1.具有过量充电保护和/或过度放电保护的电池组系统（10、20、30），其包括至少一个电蓄能器，所述电蓄能器具有与电蓄能器的第一电极电连接的第一极（12、22），具有经由快速放电单元（16、26、36）与电蓄能器的第二电极电连接的第二极（14、24），其中用于使电蓄能器放电的所述快速放电单元（16、26、36）具有与第一极电连接的第一端子（261、361），其特征在于，所述电池组系统（10、20、30）包括用于触发快速放电单元（17、27、37）的具有导电的机械组件（29、39、49a、49b、49c）的触发单元（17、27、37），其中所述机械组件（29、39、49a、49b、49c）借助于电蓄能器的导电的壳体（11、21）和/或借助于电连接直接地与第二电极电连接。
2.按照上述权利要求之一所述的电池组系统（10、20），其特征在于，所述快速放电单元（16、26）包括快速放电电路（263）。
3.按照权利要求2所述的电池组系统（10、20），其特征在于，所述快速放电电路（263）包括放电电路（300）和半桥（310）。
4.按照上述权利要求之一所述的电池组系统（10、20），其特征在于，触发单元（17、27、37）的机械组件（29、39、49a、49b、49c）能够可逆地或者不可逆地通过作用于机械组件（29、39、49a、49b、49c）的力被变形。
5.用于操控按照权利要求1至4之一所述的电池组系统（10、20）的快速放电单元（263）的方法，其特征在于，为了使电蓄能器放电，在半桥（310）中，一个功率半导体（311）被接通，并且另一功率半导体（320）在激活的运行中作为可控的电阻被运行。
6.按照权利要求1至4之一所述的电池组系统（10、20）在具有至少一个电蓄能器的车辆中的应用。
7.按照权利要求6所述的电池组系统（10、20）的应用，其中所述电蓄能器是锂离子电池组、锂硫电池组和/或锂空气电池组。