均温汽车电池结构的制作方法

本发明涉及电池领域，特别涉及一种均温汽车电池结构。

背景技术：

目前，市面上使用的电池主要有两大类，磷酸铁锂电池和三元锂电池。众所周知，在电池的组合上，特斯拉采用的是大量小电池连接的方式，这在灵活性和防退化上有优势。但在一个全尺寸的电动汽车内使用小型圆柱形电池组，这意味着数以千计的大电流连接，且每一个接头都是引起过热的潜在源。

电池爆炸的原因大致有三种，(一)电池本身原因。由于电池内部缺陷，电池本身在不充电、不放电的情况下爆炸。(二)电芯长期过充。锂电池在特殊温度、湿度及接触不良等情况或环境下可能瞬间放电产生大量电流，引发自燃或爆炸。(三)短路。

汽车电池组是由很多节组电池构成，一旦遭遇撞车、火车等特殊情况，电池组可能会遭受冲击、挤压、高温等等特殊情况而发生爆炸，大量的微小电池组件会造成十分大的杀伤能力，因此给汽车电池组配备一个防止爆炸，尽量降低财产、人身损失的电池外箱就十分必要了。

技术实现要素：

本发明的一个目的是解决至少上述问题或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种均温汽车电池结构，通过绝热层保证每个电池芯的热量不会互相干扰造成区域温度不一，导致电池工作环境分化；通过产生周期性的喷气控制每个电池芯体的温度，同时针对不同功率、时间下的电池使用情况，调整喷气频率，保持电池温度恒定。

为此，本发明提供的技术方案为：

一种均温汽车电池结构，包括：

电池组，其包括若干电池芯体，所述电池芯体外侧连接有绝热层，所述绝热层阵列设置；

前进气罩，其设置在所述电池组的一侧，所述前进气罩的一端与所述绝热层气密连接，所述前进气罩的另一端与一压缩机相连通，所述压缩机上设有进气口；以及

后排气罩，其设置在所述电池组的另一侧，所述后排气罩的一端与所述绝热层气密连接，所述后排气罩与一排气管道相连通。

优选的是，所述前进气罩与所述压缩机连通的一端的中心正对所述电池组的中心。

优选的是，所述排气管道与一抽气机相连通.

优选的是，所述压缩机与一控制器连接。

优选的是，所述控制器为周期可调整的按照一定频率断开的开关。

优选的是，所述绝热层采用合成橡胶制成。

优选的是，所述前进气罩与后进气罩开设有供电连接件穿过的开口。

本发明至少包括如下有益效果：

通过绝热层保证每个电池芯的热量不会互相干扰造成区域温度不一，导致电池工作环境分化；通过产生周期性的喷气控制每个电池芯体的温度，同时针对不同功率、时间下的电池使用情况，调整喷气频率，保持电池温度恒定。

附图说明

图1示出了均温汽车电池结构的三维示意图；

图2示出了电池组的俯视示意图。

具体实施方式

下面通过实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”，“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

结合图1-2所示，

一种均温汽车电池结构，包括：

电池组100，其包括若干电池芯体110，所述电池芯体110外侧连接有绝热层120，所述绝热层120阵列设置；

前进气罩200，其设置在所述电池组100的一侧，所述前进气罩200的一端与所述绝热层120气密连接，所述前进气罩200的另一端与一压缩机300相连通，所述压缩机300上设有进气口310；以及

后排气罩400，其设置在所述电池组100的另一侧，所述后排气罩400的一端与所述绝热层120气密连接，所述后排气罩400与一排气管道相连通。

所述前进气罩200与所述压缩机300连通的一端的中心正对所述电池组100的中心。

所述排气管道与一抽气机相连通.

所述压缩机300与一控制器连接。

所述控制器为周期可调整的按照一定频率断开的开关。

所述绝热层120采用合成橡胶制成。

所述前进气罩200与后进气罩开设有供电连接件穿过的开口。

通过绝热层120保证每个电池芯的热量不会互相干扰造成区域温度不一，导致电池工作环境分化；通过产生周期性的喷气控制每个电池芯体110的温度，同时针对不同功率、时间下的电池使用情况，调整喷气频率，保持电池温度恒定。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。