一种带降噪结构的汽车开关的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种适用于汽车开关的降噪结构。

背景技术：

随着我国经济的快速发展，我国的汽车工业进入了迅速发展的轨道，家用汽车逐步进入千家万户，称为人们日常生活中代步的交通工具。随着汽车产量的提高，品牌的发展，人们对汽车的要求从智能化、集成化逐步向舒适性方向发展。

通过对车辆开关的操作可以执行对反光镜的调整、停驻车等动作。在按动开关的过程中，按键座会相对基座转动，并在到达极限位置时按键座会撞击到基座，进而产生噪音，降低了开关操控的手感。

因此，需要一种适用于汽车开关的降噪结构，以消除按键座与基座之间形成的噪音，提升开关操作的舒适性。

技术实现要素：

针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种带降噪结构的汽车开关，能有效降低基座与按键座表面各个限位间产生的噪音。

具体地，本实用新型提出了一种带降噪结构的汽车开关，包括：

基座；

按键座和控制杆，所述按键座设置在所述基座上，所述按键座通过所述控制杆与所述基座连接，所述按键座能相对所述基座转动一设定角度，所述按键座上设有朝向所述基座的第一限位；

底座，设置在所述基座的下方，用于承载所述基座；

橡胶垫，设置在所述基座和所述底座之间，其形状与所述基座和底座配合；

其中，所述橡胶垫上设有朝向所述按键座的凸台，当按压所述按键座时，所述按键座能相对所述基座转动一设定角度，使所述第一限位触碰到所述凸台。

根据本实用新型的一个实施例，在所述按键座的两侧设有两个所述第一限位，在所述橡胶垫上设有与两个所述第一限位对应的两个所述凸台。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位触碰到所述凸台，在所述凸台上形成一预压距离，所述预压距离≤1.5mm。

根据本实用新型的一个实施例，在所述按键座上设有朝向所述基座的第二限位，当提拉所述按键座时，所述按键座能相对所述基座转动一设定角度，使所述第二限位触碰到所述凸台。

根据本实用新型的一个实施例，在所述按键座的两侧设有两个所述第二限位，在所述橡胶垫上设有与两个所述第二限位对应的两个所述凸台。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二限位触碰到所述凸台，在所述凸台上形成一预压距离，所述预压距离≤1.5mm。

根据本实用新型的一个实施例，在所述按键座上设有第三限位，在所述基座上设有限位台，在所述限位台上设有弹性垫块，当按压所述按键座时，所述按键座能相对所述基座转动一设定角度，使所述第三限位触碰到所述弹性垫块。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹性垫块呈圆弧状。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹性垫块的圆弧半径为0.5mm。

本实用新型提供的一种带降噪结构的汽车开关，在开关的橡胶垫上设置凸块，使按键座在旋转过程中在到达极限位置前，实现提前预压凸块，从而大大降低了基座与按键座各个限位之间的直接接触，消除了噪音且提升手感。

应当理解，本实用新型以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本实用新型提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1A示出了本实用新型所适用的一种汽车开关的俯视图。

图1B是图1A中的汽车开关被按压情况下的结构示意图。

图1C是图1A中的汽车开关被提拉情况下的结构示意图。

图2A示出了本实用新型的一个实施例的汽车开关的装配示意图。

图2B示出了本实用新型的一个实施例的汽车开关的结构示意图。

图3示出了本实用新型的一个实施例中汽车开关的橡胶垫的结构示意图。

图4示出了本实用新型的一个实施例中汽车开关的按键座的结构示意图。

图5A示出了本实用新型的一个实施例中汽车开关的按键座处于初始位置下的结构示意图。

图5B示出了本实用新型的一个实施例中汽车开关的按键座处于按压状态下的结构示意图。

图5C示出了本实用新型的一个实施例中汽车开关的按键座处于提拉状态下的结构示意图。

图6A示出了本实用新型的一个实施例中汽车开关的基座的结构示意图。

图6B是图6A的局部放大图。

具体实施方式

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1A示出了本实用新型所适用的一种汽车开关的俯视图。图1B是图1A中的汽车开关被按压情况下的结构示意图。图1C是图1A中的汽车开关被提拉情况下的结构示意图。图中示意的是现有汽车上常规使用的一种开关100，包括左中右三个按键座110，每个按键座110可以相对开关本体旋转一设定角度。例如，图1A中所示的三个按键座110从左至右依次可以设定为自动驻车按键、电子手刹键和手动锁车键。当每个按键被按压或提升后，会触发与该按键连接的执行机构以执行对应汽车零部件的操作。参考图1B，当中间的电子手刹键120被下压后，启用电子手刹功能，汽车会通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，以避免汽车因提留在坡道上而产生滑动进而造成危险。参考图1C，当中间的电子手刹键120被提拉后，电子手刹功能关闭。在现有技术中，当这些按键座110被按下或提拉过程中会产生噪音，影响到汽车使用的舒适度。

图2A示出了本实用新型一实施例中的汽车开关的装配示意图。图2B示出了本实用新型一实施例中的汽车开关的结构示意图。图3示出了实用新型一实施例中的汽车开关的橡胶垫的结构示意图。图4示出了本实用新型的一个实施例中汽车开关的按键座的结构示意图。如图所示，一种带降噪结构的汽车开关200包括从上至下依次设置的按键座210、控制杆211、基座220、橡胶垫230和底座240。

其中，按键座210设置在基座220上。按键座210通过控制杆211与基座220连接。按键座210能相对基座220转动一定的角度范围。参考图4，按键座210上设有朝向基座220的第一限位212。

底座240设置在基座220的下方，用于承载基座220。

橡胶垫230设置在基座220和底座240之间，其形状与基座220和底座240配合。橡胶垫230被固定装配在基座220和底座240之间，常规的，橡胶垫230所用材质使其具有透光性，能将设置在橡胶垫230下方的LED光源发出的光透过橡胶垫230向上方投射，方便汽车驾驶员在夜间寻找并操控按键座210。

当按键座210、基座220、橡胶垫230和底座240从上至下被依次装配起来后形成如图2B所示的带降噪结构的汽车开关200。

参考图3，在橡胶垫230上设有朝向按键座的凸台231。需要说明的是，当按压按键座210时，按键座210能相对基座220转动一设定角度，使第一限位212触碰到凸台231，以避免第一限位212与基座220发生直接碰撞，降低产生噪音的可能，具体工作过程将在后文做详细描述。

图5A示出了本实用新型的一个实施例中汽车开关的按键座处于初始位置下的结构示意图。图5B示出了本实用新型的一个实施例中汽车开关的按键座处于按压状态下的结构示意图。图5C示出了本实用新型的一个实施例中汽车开关的按键座处于提拉状态下的结构示意图。

如图5A所示，按键座210处于初始位置，第一限位212位于橡胶垫230的凸台231的右侧，且第一限位212和凸台231之间有间隙。参考图5B，当按键座210被下压后，按键座210相对基座230顺时针旋转一设定角度。第一限位212向凸台231靠拢并逐渐贴合。继续下压按键座210，第一限位212挤压凸台231并最终到达极限位置，按键座210停止旋转。由于在橡胶垫230上设计了凸台231，凸台231覆盖了部分基座220的表面，使得按键座210被按压后到达极限位置的过程中，第一限位212触碰并预压凸台231，而无法与基座220的表面接触，消除了原先第一限位212与基座220的表面的直接接触而产生的噪音，并且消除了按键座210的空行程手感。在一实施例中，按键座210在按压状态下从初始位置到极限位置的顺时针旋转设定角度不超过12°。

较佳地，第一限位212触碰到凸台231，在凸台231上形成一预压距离d1，该预压距离可以设定为d1≤1.5mm。这里的预压距离d1是指第一限位212到达极限位置时，第一限位212在触碰并挤压凸台231后，凸台231受挤压形变的距离。

较佳地，在按键座210的两侧设有两个第一限位212，在橡胶垫230上设有两个凸台231。两个第一限位212分别与两个凸台231一一对应，按键座210操作时，两个第一限位212同步触碰到两个凸台231。由于两个第一限位212设置在按键座210的两侧，使得按键座210的下压操作平稳。

参考图5C和图4，在按键座210上还设有朝向基座220的第二限位213。当按键座210处于初始状态下，第二限位213位于橡胶垫230的凸台231的左侧，且第二限位213和凸台231之间有间隙。当提拉按键座210时，按键座210能相对基座220逆时针转动一设定角度，使第二限位213触碰到凸台231。当按键座210被提拉后，按键座210相对基座230逆时针旋转一设定角度。第二限位213向凸台231靠拢并逐渐贴合。继续提拉按键座210，第二限位213挤压凸台231并最终到达极限位置，按键座210停止旋转。由于在橡胶垫230上设计了凸台231，凸台231覆盖了部分基座220的表面，使得按键座210被提拉后到达极限位置的过程中，第二限位213触碰并预压凸台231，而无法与基座220的表面接触，消除了原先第二限位213与基座220的表面接触而产生的撞击异响，并且消除了按键座210的空行程手感。在一实施例中，按键座210在提拉状态下从初始位置到极限位置的逆时针旋转设定角度不超过12°。

较佳地，第二限位213触碰到凸台231，在凸台231上形成一预压距离d2，该预压距离d2≤1.5mm。这里的预压距离d2是指第二限位213到达极限位置时，第二限位213在触碰并挤压凸台231后，凸台231受挤压形变的距离。

较佳地，在按键座210的两侧设有两个第二限位213，在橡胶垫230上设有两个凸台231。两个第二限位212分别与两个凸台231一一对应，在按键座210操作时，两个第二限位213同步触碰到两个凸台231。由于两个第二限位213设置在按键座210的两侧，使得按键座210的提拉操作平稳。

图6A示出了本实用新型的一个实施例中汽车开关的基座的结构示意图。图6B是图6A的局部放大图。结合图4所示，在按键座210上设有第三限位214。在基座220上设有朝向按键座210的限位台221，在限位台221上设有弹性垫块222。参考图5A和5B，按键座210处于初始状态下，第三限位214位于限位台221的左侧，且第三限位214和限位台221的弹性垫块222之间有间隙。当按键座210被下压后，按键座210相对基座230顺时针旋转一设定角度。第三限位214向限位台221靠拢并逐渐贴合。继续下压按键座210，第三限位214挤压弹性垫块222并最终到达极限位置，按键座210停止旋转。由于在基座220的限位台221上设置了弹性垫块222，使得按键座210被按压后到达极限位置的过程中，第三限位214触碰并预压弹性垫块222，消除了原先第一限位212与限位台221的表面接触而产生的噪音，并且提升了按键座210的空行程手感。

较佳地，弹性垫块222呈圆弧状。更佳地，弹性垫块222的圆弧半径为0.5mm。弹性垫块222呈圆弧状，使得第三限位214触碰弹性垫块222的初始状态为点接触，再由点接触过渡到面接触，使得按键座210的整体操作更顺滑。

本实用新型提供的一种带降噪结构的汽车开关，在橡胶垫上设置凸块，使按键座在旋转过程中到达极限位置前，实现提前预压凸块，从而大大降低了基座与按键座各个限位之间的直接接触，消除了开关操作时的噪音，使汽车开关的操作手感好，提升汽车使用的舒适性。采用该种结构还可以减少油脂使用，减少生产线工位，避免了因为油脂而对零件产生的不确定影响因素，滤去生产过程中可能因为人为因素而出错的环节。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。