1.一种燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，其特征在于，包括1-10KW燃料电池系统的喷氢引射器，10-60KW燃料电池系统的喷氢引射器，两位三通阀及检测控制系统；
其中双喷氢引射器内含两套喷氢电磁阀和大小不同的一级、二级引射器，1-10KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量不同于10-60KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量；一级、二级引射器采用拉法儿技术，内含喷嘴、拉法儿腔体、扩压加速腔体；检测控制系统内含压力传感器、泄压阀、电磁泄压阀及不同电磁阀频率的控制策略；
60KW燃料电池汽车系统在初始运行系统时，通过控制系统将两位三通阀打开，在小功率喷氢引射器的引射作用，保证1-10KW系统整体的回氢量满足需求，而达到10KW系统功率时，切换两位三通阀到10-60KW燃料电池系统的引射器，保证系统大功率系统的正常回氢引射需求；
所述双喷氢系统内含不同频率与数量的喷氢电磁阀，包括1-10KW燃料电池系统的二组中频喷氢阀，10-60KW燃料电池系统的四组高频喷氢阀；
所述一级、二级双引射器内含不同拉法儿结构，包括1-10KW燃料电池系统的一级、二级引射器，10-60KW燃料电池系统的一级、二级引射器；
所述一级、二级引射器采用拉法儿技术原理，内含喷嘴、拉法儿腔体、扩压加速腔体；
所述双喷氢引射器内含前端压力传感器、后端压力传感器、泄压阀及电磁泄压阀，前后端的压力传感器用于测试双喷氢引射器中的前端、后端压力，泄压阀用于前后端压力检测过高时泄压，电磁泄压阀用于非正常关机时的泄压；
所述控制策略采用双变频控制，包含1-10KW燃料电池喷氢引射器中采用二组中频电磁阀加压提供足够的供气压力，10-60KW燃料电池喷氢引射器中采用四组高频电磁阀加压提供足够的供气压力；
所述两位三通阀，连接在引射器的负压端与汽水分离器之间，通过一定的控制策略匹配燃料电池1-10KW与10-60KW的切换；
所述双引射器与电堆的连接共用一个管路、泄压阀、电磁泄压阀、压力传感器、电磁阀。
2.一种燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，其特征在于，包括1-10KW燃料电池系统的喷氢引射器，10-60KW燃料电池系统的喷氢引射器，两位三通阀及检测控制系统；
其中双喷氢引射器内含两套喷氢电磁阀和大小不同的一级、二级引射器，1-10KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量不同于10-60KW燃料电池系统的电磁阀功率与数量；一级、二级引射器采用拉法儿技术，内含喷嘴、拉法儿腔体、扩压加速腔体；检测控制系统内含压力传感器、泄压阀、电磁泄压阀及不同电磁阀频率的控制策略；
60KW燃料电池汽车系统在初始运行系统时，通过控制系统将两位三通阀打开，在小功率喷氢引射器的引射作用，保证1-10KW系统整体的回氢量满足需求，而达到10KW系统功率时，切换两位三通阀到10-60KW燃料电池系统的引射器，保证系统大功率系统的正常回氢引射需求。
3.根据权利要求2所述的燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，其特征在于：
所述双喷氢系统内含不同频率与数量的喷氢电磁阀，包括1-10KW燃料电池系统的二组中频喷氢阀，10-60KW燃料电池系统的四组高频喷氢阀。
4.根据权利要求2所述的燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，其特征在于：
所述一级、二级双引射器内含不同拉法儿结构，包括1-10KW燃料电池系统的一级、二级引射器，10-60KW燃料电池系统的一级、二级引射器。
5.根据权利要求2所述的燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，其特征在于：
所述一级、二级引射器采用拉法儿技术原理，内含喷嘴、拉法儿腔体、扩压加速腔体。
6.根据权利要求2所述的燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，其特征在于：
所述双喷氢引射器内含前端压力传感器、后端压力传感器、泄压阀及电磁泄压阀，前后端的压力传感器用于测试双喷氢引射器中的前端、后端压力，泄压阀用于前后端压力检测过高时泄压，电磁泄压阀用于非正常关机时的泄压。
7.根据权利要求2所述的燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，其特征在于：
所述控制策略采用双变频控制，包含1-10KW燃料电池喷氢引射器中采用二组中频电磁阀加压提供足够的供气压力，10-60KW燃料电池喷氢引射器中采用四组高频电磁阀加压提供足够的供气压力。
8.根据权利要求2所述的燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，其特征在于：
所述两位三通阀，连接在引射器的负压端与汽水分离器之间，通过一定的控制策略匹配燃料电池1-10KW与10-60KW的切换。
9.根据权利要求2所述的燃料电池汽车动力系统的双喷氢引射器系统，其特征在于：
所述双引射器与电堆的连接共用一个管路、泄压阀、电磁泄压阀、压力传感器、电磁阀。