体也是优选的。
将一对第1电线5和双绞线8绞合而成的集合体9的外径例如为5mm～9mm左右。集合体9的绞合间距是，考虑集合体9的外径，设定为不会对第1电线5和双绞线8产生不必要的负荷的程度即可。这里将集合体9的绞合间距设为约50mm，但集合体9的绞合间距不限于此。其中，集合体9的绞合间距是指任意的第1电线5或双绞线8在集合体9的圆周方向上位于相同位置时沿集合体9的长度方向的间隔。
在集合体9周围螺旋状卷绕有带状部件3，带状部件3与构成集合体9的全部电线(1对第1电线5和双绞线8(1对第2电线6))接触。带状部件3夹在集合体9与外皮4之间，发挥在弯曲时减少集合体9(电线5、6)与外皮4间的摩擦的作用，同时，发挥在末端处理时容易将第1电线5和双绞线8从外皮4剥离的作用。即，通过设置带状部件3，不像以往那样使用滑石粉体等润滑剂，而能够减少集合体9与外皮4间的摩擦，减少弯曲时施加于电线5、6的应力而提高耐弯曲性，同时能够提高末端处理时的操作性。
作为带状部件3，使用容易相对于第1电线5的第1绝缘体52和第2电线6的第2绝缘体62滑动的部件(摩擦系数小的部件)是优选的，可以使用例如由无纺布、纸或树脂(树脂膜等)形成的部件。更具体而言，作为带状部件3，使用带状部件3与第1绝缘体52和第2绝缘体62间的摩擦系数(静摩擦系数)比不设置带状部件3时外皮4与第1绝缘体52和第2绝缘体62间的摩擦系数(静摩擦系数)小的部件为好。
其中，作为带状部件3，可以使用呈2层以上层叠结构的部件。这种情况下，带状部件3与集合体9接触的面使用由无纺布、纸、树脂层中的任一种形成的面即可。例如，也可以以下述方式构成：作为带状部件3，使用在纸的一面形成有树脂层的部件，以摩擦系数较小的树脂层作为集合体9侧而卷绕。
本实施方式中，使用由厚度0.07mm的聚酯系无纺布形成的带状部件3。作为带状部件3使用的无纺布的厚度优选设为0.03mm以上0.10mm以下。这是因为，如果无纺布的厚度低于0.03mm，则在被覆外皮4时外皮4的一部分会透过带状部件3而到达集合体9侧，存在末端处理时的操作性降低的可能性；如果无纺布的厚度超过0.10mm，则带状部件3的刚性提高，存在复合电缆1的挠性降低的可能性。
带状部件3以其宽度方向(与带状部件3的长度方向和厚度方向垂直的方向)的一部分重合的方式螺旋状卷绕于集合体9。带状部件3重合的宽度例如为带状部件3宽度的1/4以上1/2以下。其中，本实施方式中，带状部件3重合的部分并未用粘合剂等粘接。
带状部件3的宽度只要是卷绕带状部件3时带状部件3不会起皱程度的宽度即可，集合体9整体的外径越小则越优选使用宽度窄的带状部件3。具体而言，集合体9的外径为5mm～9mm的情况下，带状部件3的宽度设为20mm～50mm左右为好。
带状部件3的卷绕间距，即带状部件3处于圆周方向的相同位置时沿长度方向的间隔(例如宽度方向的一个端部彼此的间隔)可以根据带状部件3的宽度和重合宽度来调整。其中，如果增大带状部件3的宽度、增大卷绕间距，则接近将带状部件3纵包(縦添え)的状态，复合电缆1会失去柔软性，变得难以弯曲。因此，带状部件3的卷绕间距优选设为50mm以下。
带状部件3周围设有外皮4。外皮4由例如聚氨酯树脂形成。本实施方式中，第1电线5向epb用电动机101a供应驱动电流，驱动电流流经第1电线5的时间较短，因此省略了屏蔽导体，可以根据第1电线5的用途等，在带状部件3与外皮4之间或外皮4外周设置屏蔽导体。
所以，在本实施方式涉及的复合电缆1中，带状部件3和外皮4具有沿电缆长度方向形成螺旋状的内侧突出部10，该内侧突出部10以在两条第1电线5之间的低谷部分或第1电线5与双绞线8之间的低谷部分的至少1个位置向内侧进入的方式形成。
这里显示了两条第1电线5之间的低谷部分、一条第1电线5与双绞线8之间的低谷部分和另一条第1电线5与双绞线8之间的低谷部分分别形成有内侧突出部10的情况，在这些低谷部分的至少1个位置形成有内侧突出部10即可。其中，从抑制复合电缆1的压曲而抑制带状部件3的移动的观点出发，在全部低谷部分形成有内侧突出部10是优选的。
在电缆1中，在第1电线5与第1电线5之间的低谷部分，两条第1电线5与带状部件3接触，同时，带状部件3与外皮4接触。此外，在电缆1中，在第1电线5与双绞线8之间的低谷部分，第1电线5和双绞线8(至少一条第2电线6)与带状部件3接触，同时，带状部件3与外皮4接触。
内侧突出部10以比通过夹着该内侧突出部10的圆周方向上相邻的第1电线5彼此的外周或第1电线5与双绞线8的外周的公共切线中形成于最外侧(复合电缆1的直径方向上的外侧)的切线向内侧突出的方式形成。其中，这里所说的公共切线是相对于电缆长度方向垂直的方向的切线。
通过2根第1电线5的外周的公共切线存在于复合电缆1的内周侧和外周侧，形成于两条第1电线5之间的低谷部分的内侧突出部10以比外周侧的公共切线向内侧突出的方式形成。图2a中，用符号11表示通过2根第1电线5外周的公共切线。
此外，双绞线8的外周的意思是，绞合而成的2根第2电线6各自的外周，通过第1电线5和双绞线8外周的公共切线有多条。形成于第1电线5与双绞线8之间的内侧突出部10以比该多条公共切线中形成于最外周侧的公共切线(在截面观察中不贯穿两条第2电线6的切线)向内侧突出的方式形成。图2a中，用符号12表示图示左侧的通过第1电线5与双绞线8的外周的公共切线中形成于最外侧(外周侧)的切线。为了说明的简便，以下，“公共切线”设为形成于最外侧(外周侧)的公共切线的意思。
通过形成内侧突出部10，使形成于第1电线5、双绞线8周围的中空部减小，即使对复合电缆1施加弯曲、扭曲时，也难以发生压曲。此外，呈带状部件3进入圆周方向上相邻的第1电线5之间或第1电线5与双绞线8之间的低谷部分且利用外皮4限制了向径向外侧的移动的状态，因此，带状部件3难以在电缆长度方向上移动。即，呈在第1电线5与第1电线5之间的低谷部分和第1电线5与双绞线8之间的低谷部分，带状部件3夹在外皮4与集合体9(第1电线5、双绞线8)之间的状态，能够抑制带状部件3在电缆长度方向上的相对移动。
本实施方式中，内侧突出部10的从通过夹着该内侧突出部10的圆周方向上相邻的第1电线5彼此的外周或者第1电线5与双绞线8的外周的公共切线向内侧的突出长度d(公共切线与内侧突出部10前端部的距离)为第1电线5外径的3％以上。
这是因为，如果内侧突出部10的突出长度d短至低于第1电线5外径的3％，则存在无法充分获得压曲抑制效果和抑制带状部件3的移动的效果的可能性。为了充分获得压曲抑制效果和抑制带状部件3的移动的效果，更优选将内侧突出部10的突出长度d设为第1电线5外径的10％以上。
例如，在将第1电线5的外径设为3mm的情况下，优选将突出长度d设为至少0.1mm以上。虽然根据所使用的电线5、6的外径的不同而不同，但为了获得具有内侧突出部10所带来的效果，突出长度d希望至少为0.1mm以上，优选为0.3mm以上。其中，突出长度d无需一直是一定的，允许有或多或少的变动。
进而，如果内侧突出部10的突出长度d过大，则存在末端处理时(例如在将外皮4除去的剥取操作时)的操作性降低的可能性，因此，突出长度d希望设为多条第1电线5外径的40％以下，优选设为35％以下。虽然根据所使用的电线5、6的外径的不同而不同，但从容易地将外皮4除去的观点出发，将突出长度d设为1mm以下是优选的。
如果集合体9的绞合方向与带状部件3的卷绕方向不同，则带状部件3难以进入第1电线5间或第1电线5与双绞线8间的低谷部分，因此，将集合体9的绞合方向与带状部件3的卷绕方向设为相同方向。由此，在将带状部件3卷绕于集合体9时，通过赋予适当的张力而进行卷绕，能够使带状部件3容易地进入第1电线5间或第1电线5与双绞线8间的低谷部分。之后，如果通过挤出被覆在带状部件3周围设置外皮4，则形成内侧突出部10。
其中，这里所说的集合体9的绞合方向是指，从前端侧(带状部件3重合向上的一侧)观察复合电缆1时，第1电线5和双绞线8从基端侧向前端侧旋转的方向。此外，带状部件3的卷绕方向是指，从前端侧(带状部件3重合向上的一侧)观察复合电缆1时，带状部件3从基端侧向前端侧旋转的方向。
此外，通过将集合体9的绞合方向与带状部件3的卷绕方向设为相同方向，在进行末端加工时，如果将带状部件3解开，则集合体9的绞合自然解开，容易将电线5、6解开。由此，复合电缆1的解体性提高，进行末端加工时的操作性提高。
此外，通过将集合体9的绞合方向与带状部件3的卷绕方向设为相同方向，在将复合电缆1扭曲时，集合体9与带状部件3统一开或闭，能够使扭曲导致的负荷分散，能够抑制对复合电缆1的一部分施加过大的负荷，提高对于扭曲的耐久性。
而在例如集合体9的绞合方向与带状部件3的卷绕方向为相反方向的情况下，在集合体9打开的(集合体9的直径变大)方向上对复合电缆1施加扭曲时，因为集合体9的绞合方向与带状部件3的卷绕方向为相反方向，所以带状部件3反而会闭合(带状部件3的直径会变小)。此时，集合体9的打开会被带状部件3按压，会对集合体9施加应力，对1对第1电线5、双绞线8的一部分施加过大的负荷。本实施方式中，通过将集合体9的绞合方向与带状部件3的卷绕方向设为相同方向，集合体9和带状部件3统一开或闭，由此，能够提高复合电缆1对于扭曲的耐久性。
其中，如果减小集合体9的绞合间距，则复合电缆1容易弯曲，挠性提高，但绞合中没有余裕，对于扭曲的耐久性会降低。相反，如果增大集合体9的绞合间距，则对于扭曲的耐久性提高，但挠性降低。本实施方式中，在施加了扭曲时，集合体9和带状部件3能够统一开或闭，使负荷分散，因此即使在减小集合体9的绞合间距而提高挠性的情况下，也能够充分确保对于扭曲的耐久性。
此外，为了使带状部件3更容易地进入第1电线5间或第1电线5与双绞线8间的低谷部分，集合体9的绞合间距和带状部件3的卷绕间距相等是优选的。其中，这里所说的“集合体9的绞合间距和带状部件3的卷绕间距相等”设为不限于集合体9的绞合间距与带状部件3的卷绕间距完全一致，还包括集合体9的绞合间距与带状部件3的卷绕间距稍有(±10％以内)不同。
内侧突出部10贯穿复合电缆1的长度方向整体形成是优选的，但内侧突出部10也可以在中途中断。即，复合电缆1可以在其长度方向的一部分不形成内侧突出部10。例如，也可以以改变复合电缆1末端部分(距离末端规定距离)的带状部件3的卷绕间距等而不形成内侧突出部10(或减小内侧突出部10的突出长度d)的方式提高末端处理时的操作性。
此外，本实施方式中，带状部件3和外皮4两者以从通过圆周方向上相邻的第1电线5彼此或第1电线5与双绞线8的外周的公共切线向内侧突出的方式构成，但不限于此，例如在使用比较厚的部件作为带状部件3的情况下等，也可以是仅带状部件3比公共切线向内侧突出的构成。不过，需要是以内侧突出部10中的外皮4向内侧突出的方式(以带状部件3与外周面密合的方式)形成。
此外，双绞线8的绞合方向与集合体9的绞合方向可以为相同方向。其中，双绞线8的绞合方向是指，从前端侧(带状部件3重合向上的一侧)观察复合电缆1时，第2电线6从基端侧向前端侧沿双绞线8的圆周方向旋转的方向。
通过将双绞线8的绞合方向与集合体9的绞合方向设为相同方向，在进行末端加工时，如果将集合体9的绞合解开，则双绞线8的绞合自然解开，容易将电线5、6解开。由此，复合电缆1的解体性提高，进行末端加工时的操作性提高。此外，通过将双绞线8的绞合方向与集合体9的绞合方向设为相同方向，在将集合体9绞合时，通过绞合2根第2电线6，沿着对双绞线8赋予的弯曲惯性的方向使双绞线8与第1电线5绞合。因此，在复合电缆1弯曲时，1对第1电线5与双绞线8统一在复合电缆1的长度方向上伸缩，因此，复合电缆1变得容易弯曲，能够提高复合电缆1的挠性。
此外，双绞线8的绞合方向、集合体9的绞合方向和带状部件3的卷绕方向全部为相同方向，因此，在对复合电缆1施加扭曲时，双绞线8、集合体9和带状部件3统一开或闭，由此，能够进一步提高复合电缆1对扭曲的耐久性。
进而，通过将双绞线8的绞合方向与集合体9的绞合方向设为相同方向，沿双绞线8的弯曲惯性的方向绞合而形成集合体9，因此，在不通过手操作将外皮4解开而是用专用剥取装置等同时将外皮4和带状部件3除去的情况下，由于双绞线8的弯曲惯性的影响，容易维持第1电线5与双绞线8绞合的状态。在延长末端加工时外皮4的除去长度较长的情况下，分为多次进行剥取操作，通过将双绞线8的绞合方向与集合体9的绞合方向设为相同方向，在进行了1次剥取操作后也可维持第1电线5与双绞线8绞合的状态，因此能够容易地进行多次剥取操作。
其中，在将双绞线8的绞合方向与集合体9的绞合方向设为相同方向的情况下，如果双绞线8的绞合间距与集合体9的绞合间距相同，则第1电线5与第2电线6的位置关系在长度方向上通常保持相同，存在复合电缆1的外观扭曲的可能性。因此，使双绞线8的绞合间距与集合体9的绞合间距不同(具体而言，有集合体9绞合间距10％以上80％以下的不同(减小))是优选的。如果使双绞线8的绞合间距比集合体9的绞合间距大，则存在将集合体9绞合时双绞线8的绞合间距发生变动的可能性，因此，双绞线8的绞合间距至少比集合体9的绞合间距小是优选的。
此外，双绞线8的绞合方向与集合体9的绞合方向可以为不同方向。通过将双绞线8的绞合方向与集合体9的绞合方向设为不同方向，双绞线8的弯曲惯性与集合体9的弯曲惯性为相反方向而相互抵消，能够抑制弯曲惯性而抑制电缆长度方向上弯曲特性的不均。此外，通过使双绞线8的绞合方向与集合体9的绞合方向不同，能够抑制将集合体9绞合时双绞线8的绞合间距的变动，在维持双绞线8的绞合间距的状态下形成集合体9。
其中，在将双绞线8的绞合方向与集合体9的绞合方向设为不同方向的情况下，如果双绞线8的绞合间距大，则在将集合体9绞合时，存在双绞线8的绞合松的可能性。因此，双绞线8的绞合容易散开，为了使集合体9的截面形状稳定，双绞线8的绞合间距至少比集合体9的绞合间距小是优选的。
将双绞线8的绞合方向与集合体9的绞合方向设为相同方向还是设为不同方向可以根据复合电缆1所需的末端处理时的加工性、弯曲惯性等特性适当设定。此外，不管双绞线8的绞合方向与集合体9的绞合方向为相同方向还是为不同方向，双绞线8的绞合间距比集合体9的绞合间距小都是优选的。
(使用复合电缆1的复合线束的说明)
图3为本实施方式涉及的复合线束的概略构成图。
如图3所示，复合线束20具备本实施方式涉及的复合电缆1和安装于第1电线5和第2电线6的端部中至少任一端部的连接器而构成。
图3中，图中左侧显示车轮102侧的端部，图中右侧显示车体105侧(中继箱106侧)的端部。以下的说明中，将复合线束20的车轮102侧的端部称为“一个端部”，将车体105侧(中继箱106侧)的端部称为“另一端部”。
1对第1电线5的一个端部安装有用于与epb用电动机101a连接的车轮一侧的电源连接器21a，1对第1电线5的另一端部安装有用于与中继箱106内的电线组107连接的车体一侧的电源连接器21b。
1对第2电线6(双绞线8)的一个端部安装有abs传感器104a，1对第2电线6(双绞线8)的另一端部安装有用于与中继箱106内的电线组107连接的车体一侧的abs用连接器22。
其中，这里对第1电线5和第2电线6(双绞线8)分别设有连接器情况进行说明，但具备将两电线5、6一并连接的专用连接器也无妨。
(实施方式的作用和效果)
如上所述，本实施方式涉及的复合电缆1中，集合体9的绞合方向与带状部件3的卷绕方向为相同方向，带状部件3和外皮4具有以在两条第1电线5之间的低谷部分或第1电线5与双绞线8之间的低谷部分的至少1个位置向内侧进入的方式形成的、沿电缆长度方向螺旋状形成的内侧突出部10，内侧突出部10的从通过夹着该内侧突出部10的圆周方向上相邻的第1电线5彼此的外周或者第1电线5与双绞线8的外周的公共切线中形成于最外侧的切线向内侧的突出长度d为第1电线5外径的3％以上。
通过具有进入两条第1电线5之间的低谷部分或第1电线5与双绞线8之间的低谷部分的内侧突出部10，与不具有内侧突出部10的情况相比，减小了第1电线5、双绞线8周围的中空部，即使在对复合电缆1施加了弯曲、扭曲的情况下，也能够抑制复合电缆1的压曲。
此外，内侧突出部10抑制了带状部件3的移动，因此能够抑制带状部件3在电缆长度方向上的移动，能够抑制带状部件3在复合电缆1的一部分重合而挠性降低等不良状况。
进而，通过将内侧突出部10的突出长度d设为第1电线5外径的3％以上，能够更切实地抑制复合电缆1的压曲、带状部件3的移动。
进一步地，通过将集合体9的绞合方向与带状部件3的卷绕方向设为相同方向，能够在卷绕带状部件3时，使带状部件3容易地进入两条第1电线5之间的低谷部分、第1电线5与双绞线8之间的低谷部分，能够容易地制造具有内侧突出部10的复合电缆1。
(变形例)
上述实施方式中，对将2根第1电线5和双绞线8绞合而形成集合体9的情况进行了说明，也可以如图4所示复合电缆41那样，以下述方式构成：具备配置于圆周方向上双绞线8的两侧的一对线状间隔体(线状体，空白线(ダミー線))42，一对第1电线5、双绞线8和一对间隔体42绞合而形成集合体9。
通过具备一对间隔体42，能够使复合电缆41的截面形状更接近圆形，使外观良好，同时，抑制难以使复合电缆41在特定方向上弯曲的不良状况。间隔体42由例如特氟龙(注册商标)等形成。一对间隔体42形成相同外径，与第1电线5和双绞线8接触而配置。间隔体42的外径比第1电线5的外径小。
在具备间隔体42的情况下，可以在间隔体42和与该间隔体42相邻的第1电线5之间的低谷部分或间隔体42与双绞线8之间的低谷部分，形成有内侧突出部10。这种情况下，形成于间隔体42与第1电线5间的低谷部分的内侧突出部10以比通过间隔体42和第1电线5外周的公共切线43向内侧突出的方式形成，形成于间隔体42与双绞线8间的低谷部分的内侧突出部10以比通过间隔体42与双绞线8的外周的切线44向内侧突出的方式形成。
此外，上述实施方式中，将外皮4设为1层的构成，也可以设为2层以上的构成。通过将外皮4设为2层以上的构成、进行多次挤出被覆，能够使复合电缆1的截面形状更接近圆形，使外观变好。
(实施方式的汇总)
接下来，对于从以上说明的实施方式理解的技术思想，援引实施方式中的符号等进行记载。不过，以下记载中的各符号等并非将权利要求书中的构成要素限定为实施方式中具体给出的部件等。
[1]一种复合电缆(1)，具备一对第1电线(5)、将外径比前述第1电线(5)小的一对第2电线(6)绞合而成的双绞线(8)、螺旋状卷绕于将一对前述第1电线(5)与前述双绞线(8)绞合而成的集合体(9)周围的带状部件(3)、以及被覆前述带状部件(3)外周的外皮(4)，前述集合体(9)的绞合方向与前述带状部件(3)的卷绕方向为相同方向，前述带状部件(3)和前述外皮(4)具有以在前述两条第1电线(5)之间的低谷部分或前述第1电线(5)与前述双绞线(8)之间的低谷部分的至少1个位置向内侧进入的方式形成的、沿电缆长度方向形成螺旋状的内侧突出部(10)，前述内侧突出部(10)是从通过夹着该内侧突出部(10)的圆周方向上相邻的前述第1电线(5)彼此的外周或者前述第1电线(5)与前述双绞线(8)的外周的公共切线中形成于最外侧的切线向内侧的突出长度，为前述第1电线(5)外径的3％以上。
[2]根据[1]所述的复合电缆(1)，前述内侧突出部(10)的前述突出长度为0.1mm以上。
[3]根据[1]或[2]中的复合电缆(1)，前述内侧突出部(10)分别形成于前述两条第1电线(5)之间的低谷部分、一条前述第1电线(5)与前述双绞线(8)之间的低谷部分、以及另一条前述第1电线(5)与前述双绞线(8)之间的低谷部分。
[4]根据[1]至[3]中任一项所述的复合电缆(1)，前述集合体(9)的绞合间距与前述带状部件(3)的卷绕间距相等。
[5]根据[1]至[4]中任一项所述的复合电缆(1)，前述第1电线(5)构成用于向车辆(100)的车轮(102)中搭载的电动停车制动器(101)用电动机(101a)供应驱动电流的电源线。
[6]根据[1]至[5]中任一项所述的复合电缆(1)，前述第2电线(6)构成车辆(100)的车轮(102)中搭载的传感器用信号线。
[7]根据[1]至[6]中任一项所述的复合电缆(41)，具备配置于圆周方向上的前述双绞线(8)的两侧的一对线状间隔体(42)，将一对前述第1电线(5)、前述双绞线(8)以及一对前述间隔体(42)绞合来形成前述集合体(9)。
[8]根据[7]所述的复合电缆(41)，在前述间隔体(42)和与该间隔体(42)相邻的前述第1电线(5)之间的低谷部分或前述间隔体(42)与前述双绞线(8)之间的低谷部分，形成有前述内侧突出部(10)。
[9]根据[1]至[8]中任一项所述的复合电缆(1)，前述双绞线(8)的绞合方向与前述集合体(9)的绞合方向为相同方向。
[10]根据[1]至[8]中任一项所述的复合电缆(1)，前述双绞线(8)的绞合方向与前述集合体(9)的绞合方向为不同方向。
[11]根据[1]至[10]中任一项所述的复合电缆(1)，在一对前述第1电线(5)之间的内侧的低谷部分，配置有前述第2电线(6)的至少一部分，前述带状部件(3)与构成前述集合体(9)的全部一对前述第1电线(5)和一对前述第2电线(6)接触。
[12]一种复合线束(20)，具备[1]至[11]中任一项所述的复合电缆(1)以及安装于前述第1电线(5)和前述第2电线(6)的端部中的至少任一端部的连接器。
以上说明了本发明的实施方式，但上述记载的实施方式并不限定权利要求书涉及的发明。此外，应当注意的一点是，并不限定实施方式中说明的特征组合全部为用于解决发明课题的方法所必需的。
在不脱离其宗旨的范围内，本发明可以适当变形而实施。
符号说明
1：复合电缆
3：带状部件
4：外皮
5：第1电线
6：第2电线
8：双绞线
9：集合体
10：内侧突出部