本发明涉及一种车用电力设施，尤其涉及一种新能源车车载的电池系统，具体适用于在增强加热效果的基础上，提高安全性。
背景技术：
目前，在严寒地区运行车辆，由于环境温度较低，蓄电池的容量与放电能力都大大降低，同时由于发动机润滑油的粘滞效应导致启动阻力增大，阻力增加和动力降低易导致发动机无法顺利启动。现有技术中虽然有对蓄电池进行保温的设计，但难以满足使用需求。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术中存在的加热效果较差、安全性较低的缺陷与问题，提供一种加热效果较佳、安全性较高的新能源车车载的电池系统。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种新能源车车载的电池系统，包括主机箱及其内的附件安装箱，所述主机箱上设置有风道，所述附件安装箱上设置有加热器；
所述主机箱的左侧部上近加热器的部位设置有温度控制器，主机箱的前侧部上设置有通风扇，该通风扇通过温度控制器与电源相连接；
所述温度控制器包括金属外壳、输入电线、输入导电板、输出电线、输出导电板与通电片，所述输入电线的一端与通风扇相连接，输入电线的另一端穿过金属外壳的左壁后与位于金属外壳内部的输入导电板的背面相连接，该输入导电板的顶端通过一号塑料条与金属外壳的左壁相连接，输入导电板的底端通过二号塑料条与金属外壳的左壁相连接，所述一号塑料条高于二号塑料条设置，所述二号塑料条的长度大于一号塑料条；所述输出电线的一端与电源相连接，输出电线的另一端穿过金属外壳的右壁后与位于金属外壳内部的输出导电板的背面相连接，该输出导电板的顶端通过三号塑料条与金属外壳的右壁相连接，输出导电板的底端通过四号塑料条与金属外壳的右壁相连接，所述三号塑料条高于四号塑料条设置，所述四号塑料条的长度大于三号塑料条；所述一号塑料条、三号塑料条位于同一水平线，所述二号塑料条、四号塑料条位于同一水平线，所述输入导电板、输出导电板以通电片的中轴线为对称线对称设置，所述通电片的长度大于输入导电板底端、输出导电板底端之间的距离，通电片的长度小于输入导电板顶端、输出导电板顶端之间的距离，且通电片的背面通过蜡块与金属外壳的顶部相连接。
所述附件安装箱上与温度控制器呈对角线相隔的部位设置有风机，该风机的顶部与风门调节器的一端相通，风门调节器的另一端与加热器相通。
所述主机箱的侧壁上设置有隔热层，该隔热层的制造材料为耐热海绵。
所述附件安装箱的底板上位于加热器右侧的部位设置有多个电池安装螺栓。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种新能源车车载的电池系统中，附件安装箱上设置有加热器与风机，且风机经风门调节器与加热器相通，使用中，当为了确保蓄电池周边环境的温度，而需要对电池箱内的温度进行升高时，即开启加热器以产生热量，同时，由风机、风门调节器产生风，以将加热器产生的热量以热风的方式吹向蓄电池以提高其周边环境的温度。因此，本发明的加热效果较佳。
2、本发明一种新能源车车载的电池系统中，主机箱的侧部设置有温度控制器、通风扇，使用时，当加热器加热过大时，电池箱中温度升高，为避免产生损坏，需要对电池箱内的温度进行降温，此时，温度控制器会导通电源、通风扇，再由通风扇进行通风散热，以降低箱内温度，保护零部件的安全。因此，本发明的安全性较高。
附图说明
图1是本发明中温度控制器的结构示意图。
图2是本发明的结构示意图。
图中：主机箱1、隔热层11、附件安装箱2、电池安装螺栓21、风道3、加热器4、风机5、风门调节器51、温度控制器6、金属外壳61、输入电线62、输入导电板63、一号塑料条631、二号塑料条632、输出电线64、输出导电板65、三号塑料条651、四号塑料条652、通电片66、蜡块661、通风扇7。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1至图2，一种新能源车车载的电池系统，包括主机箱1及其内的附件安装箱2，所述主机箱1上设置有风道3，所述附件安装箱2上设置有加热器4；
所述主机箱1的左侧部上近加热器4的部位设置有温度控制器6，主机箱1的前侧部上设置有通风扇7，该通风扇7通过温度控制器6与电源相连接；
所述温度控制器6包括金属外壳61、输入电线62、输入导电板63、输出电线64、输出导电板65与通电片66，所述输入电线62的一端与通风扇7相连接，输入电线62的另一端穿过金属外壳61的左壁后与位于金属外壳61内部的输入导电板63的背面相连接，该输入导电板63的顶端通过一号塑料条631与金属外壳61的左壁相连接，输入导电板63的底端通过二号塑料条632与金属外壳61的左壁相连接，所述一号塑料条631高于二号塑料条632设置，所述二号塑料条632的长度大于一号塑料条631；所述输出电线64的一端与电源相连接，输出电线64的另一端穿过金属外壳61的右壁后与位于金属外壳61内部的输出导电板65的背面相连接，该输出导电板65的顶端通过三号塑料条651与金属外壳61的右壁相连接，输出导电板65的底端通过四号塑料条652与金属外壳61的右壁相连接，所述三号塑料条651高于四号塑料条652设置，所述四号塑料条652的长度大于三号塑料条651；所述一号塑料条631、三号塑料条651位于同一水平线，所述二号塑料条632、四号塑料条652位于同一水平线，所述输入导电板63、输出导电板65以通电片66的中轴线为对称线对称设置，所述通电片66的长度大于输入导电板63底端、输出导电板65底端之间的距离，通电片66的长度小于输入导电板63顶端、输出导电板65顶端之间的距离，且通电片66的背面通过蜡块661与金属外壳61的顶部相连接。
所述附件安装箱2上与温度控制器6呈对角线相隔的部位设置有风机5，该风机5的顶部与风门调节器51的一端相通，风门调节器51的另一端与加热器4相通。
所述主机箱1的侧壁上设置有隔热层11，该隔热层11的制造材料为耐热海绵。
所述附件安装箱2的底板上位于加热器4右侧的部位设置有多个电池安装螺栓21。
使用时，开启加热器4以产生热量，同时，由风机5、风门调节器51产生风，从而将加热器4产生的热量以热风的方式吹向蓄电池以提高其周边环境的温度，风道3利于热风的流动，能提高加热效果。但是，当加热器4加热过大时，电池箱中温度升高过大，为避免产生损坏，需要对电池箱内的温度进行降温，此时，温度控制器6会导通电源、通风扇7，再由通风扇7进行通风散热，以降低箱内温度，保护零部件的安全。
实施例1：
一种新能源车车载的电池系统，包括主机箱1及其内的附件安装箱2，所述主机箱1上设置有风道3，所述附件安装箱2上设置有加热器4；所述主机箱1的左侧部上近加热器4的部位设置有温度控制器6，主机箱1的前侧部上设置有通风扇7，该通风扇7通过温度控制器6与电源相连接；所述温度控制器6包括金属外壳61、输入电线62、输入导电板63、输出电线64、输出导电板65与通电片66，所述输入电线62的一端与通风扇7相连接，输入电线62的另一端穿过金属外壳61的左壁后与位于金属外壳61内部的输入导电板63的背面相连接，该输入导电板63的顶端通过一号塑料条631与金属外壳61的左壁相连接，输入导电板63的底端通过二号塑料条632与金属外壳61的左壁相连接，所述一号塑料条631高于二号塑料条632设置，所述二号塑料条632的长度大于一号塑料条631；所述输出电线64的一端与电源相连接，输出电线64的另一端穿过金属外壳61的右壁后与位于金属外壳61内部的输出导电板65的背面相连接，该输出导电板65的顶端通过三号塑料条651与金属外壳61的右壁相连接，输出导电板65的底端通过四号塑料条652与金属外壳61的右壁相连接，所述三号塑料条651高于四号塑料条652设置，所述四号塑料条652的长度大于三号塑料条651；所述一号塑料条631、三号塑料条651位于同一水平线，所述二号塑料条632、四号塑料条652位于同一水平线，所述输入导电板63、输出导电板65以通电片66的中轴线为对称线对称设置，所述通电片66的长度大于输入导电板63底端、输出导电板65底端之间的距离，通电片66的长度小于输入导电板63顶端、输出导电板65顶端之间的距离，且通电片66的背面通过蜡块661与金属外壳61的顶部相连接。
实施例2：
基本内容同实施例1：
所述附件安装箱2上与温度控制器6呈对角线相隔的部位设置有风机5，该风机5的顶部与风门调节器51的一端相通，风门调节器51的另一端与加热器4相通。
实施例3：
基本内容同实施例1：
所述主机箱1的侧壁上设置有隔热层11，该隔热层11的制造材料为耐热海绵。所述附件安装箱2的底板上位于加热器4右侧的部位设置有多个电池安装螺栓21。
以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。