静触点偏心结构、开关芯部组件及车载开关的制作方法

本实用新型涉及开关技术，尤其是车载开关技术。

背景技术：

车载开关是一种重要的元件，其工作性能直接影响车辆的安全性和稳定性。车载开关的使用环境恶劣，在复杂的温度、电磁和机械振动等环境中，如何保持安全稳定长时间工作，是长期以来一直未能解决的问题。

接插脚（触脚、插脚）组件是车载开关的重要部分。如图1和图2所示，为了满足插脚中心距离，现有技术采用增加冲压件铆接过渡的方案。这两种方案存在的问题包括：U型冲压件的成型精度低，影响开关的参数精度；插接件与冲压件铆接空间有限，效率低，工艺复杂；受到头部压力作用，导致静触片弯曲变形，导致参数失效。

技术实现要素：

实用新型目的：为了解决现有技术存在的问题，提供了一种静触点偏心结构，并进一步提供一种开关芯部组件和车载开关，以提高其使用寿命，降低生产和安装难度。

技术方案：一种静触点偏心结构，包括接插脚和触点，所述接插脚的一端具有一凸台，该凸台的一侧形成一缺口部，凸台具有一盲孔，所述触点插接固定于盲孔中；所述触点位于接插脚中轴线的外侧。

在进一步的实施例中，所述凸台的横截面外缘呈D形。所述凸台的侧部通过冲压形成凸起部，该凸起部在触点插接于盲孔后锁紧触点。所述触点为银触点、金触点、复合银触点、镀银金属触点，或镀金金属触点。

一种车载开关，包括上述任一项所述的静触点偏心结构。

一种开关芯部组件，包括上述任一项所述的静触点偏心结构。

一种车载开关，包括上述开关芯部组件。

有益效果：缺口部之间形成容置空间，可用于收容其他元件，增加了活动组件的运动空间，芯部空间更紧凑。通过铣削或其他方式形成该缺口部，制作效率高，良品率和精度更高；作用力作用于凸台及触脚上，不会发生变形而导致参数失效的情况。

附图说明

图1和图2是现有技术一和现有技术二的结构示意图。

图3是本实用新型的剖视图。

图4是本实用新型的分解图。

图5是本实用新型单个零件的组装图。

图6是本实用新型的工作原理示意图。

图7是本实用新型实施时的状态图。

图8是开关芯部组件的结构示意图。

具体实施方式

为了解决现有技术存在的问题，申请人对开关的结构进行了分析和研究，对接插脚（插脚、触脚、接插件）组件进行了分析和测试。

接插脚存在的问题主要包括：不同的型号，插脚的中心距可能不同，因此需要根据实际情况调整；接插脚端部触点或者插接脚主体部的失效；接插脚端部位于壳体内，壳体内还存在其他元件，需要具有较大的容置空间，且运动组件需要有一定的运动空间。

为了解决上述问题，技术人员也进行了一些探索，具体如下：如图1和图2所示，现有技术提供了两种解决方案，即通过增加U型冲压件的方式来增加内部空间和调整接插脚中心距。但是上述方案存在以下问题：首先，U型冲压件的成型精度较低，制作难度相对较大，良品率较低，影响开关的参数精度；其次，冲压件通过铆接方式固定，接插件和与冲压件铆接空间有限，导致效率低下，且工艺较为复杂，成本较高；最后，在工作时，静触点位于冲压件的臂上，该端部受到动触头的作用力，使用时会导致该部分变形，从而导致参数失效，进而导致接触不良或者无法接通的情况。

因此，现有的上述方案也存在触点接触不良，开关不通电以及开关参数精度低的问题，导致开关失效，影响汽车的安全性和可靠性，需要新的方案来解决上述问题。

为此，申请人提出了如图3至图7所示的技术方案。在该实施例中，提供一种静触点偏心结构（或称接插脚组件），其主要包括接插脚301（接触脚、电接触部、插脚）和固定在接插脚端部的静触点302。该接插脚主要包括接插脚本体部，与接插脚本体部一体成型的凸台301a，该凸台通过铣削或其他方式形成一缺口部301c，凸台剩余部分上开有插接孔301b。静触点为银触点，具有一接触端和插接柱。静触点插接于插接孔中，可以通过过盈配合或其他类似方式固定。也可以在凸台的一侧冲压，在插接孔中形成凸起或类似形变，以锁紧静触点。冲压点301d可以根据加工或其他需要设置。从图4和图5可知，凸台与插接脚本体部之间具有环形凹陷部。当插接脚安放在壳体内时，环形凹陷部相对壳体具有一定的活动空间，从而便于填充密封填料和调整插接脚的参数。

如图6和图7所示，在安装插接脚后，缺口部之间形成一活动空间，该空间可供活动组件m往复移动，提高了更大的活动空间，也就是说增加了活动组件的运动空间。从图6可知，通过调整静触点位置，使之偏离插接脚本体部的轴线，静触点可与动触点配合，即该端部的距离与动触点间距适配。在插接脚本体部，即在插接端，插接脚的中心距可以与插接座的中心距适配，便于开关插接于相应的位置。因此，该方案能够使两端的距离同时达到要求。在图6和图7所示的方案中，插接脚可以通过铣削或一体成型等各种方式制作，动触点上的力作用于插接脚，不会发生变形失效的状况。通过，铣削形成缺口部，制作也更加容易和高效。在进一步的实施例中，静触点可以通过过盈配合、凹凸配合等方式安装在凸台上。

与图1和图2的现有技术相比，本方案通过凸台而非冲压件来实现接插件中心距与动触片接触点中心距的适配。通过铣削或一体成型等方式，而非U型冲压件的方式来制作，精度和效率更高，成本相对较低。由于省去了U型冲压件，也无需考虑冲压件受力变形的问题。另外，底壳通用性强，结构简单，容易装配，效率及精度高，满足不同不通客户接口尺寸要求，此种结构可以广范应用在车载开关需要常开的结构上。

总之，该结构能够同时满足接插脚中心距、触点中心距和开关行程（活动空间）的要求，同时精度高，不易变形，可靠性好。

以下介绍开关芯部组件的一种优选方式。需要说明的是，该静触点偏心结构（接插脚组件）可以实施于其他类型的芯部组件中。本文给出的实施例仅作为示例，不能理解为限定本申请的保护范围。

如图8所示，在该实施例中，开关芯部组件主要包括开关芯部运动机构、上壳体209、与上壳体适配的下壳体207、静触片208、触脚3和密封橡胶组件4。开关芯部运动机构位于上壳体和下壳体之间的容置腔内，橡胶密封组件套在上壳体外侧并密封上壳体与下壳体之间的连接间隙；触脚的一端延伸至下壳体中，该端部设置有静触点。下壳体的下方设置有密封堵头5。开关芯部运动机构主要包括上盖体201、下盖体202、活动杆203、弹性元件204、动触片205和复位弹性件206。

其中上盖体具有中空凸起部，上盖体两侧对称设置有定位孔。下盖体的上侧对称设置有定位凸起，通过定位凸起和定位孔连接上盖体和下盖体。活动杆、动触片和弹性元件（缓冲弹簧）设置于上盖体和下盖体之间，上盖体和下盖体内设置有活动杆定位孔，活动杆的两端插接于其中，缓冲弹簧套接在活动杆上，缓冲弹簧的一端抵接于上盖体或者下盖体内侧，另一端抵接于动触片上。动触片的两臂上分别固定有动触点。动触片的中部设置有活动孔，活动杆可穿过该孔。

下盖体的内侧，例如在侧壁和底壁上设置有凸起或凹陷部，动触片的底部和侧壁对应设置有凹陷部或凸起部，通过凹凸配合的方式限定动触片的活动范围，提高动触片运动的稳定性。下盖体的外侧底部对称设置有凸台，复位弹性件套接固定在该凸台上。

将该开关芯部组件安装于车载开关的主体部（壳体）中，即得到一种新型的车载开关。触点可以通过过盈配合的方式直接按压于盲孔中。

以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。