一种专用于电动车环形排列的电池包的制作方法

本实用新型涉及锂电池领域，尤其涉及一种专用于电动车环形排列的电池包。

背景技术：

由于高能电池、高比功率电机技术与产品成熟，使得小轮径电动车得以迅速普及，成为人们在城镇人口聚集区最方便、最适用、最经济、最环保、通勤效率最高的低速交通工具，这种交通工具除了得到普通百姓的热烈追捧外，还得到汽车、摩托车厂家的重视，纷纷投入巨资进行研究与开发，在制造商与客户的共同努力下，正朝着轻量化、娱乐化、玩具化方向发展，反过来由于娱乐化的需要，要求电动车体积更小、重量更轻，同时演变出来一个庞大的电动车种类：便携式电动车。包含了顺行式独轮车、横行式独轮车、双轴双轮无舵滑板车、双轴双轮有舵折叠式滑板车、单轴双轮无舵平衡车、单轴双轮有舵平衡车、双轴双轮折叠式电动摩托车、双轴双轮轻型电动摩托车、双轴双轮折叠式电助动自行车、双轴三轮折叠式电动车等。

目前市场上的电动车大多采用外挂式电池，其主要缺陷就是占用安装空间、使便携式电动车的体积不能减小，另一方面，由于车体结构不能给电池留出足够的空间，只好将电池容量减小，从而减少了整车壹次充电后的续航里程，变得很短而不适用。

技术实现要素：

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种专用于电动车环形排列的电池包，其结构稳固，实现不同尺寸轮毂的电池容量最大化。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种专用于电动车环形排列的电池包，包括柱状的壳体和由若干个的单体电池串联成的电池组，所述壳体包括底壳和盖板，该底壳底面中心开有安装轮轴的第一通孔，该盖板开有与第一通孔相对应的第二通孔，所述底壳设置有若干个的环形蜂窝状排列的圆形卡孔，所述盖板设置有与圆形卡孔相对应的定位孔，所述单体电池两侧卡接于圆形卡孔和定位孔上，所述壳体内部安装有散热器。

进一步地，所述圆形卡孔的数量为20-627个，该圆形卡孔的排列方式为2-13层的环状排列，根据摩托车轮辋国家标准《摩托车轮辋系列GB/T 13202-2007》中的全系列尺寸，以对应不同的卡孔数量与分布圆尺寸。

进一步地，所述电池组由7-20个单体电池通过连接导体串联组成，所述电池组的数量为2-31组，该电池组之间并联，以适应不同电压大小的电池组和不同轮毂尺寸大小的要求。

进一步地，所述单体电池为18650锂电池。

进一步地，所述底壳与盖板固定连接，该底壳侧壁设置有至少3个的安装柱，该盖板周围开有与安装柱匹配的安装通孔，所述安装柱与安装通孔通过螺丝固定连接，使得壳体更加稳定牢固。

进一步地，所述壳体外侧包裹有绝缘防水胶层，防止漏水导致电路短路。

进一步地，所述散热器包括第一散热器和第二散热器，该第一散热器内嵌于第一通孔内周面，该第二散热器内嵌于第二通孔内周面，所述第一散热器和第二散热器与轮轴之间过盈配合。

进一步地，所述散热器为铝合金太阳花散热器，较普通的散热器其散热面积大，加速电池包整体散热。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型单体电池通过设置有圆形卡孔的底壳和设置有定位孔的盖板夹持于壳体内，结构稳固，不会晃动脱落，柱型的壳体使其适用安装在轮毂中，与不同尺寸的轮毂组合形成轮毂电池，圆形卡孔呈多层的环形蜂窝状排布使得单体电池紧密排列于壳体内，很大程度上提高电池容量，且内部设置有散热器，加快内部散热，延长其实用寿命，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型局部结构剖视图。

具体实施方式

如图1-2所示，一种专用于电动车环形排列的电池包，包括柱状的壳体和由若干个的单体电池3串联成的电池组，所述单体电池3为18650锂电池，所述电池组由7-20个单体电池3通过连接导体4串联组成，所述电池组的数量为2-31组，该电池组之间并联，以适应不同电压大小的电池组和不同轮毂尺寸大小的要求，所述壳体包括底壳1和盖板2，该底壳底面中心开有安装轮轴的第一通孔6，该盖板开有与第一通孔6相对应的第二通孔10，所述底壳1与盖板2固定连接，该底壳1侧壁设置有至少3个的安装柱9，该盖板2周围开有与安装柱9匹配的安装通孔8，所述安装柱9与安装通孔8通过螺丝固定连接，使得壳体更加稳定牢固，所述底壳1设置有若干个的环形蜂窝状排列的圆形卡孔5，所述圆形卡孔5的数量为20-627个，该圆形卡孔5的排列方式为2-13层的环状排列，根据摩托车轮辋国家标准《摩托车轮辋系列GB/T 13202-2007》中的全系列尺寸，以对应不同的卡孔数量与分布圆尺寸，所述盖板2设置有与圆形卡孔5相对应的定位孔7，所述单体电池3两侧卡接于圆形卡孔5和定位孔7上，所述壳体内部安装有散热器，所述散热器为铝合金太阳花散热器，所述散热器包括第一散热器11和第二散热器12，该第一散热器11内嵌于第一通孔6内周面，该第二散热器12内嵌于第二通孔10内周面，所述第一散热器11和第二散热器12与轮轴之间过盈配合，使得轮毂电池壳体和内部热量由散热器通过轮轴传递交换，所述壳体外侧包裹有绝缘防水胶层，防止漏水导致电路短路。

使用时，单体电池配合底壳上的圆形卡孔和盖板上定位孔环形蜂窝状排列安装在壳体内，底壳和盖板通过螺丝固定密封，8-10个单体电池通过串联形成电池组，多个电池组通过镀镍钢接触电焊方式并联，电池组的电源电缆通过轮轴中心孔实现从密封壳体内部向外部的穿越，并与轮毂电池外部电路联通，在壳体两侧端灌注绝缘密封胶，固化后形成绝缘密封胶层，壳体整体安装于轮毂内，轮轴穿过壳体中心的通孔。

本实用新型单体电池通过设置有圆形卡孔的底壳和设置有定位孔的盖板夹持于壳体内，结构稳固，不会晃动脱落，柱型的壳体使其适用安装在轮毂中，与不同尺寸的轮毂组合形成轮毂电池，圆形卡孔呈多层的环形蜂窝状排布使得单体电池紧密排列于壳体内，很大程度上提高电池容量，且内部设置有散热器，加快内部散热，延长其实用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。